銳界L 參考價：22.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(882條)

“大哥，你為什么是奇瑞路虎？這是……”加油工很尷尬，一個簡短的對話開始了國產(chǎn)evoque的測試。其實加油工很不解，想問:為什么是奇瑞路虎？回想起Aurora剛進入中國市場時，以其極具現(xiàn)代感的外觀吸引了眾多年輕消費者，其中不乏時尚明星。他們寧愿加價20萬元成為極光的主人，可見它的吸引力有多大?，F(xiàn)在提車不用提價，比進口便宜了近20萬。

這次又遇到極光，身份也從進口變成了國產(chǎn)。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建廠。國產(chǎn)車型遵循路虎全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，50%的零部件還是進口的。之后，中國最明顯的變化就是價格。進口版起價57.8萬，國產(chǎn)版入門價下調(diào)18萬，僅為39.8萬。

我們拿到的測試車是銳界版，是全系第二好的車型，售價52.2萬。從外觀上很難看出與進口版的區(qū)別，但車尾增加了金屬字“奇瑞路虎”。在路上開車的時候，經(jīng)常可以看到后面車?yán)锏呐笥涯弥謾C，從后視鏡里看極光拍照。他們一定是被奇瑞路虎吸引了。不要大驚小怪，本土化是很多奢侈品牌未來的方向。一汽奧迪、沃爾沃亞太、東風(fēng)英菲尼迪、北京奔馳不都是國產(chǎn)合資品牌嗎？冷靜的看就好。當(dāng)然，我相信很多用戶買了之后都會亂動，而且還是很容易扣到車尾的金屬字。

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極光于2021年引入中國，至今已有三年。即便如此，坐在駕駛座上，從現(xiàn)在的角度看，還是覺得設(shè)計感很強。然而，就我們行駛了大約一萬公里的測試車而言，內(nèi)飾的做工并不令人滿意。行駛中有轉(zhuǎn)彎或剎車時，中控臺會發(fā)出咔嗒咔嗒的噪音，這不是視頻中顯示的50萬級產(chǎn)品的現(xiàn)象。

發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)硬件均為進口，與進口版相同，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率240馬力，最大扭矩340?！っ?。變速箱由ZF提供，9個前進擋，核心部件不變。

由于核心部分技術(shù)完全進口，駕駛體驗可以說和進口版完全一樣。動力呈現(xiàn)出積極的調(diào)節(jié)風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表始終在主動上下擺動，駕駛起來還是很刺激的。9速變速箱盡職盡責(zé)地完成每一次升檔，自覺意識強，發(fā)動機始終處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。令人欣慰的是，它已經(jīng)可以以90 km/h的速度升到最高的九檔，這有利于燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

變速箱一點也不完美。低速換擋有點馬虎。偶爾，我會糾結(jié)到底是降檔還是升檔。其實動作可以溫柔一點，不然在城市里開車的挫敗感會影響我的心情。與升檔的熱情相比，變速箱的降檔有些猶豫。需要突然踩油門超車時，變速箱往往需要反應(yīng)片刻，猶豫片刻后，降檔完成，催促澎湃動力。

在中高速范圍內(nèi)，極光的表現(xiàn)可以說是非常出色，高擋之間切換清脆利落，輕松滿足的暢快加速感。轉(zhuǎn)向阻尼重，懸架整體支撐性很好，除了行駛過程中突然碾過減速帶或坑洼會有點突兀，其余都還不錯。

我更喜歡開極光跑長途。變速箱高速主動釋放動力，感覺很舒服。巡航速度不到2000rpm，此時可以發(fā)揮多擋的優(yōu)勢，確實不錯。

四輪驅(qū)動測試

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Aurora的四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對跨軸項目，但面對三個滑輪組，單后輪著地，Aurora無法擺脫困境。這很有趣。在我們測試進口的極亮手機版之前，我們可以完成所有的測試。國產(chǎn)版為什么沒用？論壇里也有很多朋友討論四驅(qū)是不是一樣，這里我們給出一個答案。

極光的四驅(qū)系統(tǒng)由ZF 提供，官方名稱為ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要考慮燃油經(jīng)濟性。其特點是在兩輪驅(qū)動的情況下，可以完全切斷后輪軸的動力，即使傳動軸停止轉(zhuǎn)動，也可以最大限度地降低能耗。其中，后輪軸組件RDU分為兩個版本，進口堯堯版本為Sport版本。使用該版本RDU的車型的后輪軸可以主動分配左右輪的動力，具有更強的動力響應(yīng)和解脫能力。進口耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）東版標(biāo)配RDU Sport版，路虎稱之為智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過三個滑輪組的艱難考驗。

但是，國內(nèi)的車型不一樣。他們都使用基本版的RDU，沒有智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這個基本版的RDU相當(dāng)于一個差速器，沒有左右輪之間分配動力的能力，所以只能通過滑輪組測試中的十字軸項目。如果你看到其他媒體寫著四輪驅(qū)動系統(tǒng)和進口的完全一樣，動力分配可以在后輪軸的左右輪之間進行，那一定是誤導(dǎo)。不過官方表示，如果需要智能四驅(qū)，廠家提供選裝服務(wù)。很遺憾，我給北京的三家4S店打了電話，他們都說不知道選裝服務(wù)，銷售人員也不知道國產(chǎn)和進口車型在四驅(qū)上的硬件區(qū)別。

0-100公里/小時加速

在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，Aurora起步爆發(fā)力很強，持續(xù)3秒，最大起步速度被限制在2500rpm左右，加速成績?yōu)?.76秒，比進口版略快，令人滿意。

100-0公里/小時制動測試

極光剎車踏板腳感好，阻尼低，剎車非常線性，駕駛舒適，信心強。40.53米的制動成績只能說基本合格，有一定的提升空。

在油耗測試中，我們走了134.7公里，消耗了15.64升燃油，最終測得油耗為11.6升/百公里，還算高。

噪聲試驗

從數(shù)值上來看，極光的噪音還是挺不錯的，都低于我們已經(jīng)確定的推薦值，但是車內(nèi)實際感受一般，發(fā)動機在怠速和低速時聽起來有點吵。

總結(jié):

之后國產(chǎn)極光官方定價下調(diào)高達18萬，還有幾萬的折扣，在性價比上相比進口車型有很大提升。由于動力系統(tǒng)依然完全采用進口零部件，動力性能和駕駛體驗與進口版完全相同。積極的調(diào)整風(fēng)格可以為駕駛員提供良好的駕駛樂趣，但9速變速箱的低速換擋并不好。經(jīng)過測試，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的能力已經(jīng)減弱，無法通過三個滑輪組的艱難測試。話雖如此，長期以來，其實極光的大部分消費者還是被其現(xiàn)代時尚的設(shè)計所吸引。就目前的情況來看，價格下降了，設(shè)計也沒變，所以Aurora的潛在用戶其實應(yīng)該是開心的。