“黑色套件”必須選裝

其實(shí)沒人想讓自己的車太低調(diào)，尤其是花了100多萬買車之后?！皯{我的實(shí)力買的車為什么不能炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一下？”所以在過去的17年里，曾經(jīng)以低調(diào)表現(xiàn)示人，在高速公路上大談“打豬吃虎”的奧迪RS 6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant，如今決定打虎，其目標(biāo)就是霸王龍。

奧迪RS 6不想藏在車水馬龍中，也完全隱藏不了它的獨(dú)特性?；蛟S它的前輩會覺得現(xiàn)在這一代有點(diǎn)太犀利了，但這絲毫不影響全新RS 6在路上獲得大量關(guān)注。你知道，這是洛杉磯，洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。這里沒有獨(dú)特的氣質(zhì)，路人很難駐足觀看。

車身尺寸只是象征性的略微提升，其實(shí)還是挺不錯的，說明目前的尺寸正好處于平衡點(diǎn)，可以滿足空之間的需求，不會對性能造成太大的負(fù)擔(dān)。

早在今年8月第一批官方地圖曝光的時候，我還不能完全接受全新RS 6的設(shè)計(jì)。主要原因是車身上的銀色裝飾條過于突出，有些打破了整體的設(shè)計(jì)感。直到這次看到可選的“黑套件”模式，幾乎同行業(yè)所有媒體都認(rèn)為加黑套件的視覺效果明顯更好。這款可選包在歐洲市場的價(jià)格是4650歐元。

漂亮的雙色22英寸輪圈的可選價(jià)格為2300歐元，但需要注意的是，它的鑄造工藝與21英寸輪圈相同。其實(shí)奧迪可以給一些鍛造輪圈選擇，畢竟性能和美觀同樣重要。

“黑色套件”取代了后圍上的銀色飾條，加大口徑的排氣口讓全新奧迪RS 6的后45度更具魅力。

用運(yùn)動點(diǎn)綴的科技內(nèi)飾

運(yùn)動裝飾的科技內(nèi)飾

這款精致的Alcantara方向盤需要950歐元進(jìn)行選裝。如果不擔(dān)心后期的照顧，其實(shí)還是值得推薦的。但是，這個方向盤整體有兩個小問題。對于性能車來說，一是尺寸有點(diǎn)大，二是握環(huán)有點(diǎn)薄，降低了駕駛員感受到的戰(zhàn)斗氛圍。

這個RS MODE按鈕是一個新功能，可以存儲兩套預(yù)設(shè)的車輛狀態(tài)。比如在RS1模式下，只能將發(fā)動機(jī)置于運(yùn)動模式，其余都處于舒適模式，而RS2則處于全戰(zhàn)斗模式的全運(yùn)動模式，ESP關(guān)閉。只有想調(diào)用RS2模式時，必須先按按鈕進(jìn)入RS1模式，再按一次才能進(jìn)入RS2模式，沒有兩個快捷鍵方便。

也許車主應(yīng)該準(zhǔn)備四套賽車服和四個頭盔，因?yàn)閵W迪RS 6真的是一輛可以同時帶四個人上賽道的車。而且我的建議是不要安裝分段式全景天窗，這樣前后排車頭空之間的空間明顯更大。況且天窗與性能車身份不符。

中大型轎車轎跑版的后備箱容積一般為400-500升，而奧迪RS 6在正常狀態(tài)下的565升后備箱不僅容積明顯更大，而且更容易裝載物品。這也是RS 6的魅力所在。當(dāng)不需要肆無忌憚地釋放激情時，它每一秒都可以成為一輛實(shí)用的家用車。

70%公路30%山路

70%公路和30%山路的合理搭配

新款奧迪RS 6在動力系統(tǒng)上做了很多改進(jìn)。雖然看起來像是4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但和現(xiàn)在的RS 6相比，最大功率從560馬力提升到了600馬力，最大扭矩提升了100牛米，達(dá)到了800牛米。眾所周知，對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，最簡單也是最粗暴的助力方式就是增加渦輪和提升壓力值，這兩種方式都是新款RS 6所采用的。此外，為了面對嚴(yán)格的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)將毫無意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外，還有發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)?？梢哉f，奧迪Sport已經(jīng)用上了所有可用的方法，讓我們在如今的環(huán)境下也能有尊嚴(yán)地把V8開出去。我們必須在這里手動表揚(yáng)它。

果然，新款奧迪RS 6的動力表現(xiàn)沒有瑕疵。在高速公路上我可以充分發(fā)揮它的實(shí)力，但遺憾的是這條試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒內(nèi)0-100公里/小時的加速度說明了一切。如果最高時速250公里不刺激，可以通過選裝動力plus包提升到305公里/小時，所以我選擇了這款車，這樣我其實(shí)可以更放肆一點(diǎn)。但是，這個超過300公里/小時的速度真的沒用，除非你住在德國。

這款動態(tài)plus套裝的可選價(jià)格為12，500歐元。雖然不便宜，但是物有所值。除了增加最高速度外，還包括RS陶瓷制動系統(tǒng)，可以提高出色的制動力，減輕重量34kg。專門用于底盤控制的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運(yùn)動差速器，代價(jià)是更換了原裝空氣動懸架系統(tǒng)。

當(dāng)我離開高速公路時，我開始進(jìn)入山路，確切地說，是上山路。拐了幾個彎后，RS 6的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。車尾大秀后，我有種大馬力行駛的錯覺。仔細(xì)一想，不禁感受到科技帶來的進(jìn)步。駕駛員只需要做兩個動作:轉(zhuǎn)動方向盤和踩油門。系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)，將后輪最大反轉(zhuǎn)方向5°，同時將更多的動力分配給外輪。所以結(jié)果就是RS 6在彎道的靈活性超出了駕駛者的預(yù)期。

休息時，我“吐”方向盤?，F(xiàn)在開了之后，轉(zhuǎn)向手感還是不符合我個人的主觀喜好。對于性能車，我還是覺得方向盤比較重的話更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

新奧迪RS 6也削弱了目前車型的兩極分化特征。這一點(diǎn)在懸掛性能上尤為明顯。而且由此可以判斷，奧迪RS 6是性能車類別中更傾向于GT跑車的分支。之前因?yàn)樗耐庥^，包括我在內(nèi)的很多人都沒有想過它的定位，但是開了一天車之后，我更喜歡讓RS 6帶我在加州一號公路上飛行，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘的紅色。

所以我也認(rèn)為奧迪RS 6的舒適環(huán)境應(yīng)該是70%公路加30%山路，但這次試駕路線正好相反，占絕大多數(shù)的山路最終暴露了連續(xù)下坡路段車頭沉重的問題。可能是玩得忘乎所以，沒太注意前輪的負(fù)荷。輕輕一推，我收了心，放慢了速度。

全文摘要:

中國很多人和我一樣，對奧迪RS 6很著迷。原因很簡單:這是同級別中唯一可以買到的高性能旅行車。但是中國有很多人都有瓦罐情結(jié)，所以R36、RS 4、RS 6粉絲多也就不足為奇了。對他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是一輛全能車，悟能下了賽道，文能見了父母。就我而言，奧迪RS 6是一款具有旅行車效用的GT跑車。不宜用于長時間高強(qiáng)度承受軌道或山路帶來的負(fù)荷，應(yīng)在較為優(yōu)雅、平靜的環(huán)境中行駛。這時你可以在速度和穩(wěn)定、舒適和控制、安靜和煩躁之間找到一個平衡點(diǎn)，這個平衡點(diǎn)相對來說更加完美。