蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，很多過去看似不可思議的事情，現(xiàn)在都在智能汽車上上演。比如我們今天要介紹的蔚來最新車系，官方宣稱可以讓車主足不出戶就能升級車輛懸架的行駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)汽車想都不敢想的。那么蔚來真的做到了嗎？這次OTA還有什么值得關(guān)注的嗎？今天帶著這些問題，小編就來體驗一下蔚來最新的車系。

從4月30日開始，蔚來通過OTA批量為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車載系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙及相關(guān)功能的優(yōu)化與修復(fù)。具體內(nèi)容包括:新懸架輕松入門、底盤懸架行駛品質(zhì)提升、新增NFC卡鑰匙支持、NOMI體驗升級及其他功能的體驗優(yōu)化和問題修復(fù)。

在開始體驗之前，我們先來說說OTA，這是一個汽車可以通過無線網(wǎng)絡(luò)空進(jìn)行升級的概念。目前汽車行業(yè)可以分為兩種OTA形式，分別是FOTA和SOTA。雖然兩者都是通過無線下載實現(xiàn)車輛功能的擴展，但FOTA強調(diào)的是整車電子電氣架構(gòu)或局部電子電氣功能的升級，而SOTA更局限于車載娛樂系統(tǒng)軟件的升級。目前，蔚來的所有車型都具備FOTA的能力。

◆體驗底盤懸架的駕駛質(zhì)感。

首先解決我們的一個疑惑，就是蔚來是如何通過軟件優(yōu)化懸架的行駛質(zhì)感的？在蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上，空空氣懸架和CDC減震器是標(biāo)配。前者可以調(diào)節(jié)懸架的高度，后者可以調(diào)節(jié)懸架的硬度。

那么和車輛的行駛質(zhì)量有什么關(guān)系呢？先說空空氣懸架，它可以手動或自動調(diào)節(jié)車身高度，并根據(jù)車輛載荷的變化調(diào)整車身平衡，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。而沒有空空氣懸架的汽車，由于車身載荷的變化，會影響車身的姿態(tài)，無法保持均勻的行駛質(zhì)感。

至于CDC 減震器，它是在傳統(tǒng)減震器中安裝一個電磁閥，通過電流的變化來控制減震器的阻尼，使車輛在自動駕駛過程中可以實時調(diào)整相應(yīng)減震器的硬度，從而影響車輛通過顛簸路面時懸架的振動幅度和轉(zhuǎn)彎時的支撐，提高乘坐體驗和操控感。

以上，我們已經(jīng)完成了蔚來升級懸架行駛質(zhì)感的基本原理，那么懸架升級后的實際體驗如何呢？為了對比，除了借用2020款搭載新系統(tǒng)的蔚來ES8之外，我們還找到了搭載舊系統(tǒng)的2018款蔚來ES8，通過不同場景的對比試駕，可以看出新老車型在懸架體驗上的差異。

首先我來說說在城市快速路上車輛以70公里/小時左右的速度行駛時，新舊系統(tǒng)ES8在懸架質(zhì)感上的區(qū)別。首先兩車的懸掛感確實不一樣，采用新系統(tǒng)的ES8對大幅度振動的抑制有明顯提升。在老款車型上，車輛在高速行駛時，面對的是一條緩慢滾動的道路。懸架雖然對細(xì)微顛簸過濾徹底，但大幅度明顯，給人的印象是車“不置可否”，隨著輪胎附著力的變化，方向盤會“賊”起來，降低了駕駛員的操控信心。

在繞樁試驗中，采用移動方式。雖然兩款車型都會通過增加減震器的阻尼來硬化懸架，從而提供更好的支撐，但是在對比的過程中，我們可以感覺到新車型的支撐性相對更強，所以重心偏移更快，能夠達(dá)到的限速也相對更高。

“圖為全新版本的蔚來ES8””

「圖為蔚來ES8新舊版本」

總的來說，通過這次OTA軟件的更新，搭載新系統(tǒng)的蔚來ES8懸架的性能確實能比老款有所提升，主要體現(xiàn)在三個方面。一是新車型對搖擺的抑制更明顯；其次，懸架支撐的優(yōu)化使得車輛的操控性得到了一定程度的改善。三是懸掛初期的反饋變得更柔和，整體調(diào)整依然舒適。關(guān)于全新蔚來ES8的駕駛和續(xù)航體驗，歡迎大家關(guān)注我們的測試文章

需要提醒的是，由于條件有限，我們對比的老款已經(jīng)行駛了4萬多公里，而新款的里程更短，所以不排除老款懸架的質(zhì)感會有一定程度的降低?？紤]到這個因素，我們的結(jié)論僅供大家參考。

◆新懸掛易于進(jìn)入。

作為一款中大型SUV，車輛的離地間隙普遍較高。此外，純電動汽車的底盤設(shè)計有電池，因此蔚來ES8的車廂平臺高度高于地面，導(dǎo)致老人或小孩上車不方便。因此，蔚來利用ES8空氣動懸架高度可調(diào)的特點，設(shè)計了“懸架進(jìn)出方便”的功能。

但是這個功能有兩個隱患，其中一個就是車輛檢測不到底盤下是否有障礙物，所以在我們離開車輛并鎖車之前，一定要確保車輛底盤上沒有突出的障礙物，以免車輛下降時損壞底盤。

◆NFC卡鑰匙

如今，隨著汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化，傳統(tǒng)的車鑰匙有被淘汰的趨勢。我們只需要一部手機來解鎖汽車，而不是獨自攜帶鑰匙。但是，如果車輛因事故無法用手機解鎖，用戶不帶上實體鑰匙就會很尷尬。

值得一提的是，老款ES8在車輛左側(cè)B柱下方也有一個NFC識別區(qū)。用戶只需購買NFC卡即可實現(xiàn)相應(yīng)的功能。此外，蔚來還支持使用安卓手機作為NFC鑰匙，通過刷手機解鎖車輛，但遺憾的是，由于蘋果系統(tǒng)NFC功能的限制，iPhone目前無法通過NFC解鎖手機。

◆NOMI體驗升級

我們把MOMI的喚醒口號改成了“”，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)，喚醒的成功率遠(yuǎn)低于喊出“嘿，NOMI”。其他標(biāo)語也有同樣的問題，所以感覺雙喚醒詞的功能不太實用。我建議你繼續(xù)用“嘿，NOMI”來喚醒語音助手。

“一種語言”的功能是指語音助手只需說一句話就能理解你的指令。如果這個功能沒有打開，我們習(xí)慣先說“嘿，NOMI”，然后等待NOMI激活，然后說出你想做的指令。它需要兩步。

◆全文摘要:

總體來說，蔚來的OTA升級項目不算太多，但能給用車體驗帶來一定的提升，主要體現(xiàn)在上車變得更輕松，懸架的駕駛品質(zhì)變得更舒適，NOMI語音助手使用起來更方便，解鎖車的方式也更多。對于蔚來車主來說，這是一次可以帶來實質(zhì)性體驗升級的軟件更新，同時對于汽車行業(yè)來說，也再次印證了智能汽車可以持續(xù)進(jìn)化的價值。那么，你買車的時候，會把支持OTA的智能汽車作為購買標(biāo)準(zhǔn)嗎？在評論區(qū)說說你的看法吧。