外觀上與改款CS75燃油版一致

如今，伴隨著新能源的趨勢，就目前的汽車市場而言，無論是雙積分政策的需要還是新能源汽車已經有了一定的用戶需求，總之，各廠商都開始了自己的新能源領域布局。然而，盡管近年來純電動汽車發(fā)展迅速，但里程焦慮問題仍然是許多消費者最大的擔憂，在這種情況下，插電式混合動力汽車可能是一個不錯的選擇，今天我們將為您帶來一款這樣的產品，那就是長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV。

●外觀與改裝后的CS75燃油版一致。

對于長安CS75，相信大家都會比較熟悉。上市四年以來，無論是銷量還是口碑都表現不錯。與此同時，在2021年4月，它迎來了自己中期重新設計的車型。新車的外觀和內飾都發(fā)生了很大的變化，整體風格更加年輕化，這也得到很多消費者的認可。長安CS75 PHEV沿用了重新設計的CS75車型。

尾巴形狀的新能源元素不多。CS75 PHEV沒有插電式混合動力車型常用的隱藏式排氣管設計。相反，它仍然保留了燃油版中兩側的排氣形式，看起來相當有氣勢。雖然現在后排貫穿式尾燈很常見，但還是增加了后排的辨識度，增強了層次感。如果你必須找出試駕車型的后部和燃油版的區(qū)別，最好的方法可能是通過右下角的PHEV標志來區(qū)分它們。

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內飾延續(xù)了燃油版車型的質感

●內飾延續(xù)了燃油版的質感。

習慣了CS75燃油版的內飾，你很難在CS75 PHEV身上找到什么新奇的東西。功能區(qū)的整體風格和布局完全相同，在配色上也沒有特別強調你作為新能源的身份。整體看起來很大氣，細節(jié)處理的很好。然而，你不難看出它不同的身份。不同風格的換擋桿可以讓你發(fā)現這不是傳統(tǒng)的燃油車。

平底三輻方向盤尺寸不大，但握感和貼合度都不錯，使用起來也很舒適。同時可以支持上下前后四向調節(jié)，讓駕駛者更容易找到自己的坐姿。

在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制給動力電池充電，動力電池最多可以充電到80%。在保存模式下，動力電池的當前功率將盡可能保持不變。

在保證視覺效果的同時，不忘操作的便捷性，這是我對CS75 PHEV功能鍵設計印象最深的地方。無論是多媒體控制區(qū)還是空鍵，我們不得不承認，這款觸摸式按鍵確實增強了科技感，同時物理按鍵在操作便利性方面也配備了一定程度的保障，但美中不足的是，觸摸式按鍵的反饋并不理想，還有一定的提升空間空。

乘坐空間符合主流水平

●游樂室空符合主流水平。

畢竟車身尺寸沒有變化，所以車內空房內的表現與CS75燃油版基本一致，前排空房內的表現屬于同級別主流水平。但后排座椅靠背角度可支持多角度調節(jié)，地板平整，一定程度上保證了后排乘客的乘坐舒適性。

CS75 PHEV的儲物間空性能還可以，門板上的儲物格容積不錯，中央扶手箱內深度還可以，還配有出風口。手套箱/

后備箱可支持4/6傾翻，傾翻后平整，可進一步擴展儲物間空，整體性能不錯。除此之外，后備箱的220V電源也是車內的一大亮點，這樣的配置對于郊游來說還是很實用的。

行駛起來平順性不錯

●純電續(xù)航60公里。

車輛動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機、P1發(fā)電機、P3前橋驅動電機和P4后輪軸驅動電機組成，其中發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩225n·m，P3前橋電機最大功率70kW，最大扭矩200N·m，P4后輪軸驅動電機最大功率80kW，最大功率80 kW

當CS75 PHEV時速低于20公里時，會有虛擬蜂鳴器提醒行人。如果駕駛員不喜歡這種聲音，可以選擇關閉，但當車輛再次啟動時，蜂鳴器仍會默認打開。

當動力充足時，CS75 PHEV在沒有發(fā)動機介入的情況下啟動，僅依靠電機驅動車輛。車內安靜，加速過程很輕。另外，沒有變速箱，整個加速過程非常流暢，行駛品質得到很好的保證。

在EV模式下，動力電池充滿電后，深踩油門踏板發(fā)動機不會介入，但最大車速會限制在130km/h，直到電池組耗盡。在AUTO模式下，深踩油門踏板發(fā)動機會工作，但駕駛員不會感覺到汽油機的振動，整個過程還是很安靜平穩(wěn)的。

在CHARGE模式下，發(fā)電機會強行給動力電池充電，將電池充電到更高的水平，但即使在這種模式下，也不會感覺到難以忍受的噪音，乘坐舒適性也不錯。行駛中動態(tài)響應非常積極，深踩油門踏板車身會在短時間內做出反應。整個加速感不會讓你失望，

CS75 PHEV能量回收有6個可調檔位和0個關閉檔位。此時，松開油門踏板的主觀感受與傳統(tǒng)燃油卡車沒有太大區(qū)別。在前3檔，拖感不明顯，對乘坐舒適性影響不大。當油門踏板設置為4擋時，會有輕微的拖滯感。

對于噪聲抑制，CS75 PHEV仍在使用。無論在任何模式下，當車速低于100km/h時，車內的表現依然很安靜。當速度超過這個極限時，機艙內會聽到一些風噪。但是在EV模式下，電機在高頻時的噪音抑制非常好，幾乎聽不到電機的工作聲音。

在SPORT模式下，發(fā)動機和電機會同時工作，加速踏板的響應會得到改善，尤其是中低速時，當加速踏板被深深踩下時，會有明顯的推背感。官方表示，在這種模式下，車輛的速度能力也會更強，但由于試駕道路的環(huán)境因素，我們無法體驗其速度能力。

轉向有三種檔位調節(jié)，即舒適、標準和運動。舒適模式下，轉向的個人感覺有點輕，尤其是高速行駛時，感覺不能給你帶來很穩(wěn)的感覺。標準狀態(tài)下的轉向力恰到好處，運動狀態(tài)下會相對較重，所以對于跑車來說有輕微的轉向調整感。

●全文總結:

CS75的市場表現有目共睹。自推出以來，這款緊湊型SUV的常青樹一直有著不錯的市場表現。如今，隨著新能源市場的快速發(fā)展，長安明智地推出了插電式混動版CS75，很好地迎合了當下眾多消費者的需求。CS75 PHEV在內飾品質和功能配置上沒有讓我們失望。如果該車能有合理的定價并享受良好的新能源政策，其市場表現仍值得期待。

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