主動緊急制動測試(11):路虎攬勝星脈
你可能會想,一輛車如果設計成功,注定會成為“爆款”。攬勝(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)星空面紗就是這種情況,一款我身邊所有朋友都說漂亮的中型SUV,品牌夠硬。現(xiàn)在幾乎每一款攬勝星面紗都在以更高的價格銷售,可見它的設計有多成功。既然它在外觀和內飾方面都取得了一定程度的突破和成功,那么它的主動安全在硬實力方面是否配得上它的價值,或者更準確地說?
○這個主動剎車系統(tǒng)和新路虎發(fā)現(xiàn)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一樣嗎?
我們知道的是,在全新路虎發(fā)現(xiàn)中,所有車型都配備了AEB系統(tǒng)。那么,從硬件的角度來看,發(fā)現(xiàn)號上的AEB系統(tǒng)是否“與攬勝星脈的AEB相同”呢?一句話:一模一樣!畢竟是同一個品牌,價格也差不多,只不過路虎發(fā)現(xiàn)他們更強調實用性和越野性,而星脈更像是時尚圈里的小鮮肉。從主動安全的角度來看,它們本質上是一回事。
捷豹F-PACE(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)不僅在同一個平臺上使用了與全新路虎發(fā)現(xiàn)相同的硬件傳感器和系統(tǒng)。單從傳感器來看,這樣的方案是全面的,符合這個級別應該具備的調性。那么有沒有經過測試的汽車使用相同的傳感器方案呢?沒錯。國產寶馬5系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)就是這樣一個傳感器方案,但是寶馬在調整我們測試的AEB系統(tǒng)上稍微有些保守。雖然車輛在防追尾測試時會執(zhí)行主動剎車,但有時并不會完全停下來,駕駛員還得介入“最后一腳”。
當然,做了預判之后,我們還是要走個套路,查查官方信息是怎么介紹制度的。據(jù)官方介紹,這款AEB系統(tǒng)可實現(xiàn)5-80公里/小時的車輛防追尾監(jiān)測功能,5-60公里/小時的行人監(jiān)測功能,當檢測到前方障礙物,存在潛在碰撞風險時,會主動發(fā)出碰撞警告。至于主動剎車,官方并沒有給出具體的觸發(fā)條件,只是簡單的說在駕駛員沒有采取緊急措施的情況下,會進行主動剎車,并沒有指出不停車就無法避免碰撞。
所以,不管是騾子還是馬,出來走走就知道了。我前面說的是我們預測的。它的性能如何?讓我們把它拔出來,進行一場比賽。
路虎攬勝星脈AEB系統(tǒng)測試○防追尾制動試驗
如前所述,這款車的主動安全硬件水平與寶馬5系相當,那么其AEB系統(tǒng)在軟件層面的判斷邏輯,或者更直觀的說,其主動制動性能水平會與寶馬5系相當嗎?先從防追尾測試說起。
首先,從整體表現(xiàn)來看,攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報警和剎車執(zhí)行方面與宣傳一致。在10-50km/h的速度測試范圍內,每次都能執(zhí)行報警和制動功能,全程無系統(tǒng)自保護報警。時速30km以內,顯示預警+安全帶拉緊+一腳剎車;大于30km/h時,顯示預警+安全帶張緊,然后執(zhí)行連續(xù)兩腳制動的邏輯。從剎車情況來看,和很多歐洲車一樣,這款車的剎車邏輯比較保守。它每次都會剎車,但不是每次。在很多情況下,駕駛員需要介入來完成制動。
從性能來看,這款車的性能并不出色。但在具體測試中,該車在10-30公里/小時的速度下仍然有較高的制動和避讓概率,在20公里/小時的測試中表現(xiàn)不穩(wěn)定。但30km/h后,雖然汽車有剎車能力,但很多時候會與碰撞假車有一些接觸或輕微碰撞。也就是說,在實際情況下,這樣的表現(xiàn)實際上可以減緩或避免大多數(shù)追尾事故。
視頻:1: 30km/h防追尾試驗
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
視頻:35公里/小時防追尾測試
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行人檢測試驗
在防追尾測試中,該車表現(xiàn)出了與其他歐洲品牌相似的特點:防追尾邏輯保守,雖有制動但不保證自主避讓,駕駛員傾向于介入最后一步的制動工作。在這種情況下,它會在行人測試中表現(xiàn)出與其他歐洲品牌相同的特征嗎?
場景一:靜態(tài)行人檢測測試
和很多配備雙目攝像頭的車型一樣,靜態(tài)假人的測試對它來說是小菜一碟,雙目攝像頭的識別能力相對準確。時速30km時,距離約15m時,汽車開始報警+系好安全帶,用一只腳剎車,與假人保持一定距離不接觸。
視頻:靜態(tài)行人檢測測試
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場景二:模擬行人過街測試
理想是充實的,現(xiàn)實是骨感的。原本信心滿滿地將其帶入移動假人的測試中,發(fā)現(xiàn)主動制動效果遠不如固定假人。經過幾組測試,我們發(fā)現(xiàn)了這輛車的一個特點。
這種“保守”的方面似乎和我們之前測試過的幾款歐洲車型都不一樣,這種“保守”并不代表司機就完全放手了。只要假人傾向于在車前移動,它就會報警,并在必要時采取制動措施。當假人移動到車前左大燈兩側時,會迅速松開剎車,讓駕駛員接管。也就是說,它并不是不知道前面有障礙,識別能力很強,但它的執(zhí)行邏輯更側重于讓駕駛員在最后一步決定做什么。
視頻:模擬行人過街測試
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
視頻:模擬行人過街測試
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場景三:模擬“鬼探頭”測試
為了驗證我們“識別能力強但執(zhí)行邏輯保守”的結論,我們在車輛上進行了一組“鬼探頭”實驗。當一側有車輛擋住雙目攝像機的視線時,其性能幾乎與移動假人試驗完全相同。只要假人伸出頭,汽車就會快速執(zhí)行報警+剎車邏輯,當假人偏離汽車前部中心,向汽車左大燈左右方向移動時,就會快速松開剎車。
視頻:“幽靈探測器”測試
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
視頻:“幽靈探測器”測試
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編輯摘要:
從測試結果來看,雖然攬勝星脈在所有測試項目中都會執(zhí)行報警+剎車的動作,但并不是每一項都能避免碰撞,剎車的判斷邏輯比較保守。它屬于更傾向于讓駕駛員做最后決定的AEB主動剎車系統(tǒng),綜合表現(xiàn)“很歐”,但在剎車邏輯的實現(xiàn)上似乎可以更“激進”。所以,如果你在考慮購買搭載AEB系統(tǒng)的攬勝星脈,請不要過于依賴,很多情況下還是需要踩最后一腳的。最后,雖然這次我們的測試已經完成了,但是后續(xù)我們會有實踐經驗環(huán)節(jié)給大家呈現(xiàn),敬請關注。
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