外觀、車內(nèi)空間體驗(yàn)

每當(dāng)手機(jī)顯示只剩20%的電量時(shí)，你會(huì)不由自主地緊張嗎？尤其是暫時(shí)無法充電的時(shí)候。緊張程度因人而異，但我相信有些人真的會(huì)因此而感到焦慮。同理，大多數(shù)人也無法接受汽車在路上沒電的情況。如果汽車有足夠的續(xù)航里程，可以承受一天的折騰，你能接受嗎？我們今天要試駕的騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車號(hào)稱續(xù)航里程可達(dá)300公里。有用嗎？

由于試駕時(shí)間不長(zhǎng)，我們無法用標(biāo)準(zhǔn)的油耗測(cè)量方法來測(cè)量車輛的續(xù)航里程，所以我們決定“隨意駕駛”，也就是說，就像開傳統(tǒng)的汽油車一樣，我們不要把它當(dāng)成電動(dòng)車，看一天下來還能剩下多少續(xù)航里程。在我們離開之前，讓我們靜態(tài)地看看這輛有趣的新車。

●外觀:汽車的設(shè)計(jì)，SUV的體驗(yàn)

電動(dòng)車大部分都是在現(xiàn)有車型的平臺(tái)上進(jìn)行改造，但騰勢(shì)是從零開始打造的，每一個(gè)設(shè)計(jì)都是基于電動(dòng)車的需求。它也有四個(gè)輪子加上一個(gè)方向盤，但在細(xì)節(jié)上確實(shí)與傳統(tǒng)車型不同。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平。為了獲得更大的續(xù)航里程，車輛必須攜帶更大的電池。為此，設(shè)計(jì)師加長(zhǎng)了賽道和軸距。因此，騰勢(shì)車身的長(zhǎng)度與豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，但軸距比豐田銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更長(zhǎng)。賽道接近奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），四個(gè)車輪非?？拷囕v四角，有助于提升車輛的行駛穩(wěn)定性和乘坐空感，這是量身定制的好處。

車頭前面有兩個(gè)充電插座。我們后來體驗(yàn)的10kW和50kW快充，都是用左邊的插座，右邊的充電線，用的是220V的家用電。其實(shí)也可以簡(jiǎn)單理解為左邊快充，右邊慢充。但對(duì)于騰勢(shì)的真實(shí)用戶來說，慢充的使用概率估計(jì)等于應(yīng)急充電。充電時(shí)電流很大。如果突然斷開連接，會(huì)產(chǎn)生電弧，極具破壞性。所以充電插座設(shè)計(jì)成不連接就沒有電，即使不小心碰了一下也很安全，即使?jié)娝矝]問題。只有插上插頭，充電樁連接成功，充電才會(huì)正式開始。此時(shí)，插頭將被鎖定，無法拔出，以確保安全。

廠家認(rèn)為車身中部是全車最安全的地方，所以把電池放在座椅底部意味著在垂直方向上，電池的高度和乘員艙的高度是疊加的，乘客“坐”在電池上，主觀視覺高度和緊湊型SUV差不多。最后，騰勢(shì)的車身高度達(dá)到了1642毫米，比普通車還要高。

雖然騰勢(shì)的車身尺寸不是很大，但重量已經(jīng)可以媲美豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），超過2噸。為了讓車輛有更好的行駛性能，廠家為其配備了四條馬牌MC5輪胎。輪胎特性考慮了運(yùn)動(dòng)和靜音的需求，規(guī)格為215/55R18。

● 空體驗(yàn):后排三個(gè)人不會(huì)太難受。

在之前的試駕文章空中，體驗(yàn)者是一位身材相對(duì)較小的女性。這次我們換一個(gè)高一點(diǎn)的吧。身高180cm的體驗(yàn)者坐在頭部的前排空可以輕松獲得1拳空。這樣介于空之間的表現(xiàn)，只能在SUV和MPV車型中找到，騰勢(shì)的表現(xiàn)值得肯定。

由于車身寬度較寬，車的橫向空性能自然不差，三個(gè)成年男子可以同時(shí)上手。如果兩個(gè)體驗(yàn)者不魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，每個(gè)人都會(huì)坐得更輕松。騰勢(shì)后排配備三點(diǎn)式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，但只有兩個(gè)頭枕，對(duì)中間乘客有點(diǎn)不公平。好在地板中間的凸起不算太高，不影響中間乘客的舒適度。乘坐空房間和儲(chǔ)物空房間的更多體驗(yàn)，請(qǐng)參考“續(xù)航里程300公里的簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)”。

順利通過折騰的一天

●電源總線:電池不輕但電源還不錯(cuò)。

騰勢(shì)的電池重550kg，整車質(zhì)量超過2噸。總的來說，真的是不輕。好在電機(jī)一開始就能提供峰值扭矩，所以車輛的動(dòng)力性能不會(huì)讓人覺得很肉。

騰勢(shì)搭載容量為47.5kWh的磷酸鐵鋰電池組，永磁同步電機(jī)最大功率117 HP ，峰值扭矩290 Nm。它以前驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300 km。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分用戶每天的行駛里程在50-80公里之間，輕松應(yīng)對(duì)這種情況是合理的。不過，相信很多消費(fèi)者會(huì)對(duì)廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度。利用這次試駕，讓我們驗(yàn)證一下它是否能承受一天的折騰。

對(duì)于電動(dòng)車來說，中國(guó)南北氣候差異很大，對(duì)制冷制熱的要求很高，但這是最耗電的項(xiàng)目。今天的試駕溫度相當(dāng)高。不開空，真的活不下去。不過從廠家的態(tài)度來看，他們對(duì)電池的續(xù)航里程非常有信心，也就是說我們希望能用日常用車去體驗(yàn)一下潛力。

記得之前進(jìn)行比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕的時(shí)候，速度超過80km/h后，加速能力會(huì)變得更肉，但這種情況在氣勢(shì)上并沒有出現(xiàn)，超過法定限速非常簡(jiǎn)單。正常模式下，“油門”的反應(yīng)會(huì)比較懶散，這是為了節(jié)能。但是切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的姿態(tài)發(fā)生了明顯的變化。首先，它在供油方面要活躍得多，這一點(diǎn)從實(shí)時(shí)功率表就可以看出來。其次，能量回收的阻力會(huì)小很多，就像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱車型一樣。綜合來看，整車的動(dòng)力性能立刻變得積極很多，但在運(yùn)動(dòng)模式下，耗電會(huì)更快，回收會(huì)更少。

經(jīng)過下午的高速和山地行駛，車輛最終行駛123.6公里，平均時(shí)速22公里/小時(shí)，剩余電量三分之一，續(xù)航里程70公里。我們有理由相信，騰勢(shì)能夠在不改變?cè)惺褂昧?xí)慣的情況下，在一天之內(nèi)滿足大多數(shù)消費(fèi)者的駕駛需求。對(duì)于對(duì)汽車需求不高的用戶來說，騰勢(shì)可能比iPhone更靠譜。

工廠在大梅沙的公共充電站設(shè)置了10kW和50kW兩種充電柜。前者充電時(shí)間小于5小時(shí)，適合家庭用戶，后者充電時(shí)間小于1小時(shí)。但由于對(duì)電網(wǎng)線路要求高，只能在充電站提供。由于本次試駕的車輛和充電設(shè)備均為試用版，并非最終版，參數(shù)會(huì)與量產(chǎn)版有所不同。

總結(jié):

因?yàn)樵囻{活動(dòng)有很多客觀限制，我們無法按照標(biāo)準(zhǔn)程序測(cè)試車輛的續(xù)航里程，所以我們干脆按照日常駕駛風(fēng)格毫無顧忌地試駕。最后的結(jié)果是騰勢(shì)順利通過測(cè)試，還有一個(gè)余量。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)，我們感覺騰勢(shì)的續(xù)航里程比iPhone的電池更耐用。手機(jī)沒電的時(shí)候可以有充電寶應(yīng)急，但是車輛不玩了。騰勢(shì)能成功挺過了一天，在實(shí)用性方面已經(jīng)可以和傳統(tǒng)車型相提并論。真正阻礙電動(dòng)汽車普及的第一個(gè)因素是充電設(shè)備的普及，然后是大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)才能降低的價(jià)格。就車輛本身而言，它實(shí)際上已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

車輛參數(shù)配置