途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）越野裝備回顧

這個(gè)冬天有點(diǎn)不尋常。持續(xù)的強(qiáng)冷空空氣完美避開了北京，但不斷侵蝕著南方地區(qū)，這真的讓很多南方朋友出行困難。不像我，從北京到牡丹江，兩個(gè)小時(shí)就遇到了東北的大雪。駕駛技術(shù)是一方面，其實(shí)更重要的是有一套有效的裝備去征服冰雪。

本次活動(dòng)的主角是從大眾進(jìn)口的途銳。作為家族中的旗艦SUV產(chǎn)品，其實(shí)力不容小覷。目前在售的途銳分為7款車型，指導(dǎo)價(jià)65.88-95.88萬元。目前產(chǎn)品面向新一代，現(xiàn)在市場(chǎng)終端折扣幅度大，是逢低吸納的機(jī)會(huì)。

途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)90.88萬

★設(shè)備

問題，冬天什么時(shí)候開車最難受？有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)一定知道，剛上車的時(shí)候當(dāng)然是最辛苦的。車內(nèi)溫度，座椅溫度，方向盤都是冷的。開沒有方向盤加熱的車時(shí)，我只能一邊開車一邊握方向盤，默默想著從現(xiàn)在開始，一定要努力賺錢，買一輛有方向盤加熱的車。

在寒冷的北方冬天，即使10分鐘內(nèi)戴上手套到戶外拍照，手也會(huì)很涼。這時(shí)，方向盤加熱的配置就顯得尤為重要。途銳的這種配置將是于越車型的標(biāo)配，使用效果極佳。10秒左右，方向盤就會(huì)產(chǎn)生足夠的熱量來暖手，溫度控制合理。上次試駕的方向盤加熱到發(fā)燙，我都忘了是哪輛車了，只好關(guān)掉...

★設(shè)備

途銳搭載了知名的3.0T V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛米，在大眾和奧迪車型中都可以看到。它使用高性能的紅頭點(diǎn)火線圈來匹配8速自動(dòng)變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)是車輛最基本的輸出源，扭矩越豐富，越野工況下脫困的機(jī)會(huì)越大。

★設(shè)備

冰雪駕駛，好的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少，在輪胎相同的情況下，四驅(qū)車型的穩(wěn)定性和操控性優(yōu)于任何前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)車型；途銳配備了4motion全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中間是自鎖式托森差速器，四輪采用EDL電子限滑，后輪軸采用開放式差速器。帶有低速四輪驅(qū)動(dòng)和后輪軸鎖定功能的4Xmotion不能再用于當(dāng)前車型。

有些朋友一定知道途銳的4motion其實(shí)就是奧迪的quattro。為了保證品牌內(nèi)的統(tǒng)一名稱，就像奧迪的四驅(qū)自帶的MQB橫置前平臺(tái)也叫quattro一樣。

★設(shè)備

在越野配置部分，途銳的配置沒有GLE或者發(fā)現(xiàn)5那么專業(yè)。沒有多地形選擇系統(tǒng)，只有公路/越野模式。在越野模式下，陡坡緩降功能將自動(dòng)開啟，ESC可以完全關(guān)閉。話說回來，途銳配備了空氣動(dòng)懸架，軟硬均可調(diào)節(jié)，在同級(jí)別車型中是一大優(yōu)勢(shì)。

冰雪駕駛特性偏穩(wěn)重

★設(shè)備

在雪地里開車最基本的條件就是更換一套冬季輪胎。畢竟輪胎是車輛接觸地面的唯一媒介。畢竟四輪驅(qū)動(dòng)再好，一套公路輪胎也禁不住浪費(fèi)。與普通四季輪胎或公路輪胎相比，冬季輪胎有更耐低溫的配方，保持胎面柔軟，另外花紋小，提高了在冰雪路面上的摩擦力。

如果行駛道路常年被積雪覆蓋或者需要長時(shí)間在冰上行駛，那么更換一套釘胎可以進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力，釘胎和普通冬季輪胎的抓地力可以提升一個(gè)等級(jí)，但需要注意的是，不能在鋪裝路面上行駛。

★想漂移？使用途銳需要一點(diǎn)努力。

我也參加過很多冰雪試駕活動(dòng)。途銳此次活動(dòng)的重點(diǎn)是如何在冰雪路面上更安全、更高效地駕駛車輛，不同于奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或保時(shí)捷掌握或改善冰雪路面漂移的駕駛技巧。

首先可以感受到冬季輪胎加上全時(shí)四驅(qū)給駕駛穩(wěn)定性帶來的幫助。在雪地里開車的難度會(huì)降低很多。換上釘胎后，抓地力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，油門開度也能一個(gè)接一個(gè)提升不少。正常駕駛時(shí)，幾乎可以像往常一樣踩油門和剎車。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)將幫助您完成所有的動(dòng)力分配。用大腳油門起步時(shí)，稍微修正一下方向，就能穩(wěn)穩(wěn)地走直線，這是普通后輪驅(qū)動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)做不到的。

掌握車輛在冰雪路面上的動(dòng)態(tài)后，接下來的活動(dòng)必然會(huì)進(jìn)入漂移環(huán)節(jié)。選擇Off road后，ESC可以完全停止工作，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，帶剎車漂移進(jìn)入彎道，使重心前移，車尾滑向彎道外側(cè)，同時(shí)加油使后輪軸持續(xù)發(fā)力。

入門之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)途銳的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)打破你之前的慣性。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常保守。在四個(gè)車輪都打滑的冰面上，以穩(wěn)定性為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)將進(jìn)一步提升前橋的動(dòng)力輸出。此外，途銳厚重的車頭和呆板的車尾讓途銳很難飄起來。從拍攝的圖片可以看出，車輛基本處于空擋轉(zhuǎn)向狀態(tài)，幾乎不用換向就能轉(zhuǎn)彎。

然而，途銳的漂移并非不可能。電子懸架控制完全關(guān)閉后，斯堪的納維亞的轉(zhuǎn)彎風(fēng)格可以使車輛后部滑動(dòng)。車輛進(jìn)入彎道前，需要反轉(zhuǎn)方向，加大車輛進(jìn)入彎道的慣性，然后快速撞向彎道內(nèi)側(cè)的方向，積蓄能量和慣性甩到車尾。

車輛處于滑行狀態(tài)后，手動(dòng)將油門保持在2檔，保持車尾的動(dòng)力輸出，也可以做出相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的漂移和轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。但此時(shí)系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到車輛的漂移、打滑狀態(tài)，繼續(xù)加大前軸的動(dòng)力分配，使車輛恢復(fù)正常狀態(tài)，漂移動(dòng)作最多持續(xù)兩個(gè)彎道。途銳幾乎不可能做出運(yùn)動(dòng)quattro或后輪驅(qū)動(dòng)等華麗的長距離漂移動(dòng)作。

★結(jié)束

冰雪路面開車并沒有你想象的那么難。日常道路駕駛甚至四輪驅(qū)動(dòng)都不是必要條件。一套實(shí)用的冬季輪胎比其他任何駕駛形式都更有效。如果你有四驅(qū)+冬季輪胎等強(qiáng)力裝備，只能說大大降低了駕駛難度，但不要為所欲為，以慢為基礎(chǔ)，好好前進(jìn)，畢竟還是和柏油路不一樣。然后，后驅(qū)車主要盡量換車或者打車出門，以免給大家和自己造成麻煩。

繼續(xù)產(chǎn)品，途銳整車的特點(diǎn)可以說非常明顯。所有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都是為了保證車輛的安全性和行駛穩(wěn)定性，沒有任何運(yùn)動(dòng)，征服冰雪路面綽綽有余。目前，目前的途銳也已經(jīng)進(jìn)入了生命周期的末期。目前市場(chǎng)上優(yōu)惠幅度較大?；ú坏?0萬買3.0增壓+空空氣懸架的中大型SUV也是不錯(cuò)的選擇。缺點(diǎn)在于目前的途銳沒有低速四輪驅(qū)動(dòng)，無法配備之前4Xmotion的選裝包。在面臨高強(qiáng)度爬坡的越野路段會(huì)比較弱，應(yīng)對(duì)中等強(qiáng)度越野或穿越活動(dòng)沒有問題。

參數(shù)配置表