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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最大的焦慮是什么？很多人在回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)，脫口而出的是“續(xù)航里程”，但隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，又出現(xiàn)了另一種焦慮——“保養(yǎng)率”。事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車(chē)保值率的討論并不局限于消費(fèi)者層面。二手新能源汽車(chē)保值率低導(dǎo)致二手新能源汽車(chē)流通不暢，已成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的核心問(wèn)題之一。

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1.二手新能源車(chē)流通不暢，主流新能源車(chē)三年平均保值率僅為32.31%，遠(yuǎn)低于同類(lèi)燃油車(chē)。2.新能源汽車(chē)保值率低的原因不僅是車(chē)輛本身，還與車(chē)輛使用環(huán)境和社會(huì)背景密切相關(guān)。3.提高新能源汽車(chē)保值率需要各方合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，OEM要率先切入二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

■平均3年套期保值率僅為32.31%

“去年，我參觀了上海和北京的幾個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)。在上海的一個(gè)市場(chǎng)上，成千上萬(wàn)的庫(kù)存車(chē)輛中，只有一輛二手新能源汽車(chē)，北京也是如此。如今的汽車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有人愿意做二手新能源汽車(chē)的生意?！痹诮张e行的“2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值與保值率峰會(huì)”上，威馬汽車(chē)產(chǎn)品第二市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部總監(jiān)王晶表示。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)260萬(wàn)輛。中國(guó)新能源乘用車(chē)占全球市場(chǎng)份額的53%，已達(dá)到歷史最高水平。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商繼續(xù)深化在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的努力，魏瑪、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模交付。

“魏瑪EX5 2019”

2021年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展和爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，這意味著2021年后，相當(dāng)一部分車(chē)輛達(dá)到了更換周期，近兩年更多智能化、高續(xù)航里程的車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化了老車(chē)主更新車(chē)輛的意愿。然而，二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)此時(shí)卻處于尷尬的境地。無(wú)論線(xiàn)上還是線(xiàn)下分銷(xiāo)渠道，二手新能源汽車(chē)都不受歡迎。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授陳松指出，新能源汽車(chē)保值率低已成為阻礙二手新能源汽車(chē)流通的主要原因，這也是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的四大問(wèn)題之一。其他三個(gè)問(wèn)題包括產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱、車(chē)輛安全、售后支持不足、基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)金融與維修率研究委員會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)維修率報(bào)告》，從純電動(dòng)汽車(chē)的一年維修率來(lái)看，除特斯拉外，其他車(chē)型的維修率普遍較低。主流新能源汽車(chē)三年平均保值率僅為32.31%，而同類(lèi)燃油車(chē)一般能達(dá)到60%左右。

■保值率低不僅是車(chē)輛本身的問(wèn)題。

直觀來(lái)看，二手新能源汽車(chē)保值率低的原因是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)不夠先進(jìn)，提前投入的產(chǎn)品無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，大大降低了再流通的價(jià)值。隨著替代產(chǎn)品的推出，關(guān)于二手新能源汽車(chē)保值率的研究以及如何建立和完善新能源保值率體系已經(jīng)提上日程。

車(chē)多多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇認(rèn)為，車(chē)輛維修率低嚴(yán)重阻礙了二手新能源汽車(chē)的流通。此外，目前市場(chǎng)數(shù)量仍然不足，供應(yīng)仍然處于較低水平，沒(méi)有規(guī)模。此外，檢驗(yàn)體系和監(jiān)管體系的缺失進(jìn)一步增加了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)的焦慮。

新能源汽車(chē)的電池成本占汽車(chē)總成本的一半以上。電池的有效存儲(chǔ)容量、衰減、充放電效率和穩(wěn)定性直接決定了車(chē)輛的殘值。然而，電池健康的診斷標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法在業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)，尤其是相關(guān)檢測(cè)無(wú)法客觀、公正、透明地展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。如果電池的這些問(wèn)題得不到解決，消費(fèi)者就無(wú)法選擇購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)。

事實(shí)上，影響新能源汽車(chē)保值率的因素并不止于此。中調(diào)科技CEO謝鵬認(rèn)為，新能源汽車(chē)殘值計(jì)算方法涉及的因素較多，市場(chǎng)上沒(méi)有成熟的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。目前可以采用的方法是利用相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，做出預(yù)測(cè)性定價(jià)。

謝鵬表示，車(chē)輛殘值的研究看似圍繞汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)，但實(shí)際上是對(duì)整個(gè)城市和社會(huì)的研究，包括車(chē)輛使用層面的充電站城市覆蓋率、充電方式和充電方式，甚至城市人口密度、政策導(dǎo)向、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境等都會(huì)對(duì)車(chē)輛殘值產(chǎn)生影響。

■代工應(yīng)優(yōu)先助力市場(chǎng)發(fā)展。

馬尾汽車(chē)有句話(huà)叫“永遠(yuǎn)開(kāi)著”，意思是車(chē)輛永遠(yuǎn)在線(xiàn)，也說(shuō)明代工方是車(chē)輛數(shù)據(jù)最全的一方?！巴ㄟ^(guò)我們的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)只有OEM才能打破二手新能源汽車(chē)的市場(chǎng)困局?！蓖蹙дJ(rèn)為，“如果OEM目前無(wú)法切入這個(gè)市場(chǎng)，不承擔(dān)自有品牌二手車(chē)的運(yùn)營(yíng)和保修，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，車(chē)輛的殘值得不到保障?！?/p>

作為先行先試的第一步，威馬汽車(chē)發(fā)布了官方二手品牌和“威馬關(guān)懷+”服務(wù)，形成了從車(chē)輛初期生產(chǎn)銷(xiāo)售到二次流通的閉環(huán)服務(wù)。據(jù)悉，消費(fèi)者可享受原車(chē)補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車(chē)價(jià)61.8%的折舊價(jià)格，再通過(guò)支付差價(jià)購(gòu)買(mǎi)全新威馬車(chē)型。61.8%是威馬官方認(rèn)可的威馬汽車(chē)3年殘值率。

中國(guó)汽車(chē)金融與維修率研究委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)趙洋表示:“提高新能源汽車(chē)的維修率，需要各機(jī)構(gòu)相互配合，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！敝鳈C(jī)廠、銀行、融資租賃公司、保險(xiǎn)公司、第三方數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)相互配合、相互支持，圍繞溯源、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、估值、保險(xiǎn)、交易，建立二手新能源汽車(chē)多元參與流通體系。

用戶(hù)最重要的是省錢(qián)省心。其中，保險(xiǎn)責(zé)任重大。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，二手新能源汽車(chē)的保費(fèi)會(huì)越來(lái)越接近汽車(chē)的真實(shí)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格，從而更好地體現(xiàn)保險(xiǎn)價(jià)值。

編輯摘要:

突破困境的核心是過(guò)硬的質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)。特斯拉二手車(chē)維修率相對(duì)較高，接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。究其原因，一方面官方的介入可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的驗(yàn)車(chē)和交易服務(wù)；另一方面，車(chē)輛在二次流通方面依然有較高的品質(zhì)，尤其是電池性能有保障。

另一方面，我國(guó)早期投放市場(chǎng)的新能源汽車(chē)很多來(lái)自補(bǔ)貼，產(chǎn)品力低，幾乎沒(méi)有二次流通價(jià)值。只有最近上市的新車(chē)型才能真正成為未來(lái)二次流通的主力軍，而代工才是這些車(chē)最好的管理者。我們希望行業(yè)內(nèi)的二手新能源汽車(chē)公開(kāi)透明的檢測(cè)體系能夠盡快達(dá)成一致并建成。只有獲得消費(fèi)者的信任，這個(gè)市場(chǎng)才能走上正軌。