外觀前衛(wèi)/功能新穎

純電動(dòng)汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？電比燃料便宜，加速更快，噪音更小...這些幾乎是每一款新能源汽車的特點(diǎn)。那么我們的試駕車型MARVEL R會(huì)給你帶來一些新的體驗(yàn)嗎？

文章開頭，編輯認(rèn)為有必要給大家介紹一下R車。這是一個(gè)生產(chǎn)新能源汽車的全新汽車品牌，不同于蔚來、威馬這樣的車企。R車后面還是它的主人是SAIC。我們今天試駕的MARVEL R，是R汽車?yán)^ER6之后推出的第二款車型。之前，我的同事張禮祥給大家?guī)砹朔浅Ｔ敿?xì)的靜態(tài)照片，我就不贅述了。

■引人注目的外觀

MARVEL R在設(shè)計(jì)上采用了全新的智能設(shè)計(jì)理念，整體視覺效果非常簡(jiǎn)潔。設(shè)計(jì)師使用了一個(gè)名為“宇宙之光”的光帶貫穿正面，下方的前包圍是一個(gè)類似“X”的形狀。此外，分體式大燈進(jìn)一步提升了新車追求的未來感。

MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬

中型MARVEL R的長(zhǎng)寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計(jì)讓車側(cè)不再死板，增添了幾分精神。至于新能源汽車首選的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，MARVEL R自然是不缺的，采用了質(zhì)感不錯(cuò)的鍍鉻材料進(jìn)行裝飾。

新車尾部相比前臉略微收口，整體層次清晰豐富。它的尾巴采用了流行的穿透式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)獨(dú)特。制造商稱之為箭羽穿透尾燈。此外，倒車?yán)走_(dá)和全景影像是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

MARVEL R內(nèi)飾采用大量皮革包裹，比軟性材質(zhì)更有檔次。中控臺(tái)上部略微彎曲，線條給人一種拉伸的感覺，符合大多數(shù)目標(biāo)群體的審美。新車配備了19.4英寸的中控觸摸屏。這樣的尺寸在同一個(gè)班級(jí)里非常少見，視覺效果非常震撼。遺憾的是，編輯認(rèn)為這款觸摸屏的靈敏度可以提升空，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

試駕多媒體系統(tǒng)是斑馬智行Venus R的定制版，支持連續(xù)語音輸入、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能。其中超級(jí)充電地圖無疑是一個(gè)新穎實(shí)用的功能，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛剩余電量和充電樁的狀態(tài)為你規(guī)劃最優(yōu)路線。至于配置部分，你自然不用擔(dān)心。BOSE音響、全景天窗、電動(dòng)后備箱、全液晶儀表、腰部支撐、自動(dòng)倒車和外后視鏡下翻都出現(xiàn)在試駕上，配置非常豐富。

值得一提的是，新車采用熱泵技術(shù)配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，可有效降低使用能耗，帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程。另外，我也不知道踢球的編輯是腿粗還是座椅太包裹。個(gè)人覺得新車的前排座椅還是有點(diǎn)窄。

底盤表現(xiàn)出色

■出色的機(jī)箱性能

簡(jiǎn)單回顧了MARVEL R的外觀和內(nèi)飾之后，我們?cè)賮砜纯葱萝嚨膭?dòng)力系統(tǒng)。測(cè)試車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率137 kW，峰值扭矩410 Nm。駕駛模式為后驅(qū)。此外，新車配備69.9千瓦時(shí)電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為505公里。除了兩驅(qū)車型外，MARVEL R還提供了全輪驅(qū)動(dòng)車型，在前橋增加了一個(gè)電機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別提升了85 kW和255 Nm，加速時(shí)間從0到100 km/h縮短了3.1秒，性能更加強(qiáng)勁。

或許是“冷泉”導(dǎo)致大雨伴隨了我們整個(gè)試駕過程，更多的路況駕駛體驗(yàn)會(huì)在我們拿到試駕車后帶給我們?cè)敿?xì)的體驗(yàn)。不管怎樣，上車，系好安全帶，掛檔。MARVEL R的坐姿比我預(yù)想的要高，駕駛視線好，感覺a柱不會(huì)有太大遮擋。在路況和對(duì)車輛的熟悉程度之間，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開始。工程師在標(biāo)定ECO模式上還是很“地道”的，整體動(dòng)力輸出比較慵懶，油門踏板給人一種沉穩(wěn)的感覺，即使踏板角度稍微大一點(diǎn)，也不會(huì)馬上給出反饋，這無疑是ECO模式的最好體現(xiàn)，也是提高續(xù)航能力的最佳輔助。

在ECO模式下跟上車隊(duì)還是有點(diǎn)吃力，尤其是超車的時(shí)候，“切換”的深度和給予的提前量讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)不是很討喜，還是切換到正常模式釋放一些動(dòng)力比較好。兩個(gè)動(dòng)力部分的區(qū)別非常明顯。普通模式的動(dòng)力響應(yīng)要快得多，快速加速也更容易超越前車，“電車”的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。此外，此時(shí)的功率輸出仍然非常線性。個(gè)人認(rèn)為是三種駕駛模式中最可控的，也是整個(gè)試駕過程中我最喜歡的駕駛模式。此時(shí)的駕駛體驗(yàn)與燃油車非常接近，但絕對(duì)是馬力大、動(dòng)力隨叫隨到的車。

其余的運(yùn)動(dòng)模式自然展現(xiàn)了MARVEL R最“狂躁”的自我釋放。當(dāng)然，對(duì)于這款兩驅(qū)車型來說，“躁狂癥”的使用有點(diǎn)夸張，但我不得不說，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)真的非?？?，只需一點(diǎn)油門踏板就能得到非常迅速的響應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出非常連貫流暢，但在100km/h以上的速度下有同樣的加速有些困難，動(dòng)力輸出衰減。此外，新車動(dòng)能回收有三檔可調(diào)。個(gè)人建議二擋是最適合大家每天選擇的，擋位最強(qiáng)的制動(dòng)力對(duì)舒適性有一定影響。

雙輪驅(qū)動(dòng)MARVEL R的動(dòng)力性能對(duì)于純電動(dòng)車來說并不算特別搶眼，但懸架部分就更讓人印象深刻了。新車采用常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。整個(gè)底盤整體感覺扎實(shí)有力，遇到路面震動(dòng)也沒有多余的彈跳。另外還是會(huì)讓你感受到一些路況信息，但我個(gè)人認(rèn)為這是工程師故意的。畢竟它的懸架調(diào)節(jié)并不是一味追求舒適。再加上同價(jià)位車型良好的轉(zhuǎn)向手感和指向性，駕駛者樂于以更運(yùn)動(dòng)的方式駕駛。

得益于純電動(dòng)汽車的特性，MARVEL R在安靜部分表現(xiàn)相當(dāng)出色。高速巡航時(shí)，噪音在可接受范圍內(nèi)。如果必須是1、2或3，風(fēng)噪聲是所有噪聲中稍微突出的一個(gè)。畢竟坐在沒有“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”的座艙環(huán)境中，一點(diǎn)點(diǎn)外界噪音是顯而易見的。

試駕標(biāo)配3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和多臺(tái)攝像頭，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等多項(xiàng)功能。其實(shí)即便是下雨天，自適應(yīng)巡航和車道保持輔助的組合依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以很好的識(shí)別兩側(cè)的道路標(biāo)線和物體，車輛始終處于居中狀態(tài)，加減速相當(dāng)流暢自然，整體體驗(yàn)令人滿意。只有長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤，系統(tǒng)提示無效時(shí)，車道保持輔助才會(huì)不再工作。個(gè)人認(rèn)為，在保留車道保持輔助的基礎(chǔ)上，采用減速駕駛提醒，讓車輛由駕駛員操控，似乎更有保障。

■總結(jié)

來自R car的MARVEL R不僅為我們帶來了純電動(dòng)車應(yīng)有的前衛(wèi)外觀和流暢動(dòng)力，還為我們展示了超級(jí)充電地圖等非常實(shí)用新穎的功能。此外，新車底盤的表現(xiàn)有些超出編輯的預(yù)期，整體質(zhì)感值得肯定。受自身“硬件”的限制，兩驅(qū)車型后段動(dòng)力有些偏弱，讓人對(duì)四驅(qū)車型的性能產(chǎn)生了期待。我們還將在獲得試駕后為您帶來更詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，敬請(qǐng)關(guān)注。

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