奔馳S級 參考價(jià)：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(221條)

德系車一直是豪華和高性能的代表。2020北京車展上，德國汽車展臺發(fā)布了一批重量級豪華車，還有備受關(guān)注的新一代奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。同時(shí)，也有純電動汽車投入新能源市場。那么德國品牌如何在本次車展上詮釋豪華和高性能呢？他們的電動車產(chǎn)品競爭力如何？對中國汽車市場未來格局會有什么影響？本文將為大家解讀。

■“豪華+性能”是德系車的基調(diào)。

在2020北京車展上，德系車展臺最大的亮點(diǎn)就是新一代奔馳S級在中國的首秀。因?yàn)樵煨秃蜕弦淮木薮蟛町悾惨齺砹瞬簧偻虏?。但從奔馳S的產(chǎn)品策略來看，沒有絕對的美丑，但一定要和上一代車型分開，這樣才能展現(xiàn)出全新一代S的全新設(shè)計(jì)，這才是新一代奔馳的產(chǎn)品策略。

事實(shí)上，從上一代W222的S級開始，奔馳已經(jīng)完成了從S級開始的新車型布局和戰(zhàn)略。我們知道上一代W222的S級是7年前推出的。奔馳嚴(yán)格遵循每七年更換一次S級的節(jié)奏，然后將S級的外觀和內(nèi)飾同步到了較低的E級和C級。所以S級造型代表的不僅僅是S，而是奔馳家族所有產(chǎn)品的造型特點(diǎn)。一眼就能看出區(qū)別是這一代S的造型重點(diǎn)。

“奔馳S級2021”

隨后，奔馳新款E級的發(fā)布也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，甚至不用等待換代。中期稍有變動的E級，已經(jīng)迫不及待要與奔馳S級的外觀同步了。相信E級更換后，無論是車身姿態(tài)還是內(nèi)飾HMI系統(tǒng)都將與全新S級完全同步，展現(xiàn)其豪華血統(tǒng)。

為了響應(yīng)奔馳，寶馬在本次車展上發(fā)布了兩款高性能車:新一代M3和M4，并在這兩款性能車上應(yīng)用了寶馬最新的家族進(jìn)氣格柵。以往官方發(fā)布的這種大鼻孔的新造型也引來不少吐槽，但就像奔馳的邏輯一樣，對于寶馬這樣的豪華品牌來說，只要車身技術(shù)精致，車身比例協(xié)調(diào)，至于前中網(wǎng)就沒有絕對的美丑之分，他們更需要的是表現(xiàn)出與前一款的不同，誘發(fā)用戶的換車沖動。比如在產(chǎn)品范圍上極度克制的蘋果，每次新一代iPhone出來，都會推出不同的顏色來滿足那些招搖的用戶的需求。

“寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021”

與寶馬M3和M4相對應(yīng)的是兩款新能源產(chǎn)品，分別是同樣設(shè)計(jì)大鼻孔的寶馬i4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和華晨寶馬投入量產(chǎn)的iX3。德國市場策略一直是高舉高打，尤其是歷史悠久的豪華品牌奔馳寶馬。M3和M4的發(fā)布主要是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肌肉，向市場展示寶馬在高性能車領(lǐng)域的成就，而i4則是寶馬對未來車型的真正押注。

奧迪主推的是Q5L Sportback，也就是國產(chǎn)Q5L的溜背版和MEB平臺上的一款新能源車Q4 e-tron。傳統(tǒng)能源車雖然沒有趕上奔馳、寶馬這么多換代車型，但也在展廳里擺滿了RS高性能車型和R8高性能版。包括RS Q8和RS 5來表達(dá)奧迪在高性能領(lǐng)域的成就。

相比奔馳寶馬的新能源布局，奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）走在前列。得益于大眾MEB純電平臺在奧迪品牌的推出，奧迪可以領(lǐng)先奔馳寶馬率先使用純電平臺。雖然奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都聲稱是純電動平臺，但在車身結(jié)構(gòu)和底盤方面，它們?nèi)匀环窒砹似銰LC和X3的大量燃油車技術(shù)。奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron完全被定義為純電動汽車。它的續(xù)航里程可以輕松超過450公里，車身姿態(tài)更符合電動車的特點(diǎn):寬車身+大軸長比+短前后懸。這款車型明年可以在中國量產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能5萬輛。

■從產(chǎn)品開發(fā)的思維差異對比中國汽車的速度

從本次車展上德系車的動作來看，德系車依然嚴(yán)格遵守自己幾十年來建立的汽車工業(yè)摩爾定律。奔馳、寶馬、奧迪基本上已經(jīng)進(jìn)入了旗艦車型率先替代再逐步向其他車型普及新造型、新功能的節(jié)奏。

在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，奔馳和寶馬都是通過先改造現(xiàn)有燃油SUV車型來推出純電動汽車。所以即使是純電動車，內(nèi)飾的一些車身姿態(tài)和功能布局都是照搬燃油車，并沒有太多創(chuàng)新。

「寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3」

不過相比之下，本次車展上發(fā)布的很多國產(chǎn)新能源汽車，尤其是明年可以量產(chǎn)的國產(chǎn)新能源概念車。他們都進(jìn)入了一個(gè)全新的電氣化架構(gòu)時(shí)代，即可以基于電動汽車的布局特點(diǎn)完全重新定義汽車，在智能網(wǎng)絡(luò)化人機(jī)交互方面有很多顛覆性的創(chuàng)新。

由于新能源汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)空艙和車身造型的設(shè)計(jì)公差比燃油車大很多?；蛟S中國品牌正在改變新能源汽車的摩爾定律。中國品牌每5-6年就能改變德國品牌的節(jié)奏。就像中國手機(jī)行業(yè)一樣，可以輕松將新能源的正R&D周期縮短到3-4年，基于同一個(gè)平臺的外觀和內(nèi)飾的變化周期可以更短。我相信這樣的中國速度，德國品牌可能很難追上。目前中國品牌還不具備像德國品牌那樣展現(xiàn)豪華和性能的能力，但以中國驚人的速度，相信未來也能在全球市場占據(jù)一席之地。

■當(dāng)利潤王遇到利潤終結(jié)者

從全球來看，德國奢侈品牌是典型的利潤收割機(jī)。如果說日系品牌的利潤來源于如何在工藝材料和效率方面減少浪費(fèi)，那么德系車就知道如何高價(jià)銷售自己的產(chǎn)品。

像很多奢侈品的經(jīng)營策略一樣，頂級產(chǎn)品在臺灣可以控制產(chǎn)量來提價(jià)，比如奔馳G等頂級奢侈品。而大批量產(chǎn)品則是在保證同級別領(lǐng)域高價(jià)格的前提下，通過與頂級產(chǎn)品類似的設(shè)計(jì)和品牌灌輸，大規(guī)模量產(chǎn)銷售。因此，德國奢侈品牌被稱為利潤之王是當(dāng)之無愧的。保時(shí)捷一度成為全球利潤率最高的汽車品牌。

“保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

中國品牌的戰(zhàn)略完全不同，恰恰是因?yàn)橹袊嚊]有德系車那樣的品牌歷史和產(chǎn)品沉淀。這就造成了國產(chǎn)車只能靠性價(jià)比生存。競爭的維度變了，產(chǎn)品策略自然也就變了。由于國產(chǎn)品牌在10萬左右價(jià)格區(qū)間的長期充分競爭，以及中國龐大低端市場需求的支撐，中國汽車品牌在成本上創(chuàng)造了領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠以低毛利率生存。

如今，國產(chǎn)車的產(chǎn)品力逐漸增強(qiáng)，原創(chuàng)性和工程R&D能力已經(jīng)不是以前的樣子。相信在不久的將來，中國車模將面臨與德系車模的正面夾擊。利潤王遇到利潤終結(jié)者會怎么樣？當(dāng)然，也有更多的好產(chǎn)品，更便宜的價(jià)格和更多的用戶利益，就像今天的智能手機(jī)一樣。