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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

8月12日，在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，多家電池企業(yè)預(yù)測，到2025年，三元鋰電池價格將降至每千瓦時500元。這意味著電動汽車的性價比將優(yōu)于燃油汽車。

目前，由于電池和電動汽車價格高，很難擺脫政策。除了價格、安全、續(xù)航，也是制約電動車普及的瓶頸。

電動汽車的問題根源于電池。在電動汽車取代燃油汽車成為現(xiàn)實之前，電池行業(yè)需要突破哪些挑戰(zhàn)？

◆挑戰(zhàn):能量密度的瓶頸

在動力電池行業(yè)，主流路線有兩種:磷酸亞鐵鋰和三元鋰。對于消費者來說，核心要求是續(xù)航里程和充電速度快，這就要求電池能量密度不斷提升。

但是，隨著能量密度的增加，安全風(fēng)險也會增加。據(jù)高拱鋰電池統(tǒng)計，僅2021年7月，公開報道的電動車火災(zāi)事故就有14起。如何在保證安全的前提下滿足消費者的期望，是一個難題。

能量密度不可能無限增加。動力電池執(zhí)行副總裁王念菊表示:“從1991年到2021年，電池能量密度平均每年增長5%-8%。目前處于300Wh/kg的瓶頸，將長期停留?！?/p>

富科技董事長王軍則更為樂觀:“如果能把能量密度提高到400Wh/kg，OEM將有更多的選擇。磷酸亞鐵鋰概率為0，三元鋰仍有較大提升空”

在確保安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高能量密度是所有電池企業(yè)的共同任務(wù)。但是在性能提高的同時，價格也必須降低。

根據(jù)高拱鋰電池的統(tǒng)計，目前三元鋰和磷酸亞鐵鋰的平均價格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每千瓦時1080元，500元。

由于電動汽車的電池壽命一般超過400公里，電池組的容量在50度以上。如果用三元鋰電池和電動車，光電池成本就超過5萬元。沒有補貼，仍然很難與燃油車競爭。

電池降價是必然趨勢。在藍(lán)皮書論壇上，李紳、富能、蜂巢、安馳均預(yù)測，到2025年，三元鋰電池成本將達(dá)到500元/kWh，約為目前水平的一半。磷酸亞鐵鋰空降價幅度相對較小，約400元/kWh。

當(dāng)電池價格、續(xù)航和安全性與燃油車接近時，電動車在智能和性能上的優(yōu)勢將無法彌補動力上的劣勢。動力電池企業(yè)能否完成這一挑戰(zhàn)？

◆突破:市場選擇是最好的解決方案。

面對挑戰(zhàn)，有的人選擇穿越過去，有的人選擇繞過過去。哪條路線更好，不僅是技術(shù)的問題，也是市場的選擇。

今年5月，比亞迪與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司因一項“針灸實驗”引發(fā)爭議。三元與磷酸亞鐵鋰的“路線之爭”被人為推上了舞臺。兩大巨頭口水戰(zhàn)的背后，是動力電池市場話語權(quán)的內(nèi)斗。

與燃油車相比，三元鋰在價格和安全性上存在劣勢，磷酸亞鐵鋰在能量密度上存在劣勢，并不是一個“完美”的解決方案。理論上完美的固態(tài)電池和石墨烯電池還處于實驗室階段，“遠(yuǎn)水”解決不了“近渴”。

“三元鋰適合乘用車”、“磷酸亞鐵鋰更安全”、“固態(tài)電池是未來”，這些簡單化的表述無疑是片面的，不符合電動汽車市場多元化、復(fù)雜化的現(xiàn)狀。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，沒有統(tǒng)一的“解決方案”。電動車有不同的尺寸，不同的價格，不同的用途。怎么用同樣的電池？正如蜂巢能源總裁楊洪信所說:“一些汽車空房間就足夠了，如果磷酸亞鐵鋰犧牲一些空房間，消費者可以接受。很多事情是由市場決定的。”

出于宣傳的需要，制造商經(jīng)常夸大一項技術(shù)的優(yōu)點，但從不提及缺點。這對動力電池行業(yè)的發(fā)展不利。

即使在磷酸亞鐵鋰中，仍然有“壓榨”空的房間。比亞迪的刀片電池采用磷酸亞鐵鋰，續(xù)航里程也能超過600公里。技術(shù)路線沒有對錯之分。能否滿足用戶的需求，是一切思考的原點。

電動車替代燃油車是一個循序漸進(jìn)的過程。沒有一項技術(shù)一落地就能徹底改變行業(yè)前景。面對性能和成本的綜合挑戰(zhàn)，電池技術(shù)的跨越式突破很重要，現(xiàn)有技術(shù)的局部改進(jìn)也很重要。

◆展望:如何應(yīng)對后補貼時代？

電動汽車的下滑是一個長期趨勢，對下滑的補貼不僅會影響電動汽車企業(yè)，還會影響動力電池企業(yè)。動力電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對后補貼時代？

2021年8月，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司市值突破4500億元。2021年11月以來，市值累計上漲超過3000億元。

股價上漲的背后是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司極高的市場份額和營收增長率。2015-2021年，當(dāng)代安普瑞科技有限公司營收復(fù)合增長率達(dá)到51.7%；2021年，中國市場份額達(dá)到45.8%。

除了這些數(shù)字，還有這樣一組數(shù)字。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司三元鋰電池能量密度240Wh/kg，電芯成本0.69元/Wh，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在高性能、低價格方面，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司給出了目前最好的答案。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的樣本顯示，后補貼時代，動力電池企業(yè)的核心競爭力仍在于安全、能量密度和價格三個方面。在此基礎(chǔ)上，上游的原材料供應(yīng)和未來的技術(shù)儲備也是電池企業(yè)需要關(guān)注的事情。

當(dāng)代安普瑞科技有限公司董事長曾毓群表示:“當(dāng)代安普瑞科技有限公司對未來的思考不僅包括汽車行業(yè)，還包括新能源行業(yè)。動力電池企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，需要在材料創(chuàng)新、體系結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面取得突破?！?/p>

從市場結(jié)構(gòu)來看，動力電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的寡頭壟斷，馬太效應(yīng)明顯。全球動力電池份額集中在中日韓，大部分被當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪、LG化學(xué)、松下、三星SDI等龍頭企業(yè)瓜分。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年全球和中國動力電池行業(yè)集中度分別達(dá)到72.6%和81.6%。

這是否意味著其他玩家沒有機(jī)會？相反，頭部份額集中反映出動力電池行業(yè)技術(shù)仍不成熟，市場分化仍不明顯。

在一個成熟的行業(yè)中，技術(shù)差距往往會被抹平，企業(yè)在競爭品牌能力和供應(yīng)鏈能力。在各個細(xì)分市場，地方領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常出現(xiàn)。但目前動力電池企業(yè)仍處于技術(shù)競爭階段，頭部企業(yè)依靠技術(shù)形成先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)其他企業(yè)在技術(shù)上迎頭趕上時，市場份額可以迅速趕上。

面對挑戰(zhàn)，所有企業(yè)都有平等的機(jī)會。寡頭壟斷并不意味著動力電池的競爭已經(jīng)結(jié)束，相反，一切才剛剛開始。

◆結(jié)論

受補貼政策變化影響，2021年中國新能源汽車銷量可能被歐洲超越。從全球來看，新能源仍然是一個以政策為導(dǎo)向的行業(yè)。雖然補貼政策很重要，但其中的企業(yè)也很容易對市場失去敏感性。動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是技術(shù)和市場的綜合挑戰(zhàn)。只有當(dāng)技術(shù)真正能滿足市場預(yù)期，電動汽車取代燃油汽車，才能指日可待。