Model 3 參考價：23.55萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

8月份，國內汽車市場持續(xù)回暖，新能源乘用車也實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。國內新能源市場競爭日趨激烈，汽車企業(yè)將面臨更大挑戰(zhàn)。一方面，高端消費的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和民用的洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV“一大一小”搶盡了場面；另一方面，以LI、蔚來汽車為代表的造車新勢力正在擁抱新勢力，給傳統(tǒng)車企帶來巨大壓力。8月新能源市場有哪些變化？量化汽車市場為您帶來8月新能源汽車市場分析。

【測車市】是基于終端銷售數(shù)據(jù)的汽車市場分析專欄。從整體銷量、等級市場、產地類型、品牌國別等維度解讀汽車市場數(shù)據(jù)。，從而幫助你及時了解汽車市場的銷售趨勢，全面掌握市場趨勢?！緮?shù)據(jù)說明】本文分析涉及的數(shù)據(jù)來源于整理的月度交強險數(shù)據(jù)。保額數(shù)據(jù)是指車輛出售后購買的交強險數(shù)量。本文分析的對象是狹義乘用車，包括轎車、越野車和MPV。車型按照汽用產品庫的標準進行分類。

1.整體銷售趨勢:新能源汽車逆勢增長，增速逐漸收窄。

2021年8月，中國新能源乘用車銷量為8.7萬輛，占市場總銷量的5.1%。與上月相比，新能源汽車銷量環(huán)比增長1.9%，與去年同期相比，新能源汽車銷量同比增長124.6%。

從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2021年1-8月，新能源汽車累計銷量為45.1萬輛，同比累計下降27.8%。雖然總量少于去年同期，但市場健康程度高于去年。去年6月，補貼的快速增加實際上是一種市場投機。今年新能源汽車市場相對穩(wěn)定。

2.按能源類型劃分的銷售趨勢:純電動汽車銷量升溫，插電式混合動力汽車占比萎縮。

從能源類型來看，8月份純電動汽車銷量為7.7萬輛，同比增長127.6%，占銷量的88.1%，較上月提升1.2個百分點，市場份額進一步擴大。純電動汽車仍然占據(jù)新能源汽車的主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量1萬輛，同比增長104.7%，占銷量的11.9%。從過去12個月的市場份額來看，插電式混合動力汽車的市場份額波動較大，今年的趨勢是市場份額逐漸萎縮。

3.按車型級別劃分的銷售趨勢:轎車銷量占比持續(xù)上升，SUV份額下降。

車型級銷量方面，8月新能源汽車銷量6.4萬輛，占銷量的73.3%，較上月下降0.5個百分點。與去年同期相比，汽車銷量占比提升7.1個百分點，所有車企對轎車車型都有一定的降價優(yōu)惠政策，讓轎車在市場上能有一定的銷量占比空。

在純電動汽車市場，特斯拉國產Model 3依然奪冠，銷量為11542輛。插電式混合動力汽車方面，寶馬5系新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以2371輛的風險奪得冠軍。

新能源SUV銷量2.2萬輛，占銷量的25.7%，較上月增長0.8個百分點。與去年同期相比，SUV銷量占比下降6.7個百分點。新能源MPV銷量為855輛，僅占銷量的1.0%，銷量較上月下降0.3個百分點。與去年同期相比，MPV銷量占比下降0.4個百分點。受限于動力技術，新能源MPV的市場規(guī)模不太可能有大的突破。

4.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:中國品牌優(yōu)勢明顯。

廠商銷量方面，8月新能源中國品牌銷量為6.4萬輛，占總銷量的73.3%，環(huán)比增長2.3個百分點。與去年同期相比，中國品牌下降了6.4個百分點，中國品牌在新能源市場仍占據(jù)主要市場份額。

進口品牌新能源銷量為10萬輛，占銷量的1.5%，較上月上升0.2個百分點。受特斯拉Model 3交付量產影響，進口品牌銷量快速增長。

合資品牌新能源銷量為1萬輛，占銷量的12.0%，較上月下降2.4個百分點；與去年同期相比，合資品牌下降2.4個百分點。隨著各大合資廠商推出各自的插電式混合動力車型，用戶將有更多的購車選擇，未來合資品牌新能源將迎來新一輪的上升趨勢。整體來看，隨著新能源領域合資企業(yè)加速布局、外資品牌進入，新能源領域市場競爭將加劇，行業(yè)整合也將加速。

5.分國別市場銷售趨勢:中國品牌最受用戶青睞，美國品牌勢頭漸增。

分國別來看，8月份中國品牌新能源銷量占當月的72.9%，美國、德國、日本等國新能源品牌銷量分別占當月新能源汽車銷量的14.5%、10.0%、0.7%和1.9%。與上月相比，美國新能源汽車銷量占比大幅提升，主要受特斯拉銷量走勢影響，影響了整個新能源市場的銷量占比。

6.傳統(tǒng)新能源品牌依然名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場。

從品牌來看，8月新能源汽車銷量最高的5個品牌分別是特斯拉、比亞迪、五菱汽車、大眾和廣汽新能源，銷量分別為1.2萬輛、1萬輛、9千輛、7千輛和6千輛，占當月新能源汽車總銷量的49.9%。新能源汽車的快速發(fā)展影響了造車新勢力。品牌產品更具個性化，科技含量更高，吸引了部分消費者的關注，對傳統(tǒng)新能源廠商產生了一定的沖擊。

8月份，蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和李ONE分別排名第一和第二，兩款車型數(shù)量相差不大。小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第三，環(huán)比增長17.9%。

8月新能源汽車銷量最高的三個地區(qū)分別是華東、華南和華北，總銷量為6.6萬輛，占總銷量的75.1%。這些地區(qū)是中國主要的新能源銷售地區(qū)。銷量最低的地區(qū)是東北地區(qū)，銷量只有10萬輛。

8月新能源汽車銷量最高的5個省份分別是廣東、浙江、上海、北京和河南，銷量分別為1.3萬輛、8千輛、8千輛、6千輛和6千輛，占總銷量的48.7%。與上月相比，重慶、甘肅和青海增速最高，分別為218.9%、157.2%和53.0%。

總結:

雖然年內總銷量與去年相比仍有較大差距，但在補貼政策穩(wěn)定的前提下，新能源汽車市場也走出了平穩(wěn)狀態(tài)。受特斯拉Model 3交付量產影響，美國新能源汽車銷售占比快速提升，但中國品牌優(yōu)勢依然明顯，合資品牌在新能源汽車布局上略顯落后。但合資品牌與燃油車積累的消費者口碑和群眾基礎，如果產品投放步伐加快，會影響后期新能源汽車的市場結構。造車新勢力也在交出越來越自信的答卷，市場前景的競爭將會越來越激烈。我們期待行業(yè)能給消費者帶來更多更好的產品。