CVT7 W/R變速箱如何增大變速比范圍？

日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱于2021年隨著Sunshine車型的推出進(jìn)入中國市場，隨后擴(kuò)展到日產(chǎn)旗下的眾多緊湊型轎車。這款小型CVT變速箱于2021年升級。新變速箱中的一些重要部件進(jìn)行了優(yōu)化，傳動比范圍擴(kuò)大到8.7，為提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性做出了重要貢獻(xiàn)。上述日產(chǎn)最新的小型CVT變速箱產(chǎn)品由jatco廣州提供，命名為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”，已搭載在東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、遄達(dá)、Sylphy、金科、東風(fēng)啟辰的D60上。這款CVT7 W/R變速箱的奧秘是什么？讓我們一起來看看。

●專門為中國提供的寬傳動比范圍的無級變速器

廣州Gat已有10年歷史，其首款CVT變速箱于2021年下線，年產(chǎn)能14萬臺。截至目前，廣州加特科年產(chǎn)能已達(dá)120萬臺，主要生產(chǎn)CVT7和CVT8。

然而，關(guān)貿(mào)總協(xié)定是一家獨(dú)立于日產(chǎn)傳動部門的合資公司，日產(chǎn)持有75%的股份，三菱材料持有15%的股份，鈴木持有10%的股份。

日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱的名稱為“CVT7”，代號為“JF015E”。新款小型CVT變速箱的名稱為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”。JF015E和JF020E變速箱屬于Gatco CVT7系列變速箱。JF020E變速箱的高傳動比范圍為8.7，因此可以被GATT命名為“CVT7 W/R”，其中“W/R”指的是Wide Range。傳動比范圍為7.3的JF015E變速箱被命名為“CVT7”。

在中國，CVT7和CVT7 W/R CVT變速箱目前由加特科廣州工廠生產(chǎn)。關(guān)貿(mào)總協(xié)定在世界上有四個生產(chǎn)基地——中國、泰國、墨西哥和日本。寬傳動比范圍CVT7 W/R變速箱目前僅在廣州工廠生產(chǎn)，特別是針對中國市場。

● CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版。

CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版本。CVT7 W/R變速箱可以通過擴(kuò)大傳動比范圍和提高變速箱效率來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，提高變速箱效率的措施包括采用新的鋼帶和皮帶輪系統(tǒng)，簡化油泵，降低齒輪攪拌潤滑油時的阻力。

■擴(kuò)大傳動比范圍。

CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都有一個輔助變速箱機(jī)構(gòu)，可以通過三個離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)/后退換擋和高/低檔位換擋。這三個離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒檔離合器。

CVT變速箱通過改變傳動皮帶在主動錐和從動錐上的旋轉(zhuǎn)半徑來改變傳動比。無級變速器的傳動比范圍由從動錐盤和鋼帶的設(shè)計參數(shù)決定。CVT7系列變速箱的速比范圍不僅與從動錐盤和鋼帶的設(shè)計參數(shù)有關(guān)，還與其獨(dú)特的輔助變速箱機(jī)構(gòu)有關(guān)。

CVT7 W/R變速箱中的輔助變速箱機(jī)構(gòu)有1和1.821兩種傳動比，與CVT7一致。主動錐盤和從動錐盤的傳動比范圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，最終達(dá)到總傳動比范圍8.7。

CVT7 W/R變速箱其他優(yōu)化措施

■新的鋼帶和滑輪系統(tǒng)

CVT7 W/R變速箱換成了新開發(fā)的鋼帶。組成鋼帶的鋼板采用了全新的設(shè)計，在鋼板與錐板的接觸部位加工了更多的微槽，使鋼帶與錐板的接觸面積增加了80%，提高了傳動效率。同時，CVT7 W/R變速箱的主動錐和從動錐的剛度也得到了提高，阻力損失降低了5%。

■簡化的油泵系統(tǒng)

CVT7 W/R變速箱油泵的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，進(jìn)一步提高了小型化率。CVT7 W/R變速箱油泵取消了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時的阻尼損失，同時簡化了結(jié)構(gòu)，降低了加工難度。

沒有流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱如何控制油壓？事實(shí)上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥實(shí)現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定。

從CVT7 W/R變速箱的零件可以看出，變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動，鏈條為齒形鏈，比套筒鏈具有更好的靜音性能。鏈條驅(qū)動的潤滑油泵可以安裝在變速箱的底部，這大大有助于減小變速箱的橫向?qū)挾取?/p>

■優(yōu)化外殼設(shè)計。

CVT7 W/R變速箱的機(jī)匣造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的容積，減少了主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)動時攪拌潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達(dá)標(biāo)的前提下，減小其轉(zhuǎn)動阻力。

CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進(jìn)油口和出油口的設(shè)計也進(jìn)行了改進(jìn)，可以減少進(jìn)油位置的負(fù)壓，減少進(jìn)入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量。同時，還改變了出油口的形狀，增加了潤滑油的排出效率。

●針對中國市場優(yōu)化的換擋模式

CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經(jīng)濟(jì)模式，另一種是分段換擋模式。當(dāng)變速箱處于經(jīng)濟(jì)模式時，其特性更像我們所理解的CVT變速箱。駕駛員很難察覺變速箱的換檔動作。在提高車速的過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持基本不變。另一方面，換擋模式的表現(xiàn)更像AT或DCT變速箱，換擋時會伴隨明顯的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跳變。

為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時感受到更快更直接的加速，當(dāng)油門開度在25%-100%范圍內(nèi)時，變速箱的控制邏輯會采用分級換擋模式，變速箱升檔降檔時會有明顯的速度變化，就像AT和DCT變速箱換擋時一樣；當(dāng)節(jié)氣門開度小于25%時，變速箱將進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。在國外市場，經(jīng)濟(jì)模式會在節(jié)氣門開度小于50%時介入，換擋模式會在節(jié)氣門開度為50%-100%時介入。

●全文總結(jié):

作為CVT7變速箱的改進(jìn)車型，CVT7 W/R變速箱繼續(xù)沿用輔助變速箱的設(shè)計，以更好地解決變速箱小型化與大速比范圍之間的矛盾。高達(dá)8.7的總傳動比范圍和全新的鋼帶設(shè)計是提高CVT7 W/R變速箱性能的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是專為中國市場設(shè)計的產(chǎn)品。深入的市場調(diào)研和本地化調(diào)整使其更適合中國用戶的需求。