現(xiàn)代KONA 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

近年來，越來越多的合資品牌進(jìn)入國內(nèi)新能源市場，北京現(xiàn)代就是較早推出純電動車產(chǎn)品的合資品牌。如今，昂希諾純電動車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里，改變了合資品牌電動車產(chǎn)品續(xù)航能力弱的局面。其實(shí)除了品牌多年來對電動車技術(shù)的加持，北京現(xiàn)代對當(dāng)前電動車技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中。今天，我們來談?wù)劙合ＶZ純電動的三電系統(tǒng)。

第一，昂辛諾的純電功率不小。

北京現(xiàn)代昂辛諾純電動于2021年11月在中國上市。它生來就帶著“光環(huán)”。為什么這么說？因?yàn)樗暮Ｍ廛囆?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Electric可以用榮譽(yù)來形容，這款車獲得了2021年北美年度車和2021年沃德十大“發(fā)動機(jī)”。

為什么現(xiàn)代能一炮而紅取得這樣的成績？事實(shí)上，新能源汽車領(lǐng)域的現(xiàn)代培育已經(jīng)進(jìn)行了多年，不僅有著深厚的技術(shù)積累，而且涵蓋了新能源汽車的廣泛領(lǐng)域。其在售的生產(chǎn)車型包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

第二，不盲目追求“大”容量和“高”密度的電池組

西諾的NEDC續(xù)航里程為500公里，官方能耗為13.8千瓦時(shí)/100公里，不遜色于很多強(qiáng)勁的競爭對手，也符合電動汽車的主流水平。但是這款車的電池組容量并不高，只有64.2kWh，而很多續(xù)航里程在500公里以上的車型，電池容量都在70kWh以上，有的甚至在90kWh以上。

這款車的電池組能量密度為146.6Wh/kg，能量密度也在平均水平以上。從這一系列數(shù)據(jù)可以看出，昂希諾純電并不是一味追求大容量、高能量密度的電池組來達(dá)到長續(xù)航的目標(biāo)，而是走的是高效率、低能耗的路線。

國產(chǎn)的昂希諾純電動汽車用鋁方殼代替了軟電池，NCM811變成了523。有人認(rèn)為這是電動車的“降價(jià)”，但事實(shí)真的是這樣嗎？熟悉電動車的朋友可能都知道，三元鋰電池中鎳的比例越高，電池的能量密度越高，電池組合帶來的續(xù)航里程也越長。但鎳是一種極不穩(wěn)定的化學(xué)元素，高鎳比的電池將面臨更多的安全隱患。

從整個(gè)電動車市場環(huán)境來看，隨著電動車補(bǔ)貼政策的下降，人們對續(xù)航里程和高能量密度電池的追求也不像當(dāng)初那么瘋狂。無論是消費(fèi)市場還是資本市場，大家都比較理性。電動汽車也需要“節(jié)能減排”。我們不能簡單地通過增加電池組的電量來增加里程。為了車輛安全，不能盲目追求高能量密度的電池組。所以很多車企都轉(zhuǎn)向追求高效低耗的電動車，而昂西諾純電動車顯然就是這一類型的產(chǎn)品。如何才能做到高效低耗？

三、三大秘訣讓昂西諾的純電力高效低能耗。

1.三合一集成電動驅(qū)動橋

集成式電驅(qū)動橋的優(yōu)點(diǎn)之前已經(jīng)討論過很多次了。它以更低的能耗帶來更高效的動力輸出，并且具有重量輕、體積小的特點(diǎn)，為空在電動車內(nèi)部的布局提供了更多的可能性。三合一集成電驅(qū)動橋是目前電動汽車技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。包括比亞迪、SAIC榮威在內(nèi)的國內(nèi)主流新能源品牌都在積極開發(fā)和應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。包括保時(shí)捷、奔馳等國外豪華品牌在內(nèi)的電動車產(chǎn)品也采用三合一集成電驅(qū)動橋。

2.制動能量回收系統(tǒng)

第二個(gè)秘密是制動能量回收系統(tǒng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，城市工況下頻繁加減速時(shí)，制動能耗約占總行駛能量的40-50%。如果在制動時(shí)回收這部分能量，可以有效延長電動車?yán)m(xù)航里程15-20%左右。這也是大多數(shù)電動車會配備制動能量回收系統(tǒng)的主要原因。昂希諾純電動汽車的能量回收系統(tǒng)有什么優(yōu)勢？

傳統(tǒng)的制動能量回收是通過電機(jī)制動系統(tǒng)和機(jī)械制動系統(tǒng)共同完成的。在很多電動汽車中，雖然都起到制動和能量回收的作用，但這兩個(gè)系統(tǒng)是分開的，主要是因?yàn)楹芏嚯妱悠嚩际怯扇加蛙嚫脑於鴣淼?，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行制動能量回收。更高效的方式是將兩個(gè)系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據(jù)踏板的開合程度動態(tài)分配電機(jī)制動和機(jī)械制動的比例，控制電機(jī)反饋扭矩和制動力扭矩的分配，實(shí)現(xiàn)制動能量回收的最大效率。

3.低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

事實(shí)上，在國家層面，電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始被有意引導(dǎo)向低能耗方向。前段時(shí)間出臺了電動汽車能耗率國家標(biāo)準(zhǔn)限值，對純電動汽車的能耗提出了指導(dǎo)性規(guī)范，說明電動汽車的能耗越來越受到重視，這也意味著像昂西諾純電動汽車這樣高效低能耗的電動汽車在未來會越來越受歡迎。

第四，最重要的安全問題

最后一個(gè)問題，我們來談?wù)劙合ＶZ純電動車的安全性。電動汽車的電池安全也是大眾關(guān)注的話題。希諾純電動力電池組的電池都是從外部收集的，但電池組的電池組確實(shí)是自己控制的。在電池組的設(shè)計(jì)上，它們減少了軟線的連接，避免了線路老化帶來的安全隱患，提高了線路的安全性，并采用保險(xiǎn)絲保護(hù)設(shè)計(jì)，有效避免了充電狀態(tài)下的火災(zāi)等安全隱患。

近年來，電池管理系統(tǒng)逐漸受到各大電動車企業(yè)的重視。它可以看作是電池組的“主管道”。它需要盡可能少的消耗，以確保電池組始終可以在舒適的溫度下工作。伊諾純電動汽車在我們的EV AH-100冬季測試中表現(xiàn)良好。啟動電池加熱系統(tǒng)后，城市低速車?yán)m(xù)航396公里，能耗16.02千瓦時(shí)/百公里。

愛諾純電還支持定制充電，車主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電，避免過充導(dǎo)致電池組不穩(wěn)定。在電池安全方面，昂希諾純電可以說是非常周到細(xì)致，有著層層保護(hù)和保障，從電池組設(shè)計(jì)開始到車主的安全。

全文摘要:

從昂西諾的純電三電系統(tǒng)來看，北京現(xiàn)代在這款車型上積累了多年的技術(shù)，這也就解釋了為什么這款車能夠在短短一年內(nèi)取得如此高的銷量和良好的口碑。消費(fèi)者是非常聰明的人。他們無法理解三電系統(tǒng)是如何工作的。但昂希諾純電更高效的駕駛性能和更低的能耗，可以帶來更長的續(xù)航里程，更低的用車成本是實(shí)實(shí)在在的。因此，高效低能耗的電動汽車，如昂西諾純電動，將成為未來電動汽車的發(fā)展方向之一。