2.5T和2.0T兩種完全不同性格

成F70是長(zhǎng)安汽車與PSA聯(lián)合打造的全新皮卡產(chǎn)品，于今年6月初在重慶車展上首次亮相。當(dāng)時(shí)我對(duì)它人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置印象深刻。此外，它在后排座椅的空擴(kuò)展方面也是獨(dú)一無(wú)二的，我們對(duì)它的動(dòng)力性能有更多的期待。試駕安排在海拔約3200米的香格里拉。廠商對(duì)它的動(dòng)力性能這么有信心嗎？我們來(lái)看看它在高原環(huán)境下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

由于我們之前對(duì)它有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以先從動(dòng)態(tài)部分給大家介紹一下。請(qǐng)知道試駕車還沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。凱F70預(yù)計(jì)將于今年9月正式上市。

早期階段有兩種電源選項(xiàng)。

根據(jù)廠家發(fā)布的信息，凱程F70有四種不同的動(dòng)力選擇。不過(guò)前期會(huì)先上市2.0T云內(nèi)動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和江西五十鈴的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放均在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，上市時(shí)間為國(guó)六車型。像6AT和8AT這樣的車型要到明年才會(huì)推出。我們的試駕是兩輪驅(qū)動(dòng)車型。

我們先來(lái)介紹一下我們?cè)囻{的環(huán)境。本次試駕選擇在地處高原的香格里拉，大部分路段都是山路，對(duì)其動(dòng)力將是一次不小的考驗(yàn)。這次我們主要介紹搭載五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5T車型，搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型性能也將穿插在本文中。此外，以下段落中車輛的動(dòng)態(tài)性能是在3000米的高度。和我們平時(shí)的平原駕駛相比，整體動(dòng)力輸出比較弱，請(qǐng)大家了解。

熟悉皮卡的朋友都很熟悉這款來(lái)自五十鈴的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，江西五十鈴旗下的瑞邁和凌拓車型也采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為129馬力，峰值扭矩為320牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是其出色的低扭矩性能。無(wú)論是在正常道路上起步，還是在爬山路時(shí)面對(duì)很多轉(zhuǎn)彎的道路，基本上都有二檔。

2.5T車型離合器踏板行程和反饋適中，結(jié)合點(diǎn)較寬，起步容易，不易熄火。但是2.0T車型的離合器踏板反饋太強(qiáng)，關(guān)節(jié)點(diǎn)的范圍沒(méi)有2.5T車型寬，所以起步的時(shí)候沒(méi)有2.5T車型那么容易控制，所以剛開(kāi)始駕駛的時(shí)候需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。匹配的6MT變速箱檔位行程適中，不會(huì)像以往的工具皮卡那樣卡在檔位上。

試駕體驗(yàn)中，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更適合中低速行駛。此時(shí)動(dòng)力充沛，應(yīng)對(duì)一般爬坡沒(méi)有問(wèn)題，但80km/h加速后超車會(huì)相對(duì)困難。但是，這種多曲折的山路還是更多地展現(xiàn)了它扭矩低、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在云中的低扭矩表現(xiàn)更差，尤其是出彎上坡時(shí)，往往需要掛入一檔，只有油門(mén)超過(guò)2000轉(zhuǎn)才能有明顯的動(dòng)力輸出。在今天的多彎山路試駕中，我們需要更頻繁的換擋，相比2.5T車型，會(huì)輕松很多。

轉(zhuǎn)向方面，凱程F70采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向感覺(jué)更加平穩(wěn)，但不會(huì)讓你感覺(jué)沉重，尤其是低速原地行駛時(shí)。中高速時(shí)，轉(zhuǎn)向手感會(huì)比較重。皮卡轉(zhuǎn)向的精度不要要求太高。模糊轉(zhuǎn)向?qū)⒏m合面對(duì)越野和糟糕的道路。

懸架方面，采用了該級(jí)別中非常常見(jiàn)的前雙叉臂獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。從懸掛形式來(lái)看，這是一套更傾向于載重的設(shè)備。在試駕過(guò)程中，懸架可以很好地控制路面起伏和一些小顛簸，但面對(duì)減速帶等障礙物時(shí)，后座的跳躍感相當(dāng)明顯，這也是這類車輛的常見(jiàn)現(xiàn)象。

外觀硬朗參數(shù)占優(yōu)

硬朗外觀+乘客內(nèi)飾

凱F70的原始設(shè)計(jì)很高，保留了皮卡一貫的方方正正和硬朗的外觀。多邊形的前格柵周圍是大方的亮黑色裝飾，這也讓它看起來(lái)更加狂野。

凱夫70的長(zhǎng)寬高分別為5330×1930×1835毫米，軸距為3180毫米。與同級(jí)車相比，它在車身寬度和軸距方面都有優(yōu)勢(shì)。旅行車車型尺寸為5580×1930×1835mm，軸距為3430 mm。

輪胎方面，凱誠(chéng)F70根據(jù)不同的配置，提供了三種不同規(guī)格的輪胎，分別是245/65 R17；25/65r17 和265/60 R18。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到了后兩種規(guī)格的輪胎，其中搭載在高端車型上的童嘉AT70比同級(jí)別的其他車型規(guī)格更高。

由于我們這次測(cè)試的是中級(jí)車，中級(jí)車和高級(jí)車在外觀上有一些不同，比如高級(jí)車的輪胎尺寸更高，貨廂框架和貨廂外部的錨點(diǎn)減少，后尾燈增加了更多的LED光源，遙控鑰匙的功能也更豐富。

乘用化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮

法器內(nèi)部非常明亮。

如今的皮卡車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上越來(lái)越以乘客為導(dǎo)向，在造型和設(shè)計(jì)上與以前相比也有不小的提升。凱F70也是如此。作為一款與PSA合作的產(chǎn)品，它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中加入了許多標(biāo)致元素，比如雙輻方向盤(pán)的外觀和中控臺(tái)上的按鈕，與最新的標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L非常相似。

雖然整體上有騎行的感覺(jué)，但作為一款皮卡產(chǎn)品，它的中控臺(tái)和車門(mén)仍然覆蓋著硬塑料，這與大多數(shù)同類車型的表現(xiàn)是一致的。

細(xì)節(jié)上有不足也有亮點(diǎn)。

凱F70后排座椅靠背和坐墊可以按比例放倒，接近SUV。目前國(guó)內(nèi)大部分皮卡第二排座椅的靠背和坐墊只能整體放下和懸掛。相比之下，凱程F70更多地引入了乘用車的設(shè)計(jì)，增加了后排空的擴(kuò)展。

在消費(fèi)者關(guān)心的配置方面，凱程F70的頂配車型將配備一、二把手電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、6個(gè)安全氣囊、后排座椅比例靠背和坐墊、Alcantara座椅等。此外，其四驅(qū)車型還配備了伊頓后差速鎖，可以進(jìn)一步提高脫困能力，而同級(jí)別車型大部分都作為選裝件出現(xiàn)。

總結(jié):

凱F70外觀硬朗，內(nèi)飾設(shè)計(jì)親民，配置方面的表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)主流水平。動(dòng)力部分，搭載2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型低扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，面對(duì)連續(xù)上坡路段非常從容，給我留下了不錯(cuò)的印象，但中高速超車不是它的強(qiáng)項(xiàng)。而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其離合器踏板的反饋力度和較寬的結(jié)合點(diǎn)范圍都可以更好的調(diào)節(jié)，其低扭矩性能不如2.5T車型，其優(yōu)勢(shì)在于中后期的動(dòng)力爆發(fā)。所以在選車時(shí)，如果你有比較多的低扭矩需求，需要它時(shí)不時(shí)拉貨或者你的車內(nèi)環(huán)境有很多山路，建議你選擇2.5T的車型；而且如果你的車內(nèi)環(huán)境在普通道路上比較多，你比較注重車輛在中高速時(shí)的加速性能，那么2.0T車型會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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