傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(543條)

定位緊湊型SUV，而作為經(jīng)歷了數(shù)次改款的主力車型，廣汽傳祺GS4一直是品牌銷量的有力保障。在市場競爭日益激烈的情況下，全新廣汽傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的到來依然注重性價比路線，在高配置和駕駛性能上有著不錯的實力，但能否穩(wěn)住局面還有待市場的檢驗。此外，我們還對新車進行了現(xiàn)場測試，并詳細匯報了車輛系統(tǒng)。今天的內(nèi)容還是很有針對性的。主要說說廣汽傳祺GS4 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的道路駕駛體驗。

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖中的二維碼。6月27日，我們將在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后，我們可以在與專業(yè)的測試編輯和專業(yè)的駕駛員一起完成測試，還有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可以體驗。

●動態(tài)參數(shù)

動力部分，傳祺GS4 PLUS搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185 kW /5250rpm，最大扭矩390 Nm /1750-4000rpm。傳動部分匹配愛信6速自動手動變速箱。

●駕駛體驗

前不久，我們還對傳祺GS4 PLUS進行了實地試駕，包括麋鹿、加速、剎車、打樁等項目，做了比較詳細的闡述。在我們的道路試駕中，廠家提供的是2.0T車型，行駛路線主要覆蓋城市和高速路段，日常駕駛可以有更好的體驗。

先說動力部分的表現(xiàn)。首先不得不說，2.0T發(fā)動機的動力儲備確實是比較豐富的，大范圍的加速平臺很好的說明了這個問題。

在市區(qū)行駛的過程中，我們可以感受到發(fā)動機的輸出調(diào)節(jié)比較均衡，中前段的扭矩表現(xiàn)并不突出。在啟動和加速過程中，我們可以感受到動態(tài)線性隨速度增加的爆炸過程，但在渦輪介入的瞬間，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿竭t滯的存在。

但傳祺GS4 PLUS的動態(tài)表現(xiàn)明顯更流暢，這與刻意偏向初始動態(tài)響應的調(diào)整方式不同。寬扭矩輸出范圍，讓整個加速過程更飽滿?？梢哉f每一個速度區(qū)間都能給出不錯的動力表現(xiàn)。

油門設定，正常模式下起步動作，有時候輕踩油門，甚至車輛會有明顯的急動。如果是新手司機或油門控制不準確的人駕駛，這種顛簸可能會影響舒適體驗。

說到這，不得不夸一下高速巡航下的動態(tài)響應。在法律法規(guī)允許的速度范圍內(nèi)，其動力儲備絕對是一個比較充裕的范疇。在高速巡航中，合理的扭矩輸出范圍讓加速感覺犀利，絕對不會讓你覺得后勁不足。

艾欣6速自動手動變速箱一直是平順和耐用的代名詞。經(jīng)過進一步調(diào)整，在傳祺GS4 PLUS上依然有著不錯的均衡表現(xiàn)。日常駕駛中，變速箱的升檔邏輯相對積極。但由于檔位少，如果稍微加大油門，變速箱會以低擋位持續(xù)提速，換取更持續(xù)的加速性能。

降檔表現(xiàn)顯著，其實也是直接影響駕駛節(jié)奏的主要環(huán)節(jié)。對于超車時的加速意圖，變速箱可以快速理解并完成降檔，但降檔速度相對一般。此外，在正常模式下，變速箱可以用撥片手動換檔，但沒有檔位顯示，也不會鎖定在當前檔位。切換到運動模式，按下?lián)Q擋撥片，然后可以看到手動模式的激活。而且目前手動模式只能通過方向盤撥片操作，電子變速桿不支持手動換擋。

懸架部分，我們行駛的路況比較復雜，基本涵蓋了日常生活中最常見的情況。不得不說，駕駛舒適性表現(xiàn)真的很出色，減震器能夠很好的過濾掉大部分顛簸，有效保證了車內(nèi)的駕駛舒適性。

懸架的縱向支撐性能相當令人滿意，但也受到懸架設置偏軟的限制，因此道路信息反饋不多。在城市道路的一些急轉彎路段，每次轉彎都能感受到一側減震器的壓縮過程，車內(nèi)晃動明顯，側向支撐性能稍顯不足。不過這種調(diào)整方式可能是為了更好的適應性，但車輛整體駕駛體驗缺乏交流感。

轉向手感，輕轉向阻尼感非常舒適，前橋轉向感真實，路感反饋良好。但是起步階段的虛擬位置明顯比較大，所以有時候會覺得駕駛體驗太普通太舒服，駕駛的時候沒有太多的青春感和運動感。

外觀上，其實設計上的變化還是挺明顯的。前臉設計風格的官方名稱是以X形為設計主體的機翼，在立體感上還是有所突破的。網(wǎng)格有兩種，實拍模型是甄天翼風格的網(wǎng)格。分體式LED日間行車燈也可以算是點睛之筆，照明效果很有辨識度。大燈也采用全LED光源，配置相當親切。

車尾設計最引人注目的部分是尾燈的內(nèi)部結構，官方稱之為鳳凰羽毛風格。名字聽起來有點夸張，但是內(nèi)部的燈光效果真的很出色，還有流水轉向燈的功能。后圍的設計比較沉穩(wěn)，從線條和整體造型就能看出來，相信能被大多數(shù)人接受。

對于內(nèi)飾來說，主要的設計風格還是強調(diào)實用性和大空房間，所以中控臺的造型看起來非常傳統(tǒng)，沒有太多的線條或者分層設計，一切都是以實用性和操作便利性為主題進行設計。

在試駕過程中，官方還詳細介紹了車輛系統(tǒng)，10.1英寸中控屏尺寸，搭載ADiGO智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、HiCAR、CarLife三種互聯(lián)模式，在手勢控制和語音識別方面均有出色表現(xiàn)，這也是智能座艙概念的主要核心之一，首要任務是為用戶提供更便捷的服務。

另外，在駕駛體驗方面，舒適性也是不得不說的一點。空空間出色，頭部側向和空空間充足，駕乘人員乘坐體驗極佳。此外，頂配車型前排座椅配備座椅通風和加熱功能，舒適性配置武裝到牙齒。在座椅的柔軟度方面，后排座椅的表現(xiàn)非常到位，靠背角度可以調(diào)節(jié)，腿部高度和坐墊支撐依然不錯，乘坐體驗可以很好的接受。

摘要

從實際出發(fā)，廣汽傳祺GS4 PLUS交出了一份滿意的答卷。車輛駕駛體驗和舒適性表現(xiàn)的針對性提升是消費者最主觀的體驗方面。因此，它的整體性能非常均衡，沒有明顯的缺點。經(jīng)過多次進化，確實讓消費者最需要的一面足夠優(yōu)秀。

在這次試駕體驗中，我們還講解了車輛的駕駛性能。如前所述，車輛的整體設置偏向于舒適性，所以從駕駛的角度來看，缺乏一些運動感。動力儲備足夠自信，發(fā)動機和變速箱的匹配足夠流暢。但是，如果稍微加快駕駛節(jié)奏，也可以找到稍微斷開的駕駛狀態(tài)。但是，這些問題總是很容易解決的，也許會成為下一次換錢中調(diào)整的主要問題。如果你這么想，那就有點期待了。