對(duì)“成人乘員”的保護(hù)變化

一直以來，歐洲的歐洲-NCAP和美國的IIHS可以說是世界上很多國家在汽車碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人。很多碰撞測(cè)試項(xiàng)目都是由這兩個(gè)測(cè)試系統(tǒng)中的一個(gè)在測(cè)試中正式實(shí)施的，例如，IIHS推出的駕駛員座椅和乘客座椅之間的前25%偏置碰撞。因此，每當(dāng)這兩個(gè)碰撞系統(tǒng)大幅升級(jí)時(shí)，都是各大OEM密切關(guān)注的時(shí)候了。2021年將是歐洲NCAP升級(jí)碰撞測(cè)試系統(tǒng)的一年。不僅舊的規(guī)則改變了，而且增加了一些新的測(cè)試項(xiàng)目。會(huì)有怎樣的變化？讓我們來看看。

另一方面，歐洲不僅汽車品牌眾多，在中國市場(chǎng)能買到的國產(chǎn)合資車型和進(jìn)口車型中，歐洲品牌也占到了一半以上。因此，這些車型在歐洲大本營參與碰撞測(cè)試的結(jié)果也會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響。畢竟大部分進(jìn)口車都不會(huì)參加我們國內(nèi)的碰撞測(cè)試。

2021年的測(cè)試項(xiàng)目仍然分為四大部分:成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者和安全輔助。然而，除了兒童乘員，其他三項(xiàng)測(cè)試都發(fā)生了顯著變化。

從上圖可以看出，2021年測(cè)試的主要新增項(xiàng)目包括遠(yuǎn)側(cè)保護(hù)、移動(dòng)漸進(jìn)式可變形護(hù)欄、駕駛員監(jiān)控、AEB VRU行人-倒車、AEB-路口&路口、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、揮鞭/追尾保護(hù)和救援、脫困和安全，共計(jì)多達(dá)8項(xiàng)。

●保護(hù)“成年乘客”

在保護(hù)“成年乘員”方面，首先改變的是正面40%偏置碰撞。在之前的測(cè)試中，正面護(hù)欄是固定的，但從2021年開始，正面偏置護(hù)欄改為移動(dòng)車的形式，重量為1400±20kg，與測(cè)試車的相對(duì)速度為50±1k m/h，類似于可變形移動(dòng)護(hù)欄的側(cè)面碰撞測(cè)試，偏置。

事實(shí)上，在目前的碰撞測(cè)試系統(tǒng)中，無論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)護(hù)欄側(cè)面碰撞，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這些分?jǐn)?shù)基本等于給分，不會(huì)出現(xiàn)重大失誤。但是，這次歐NCAP會(huì)增加其中兩個(gè)測(cè)試的難度，不知道會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的結(jié)果。除了變形移動(dòng)護(hù)欄側(cè)面碰撞得分降低外，側(cè)柱碰撞得分也從8分下降到6分。

眾所周知，在靠近車門的方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本上都有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾來保護(hù)乘客，但是在靠近副駕駛的一側(cè)，車身除了被安全帶拉著之外沒有其他保護(hù)措施，所以如果碰撞時(shí)的沖擊力太大，頭部和頸部很容易受傷，新增加的項(xiàng)目相信就是針對(duì)這種情況的一種調(diào)整。

這個(gè)“救援”測(cè)試項(xiàng)目包括碰撞事故發(fā)生后，系統(tǒng)自動(dòng)將車內(nèi)人數(shù)和車禍地址發(fā)送給后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)，以及自動(dòng)門鎖、車門開啟力度、隱藏式門把手是否容易打開等。作為分?jǐn)?shù)的參考。如果表現(xiàn)很差，之前的“成年船員”項(xiàng)目總分最多扣2分，處罰力度相當(dāng)大。

除了這些明顯的變化，鞭笞測(cè)試總分翻倍，對(duì)應(yīng)的前后分分別翻倍，總分達(dá)到4分。城市低速路況的AEB評(píng)分從成年乘客的大項(xiàng)目中移除，并添加到最新的“安全援助”項(xiàng)目中。所以總分保持不變，和2021年一樣滿分38分。

對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)/“安全輔助”系統(tǒng)變化

保護(hù)“弱勢(shì)道路使用者”

在“弱勢(shì)道路使用者”保護(hù)部分，主要變化集中在防止車輛與行人、騎自行車者發(fā)生碰撞。在去年的考試中，這兩個(gè)項(xiàng)目分別得了6分，而在2021年的最新一次考試中，這兩個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)都提升到了9分，所以總分也從去年的48分提升到了54分。

對(duì)行人的保護(hù)分為兩部分。它除了原有的針對(duì)車輛前方同方向或縱向行人的場(chǎng)景外，還增加了車輛左右轉(zhuǎn)彎，遇到行人橫過馬路的場(chǎng)景。同時(shí)，在這三個(gè)場(chǎng)景中，除了AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)外，還增加了AES主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能的測(cè)試。

數(shù)據(jù)顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中，行人跟在車輛后面的事故占17%，其中63%是老年人，6%是12歲以下的兒童。這些人行動(dòng)緩慢或身高矮小，在司機(jī)倒車時(shí)容易出現(xiàn)在盲區(qū)。

這次對(duì)騎自行車的人的保護(hù)也增加到了9分。雖然看起來只是分?jǐn)?shù)的增加，但考試場(chǎng)景也相應(yīng)增加了，就像對(duì)同齡人的保護(hù)一樣。

總的來說，在對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)方面，2021年新規(guī)對(duì)行人和騎行者的保護(hù)要求更高，測(cè)試場(chǎng)景也更多，這也高于此前對(duì)AEB/AES系統(tǒng)的要求。目前，我們還沒有看到AEB系統(tǒng)在如此苛刻的測(cè)試條件下會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，也沒有看到今年第一批“吃螃蟹”的車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

●對(duì)“安全輔助”系統(tǒng)的要求

“安全輔助”系統(tǒng)總分從去年的13分提高到今年的16分。安全帶提醒、車速輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等項(xiàng)目仍保留相同名稱，但部分測(cè)試內(nèi)容有所變化。此外，此前的“AEB高速制動(dòng)”在納入了屬于“成人乘客”項(xiàng)目的“AEB低速制動(dòng)”后，變成了AEB/AES車對(duì)車后，即針對(duì)車輛前后的AEB/AES系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

目前，通常有兩種方法來監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。一種是物理模式，通過在方向盤上嵌入傳感器或在轉(zhuǎn)向柱上增加扭矩傳感器，可以判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種是視覺方法，通過攝像頭監(jiān)控駕駛員的眼球和表情，判斷駕駛員的注意力是否在路上。

在“安全輔助”這個(gè)重大項(xiàng)目中，整個(gè)AEB的得分是6分，其中4分是車輛前后的AEB/AES系統(tǒng)。但是這個(gè)項(xiàng)目拿分有一個(gè)前提條件，那就是你必須在前排座椅鞭打測(cè)試中拿到“好”才有資格參加這個(gè)測(cè)試。

無論是針對(duì)行人還是車輛，2021年的新測(cè)試都會(huì)增加路口的測(cè)試場(chǎng)景。對(duì)于AEB系統(tǒng)常用的攝像頭和毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離也更高，測(cè)試結(jié)果值得期待。

總結(jié):

很多人說，自從美國IIHS推出正面25%偏置碰撞測(cè)試后，歐洲NCAP的測(cè)試難度再也趕不上IIHS了。但從2021年歐NCAP碰撞法規(guī)來看，相比之前的法規(guī)，車企更難拿到五星。

另一方面，雖然歐-NCAP還沒有引入面積更小的正面偏置碰撞，甚至將正面偏置從40%改為50%，看起來難度有所降低，但從AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求來看，顯然比IIHS的難度更大。這一變化可能代表著歐洲-NCAP的研究表明，依靠電子輔助系統(tǒng)來提高車輛安全性和防止碰撞比單純提高車輛的物理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要好。

然而，總的來說，歐洲NCAP和IIHS的考試難度都在逐年增加。對(duì)于汽車公司來說，這迫使他們提高產(chǎn)品的安全性能，而對(duì)于消費(fèi)者來說，我們購買的汽車越來越安全。為什么不呢？