3缸發(fā)動機在城市中的表現(xiàn)

第一輛寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布的時候，我是100%的粉絲。后驅(qū)、手動擋、最便宜寶馬的屬性讓我希望有一天能把它當成自己的。第二代寶馬1系取消了性能普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機，代之以小排量增壓發(fā)動機。雖然動力輸出不那么線性，但馬力大總是好事。但是因為車牌指標的原因，最終我沒有成為寶馬1系的車主。當然，這是題外話。

說了這么多，只是想表明我曾經(jīng)很喜歡寶馬1系，所以當華晨寶馬1系跑車有機會試駕的時候，我自然主動請纓。然而，現(xiàn)在擺在我們面前的1系，已經(jīng)與前兩代發(fā)生了翻天覆地的變化。它由華晨寶馬生產(chǎn)，發(fā)動機方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動機和后輪軸的傳動軸消失了。不再是以前的1系了，會在很多人的腦海里打上幾個問號，所以我今天的重點是感受一下這個新的1系是否還那么吸引人。

我的同事洪冰清之前已經(jīng)在賽道上測試過125i車型，描述非常詳細，所以這次我選擇了118i車型，重點是城市路況的駕駛體驗。

●3缸發(fā)動機面向城市路況。

新一代1系采用B系列發(fā)動機，118i為代號B38的1.5T三缸發(fā)動機，搭載愛信6速自動手動變速箱。最大功率136馬力和峰值扭矩220牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。相比競爭對手，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A的兩款1.6T發(fā)動機之間，不如奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T發(fā)動機。其實對于寶馬車型的性能也不用太擔(dān)心。即使是4缸和X5的7系，這家公司還是有辦法讓它擁有令人滿意的動力性能。相反，很多人更擔(dān)心3缸設(shè)計可能出現(xiàn)的潛在抖動。

實際表現(xiàn)如何？開車時，右腳輕輕踩在剎車踏板上的那一瞬間，你會感覺到怠速時的晃動，可感知但不劇烈。換到D擋，右腳離開剎車踏板時，輕踩油門，車輛輕輕前行后，剛才那些風(fēng)聲鶴唳立刻消失。如果不提前告訴我，很難意識到這個時候是多少缸。

動力輸出不弱。隨著油門的踩下，會有足夠的扭矩輸出。只有把油門踩到底充分加速，你才會發(fā)現(xiàn)動力似乎有點不足。然而，在城市地區(qū)開車并不常見。今天一天只有三次試駕，其中一次是故意的，所以這臺1.5T發(fā)動機完全可以勝任城市交通。

6速自動變速箱負責(zé)將動力傳遞到前橋，這是1系首次使用前輪驅(qū)動車輛。變速箱的性能可以用稱職來形容，但是今天的試駕路線選擇了我認為上海最堵的兩個路段，一整天的交通狀況就像早晚高峰。在車流中扭來扭去的時候，變速箱很平靜，不會用來提醒你下次不要走這條路。相反，緩慢爬行時，發(fā)動機抖動會被兩個踏板感應(yīng)到。

我和同事開了1系后感覺方向盤沒有以前靈敏了。方向盤手感舒適，外形骨感，皮質(zhì)干爽。轉(zhuǎn)向力不輕但不重，就像當年的130i一樣。開了很久的車，就不會覺得累了。輕微的重量轉(zhuǎn)向也滿足了一些人的喜好。輕輕轉(zhuǎn)動容易駕駛，也容易適應(yīng)。我覺得“中年人”可以接受。家用車簡單又好。反正以后買Series 1的消費者不會把這條路當成賽道。緊湊的車身和緊湊的車架足夠靈活，可以在城市中行駛。年輕的同事認為他們可能沒有那么熱情。與前一年相同的應(yīng)該是艱難的暫停。減震器會把路上的顛簸傳遞給乘客。即使最后一次撞擊沒有那么僵硬，你還是會感受到這款車的韌性。

上午的行程中，我體驗了一下1系后排，空房間就夠了。我同事也在上一篇文章里展示了真人，真的比之前大很多。后排座椅專門為中國市場加厚。我認為這種改進應(yīng)該受到表揚?？勘澈妥鶋|中間部分加厚了20毫米，這部分材質(zhì)非常柔軟，這樣坐在上面的時候，柔軟的部分會更貼合身體，讓整個座椅更貼合身材?；爻痰臅r候，我坐在主駕駛座，感覺橫向空空間有點窄。我穿羽絨服的時候，感覺座椅兩邊都裹得很結(jié)實，在激烈駕駛的時候可能會有用，但是很多時候會讓你覺得太緊，有點壓迫感。此外，為了能夠放下iDrive系統(tǒng)，前排中央的過道相當寬大，無形中占據(jù)了部分乘客空的房間。

對于日常駕駛部分，我還是想從家用的角度給這款新1系一個肯定的認可。動力充足的時候駕駛順暢，空更實用更高級。底盤可能是唯一不太像“日常代步車”的一面，也可能是寶馬為了吸引更喜歡運動的消費者而仍然保留的一個特點。路試后，我們將在上海賽車場體驗。后續(xù)更新會及時帶來這部分內(nèi)容。

118i與125i內(nèi)外區(qū)別

118i的形狀

因為之前有過非常詳細的體驗和設(shè)計解讀，外觀和內(nèi)飾就不在這里贅述了，只介紹一下這款118i和之前的125i在外觀和內(nèi)飾上的區(qū)別，然后再補充一些同事沒有提到的細節(jié)。

●賽道駕駛經(jīng)驗的補充

經(jīng)過昨天的城市路段，今天我們在賽道上進行了試駕。巧合的是，軌道車是125i，和我同事以前在北京金港開的車一模一樣。況且拍攝的機會只有一次，所以在駕駛體驗方面，和我同事一樣的感覺就不重復(fù)了。你可以點擊鏈接查看。在這里，我只想對今天的一些特殊感受做一個簡潔的總結(jié)。

首先，整車的調(diào)整非常均衡，不會因為前驅(qū)而使車輛前部變得沉重。固體懸架到位，將車身支撐在軌道上。當極限來臨時，你會感覺到車尾有輕微的打滑，這是大多數(shù)前輪車所沒有的體驗，但實際上增加了一些樂趣。畢竟這種尾巴甩出去的感覺很奇妙很刺激，不然也沒那么多人熱衷于漂流。但是如果你真的想把車尾扔出去，那可不是一件容易的事情。今天的體驗并沒有因為安全問題而刻意嘗試。我的感覺是，當車尾輕微滑動時，車身的動態(tài)控制很容易，開車也不難，沒有壞脾氣。

●編輯評論:

隨著年齡的增長，我可能沒有機會再次成為1系的主人，但對于一個當年的粉絲來說，我對新一代1系并不失望。UKL平臺的新車型確實沒有后驅(qū)的噱頭，但這個平臺也生產(chǎn)MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，加上寶馬的標志，可以保證駕駛體驗。新車型變得更加適合日常使用，無論是在方向盤房還是空房。新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)總體不錯，但不影響給高分。懸架略硬，保留了運動感，但如果更舒適，可能會有更大的市場需求。