靜態(tài)變化不算大

隨著天氣變暖，一切似乎都恢復(fù)了生機(jī)。樹(shù)上的新芽多了，人們身上的衣服少了。在這里，很多同事迫不及待地脫下長(zhǎng)褲子，計(jì)劃著感冒迎接春天的到來(lái)。雖然我還是愿意遵循“春寒料峭秋高氣爽”的老話，但這并不影響我對(duì)春天的喜歡，因?yàn)橛谐錆M活力的東西總能讓人感到快樂(lè)，比如我們今天的主角——阿里扎5 SPORT。

●靜態(tài)介紹

Arrizo 5 1.5L車型去年銷量取得了非常好的成績(jī)，12月份單月銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。但是，通過(guò)我們的口碑體系，我們可以發(fā)現(xiàn)很多車主對(duì)那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不滿意，我想很多人最后都是因?yàn)檫@個(gè)放棄了。不過(guò)，現(xiàn)在彌補(bǔ)還不算晚。Arrizo 5 SPORT來(lái)得正是時(shí)候，試圖用更強(qiáng)的心臟拯救他們。

雖然它的名字中有SPORT，但實(shí)際上它在外觀上并沒(méi)有夸張的設(shè)計(jì)。與Arrizo 5相比，它只是在車下增加了一套運(yùn)動(dòng)外觀的外殼。畢竟現(xiàn)在，Arrizo 5只是一款上市不到一年的“新”車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不需要靠整容來(lái)吸引眼球。

更換特殊的輪圈是展示汽車獨(dú)特性最簡(jiǎn)單的方法之一，但奇瑞沒(méi)有這么做。這款17英寸的輪圈在之前的1.5L高配車型上就已經(jīng)配備了，不過(guò)幸運(yùn)的是它的造型更加耐看，放在SPORT車型上也不違和。紅色卡鉗也是SPORT車型獨(dú)有的，但我個(gè)人認(rèn)為彩色卡鉗只適合性能車的大鮑魚，在普通的雜貨購(gòu)物車上要慎用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果說(shuō)外觀可以通過(guò)一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)來(lái)區(qū)別于1.5L車型的話，那么看中控臺(tái)的話，真的只能從細(xì)節(jié)上來(lái)找了。值得一提的是，8英寸顯示屏是1.5T車型的標(biāo)配，內(nèi)置車上的語(yǔ)音控制系統(tǒng)也非常好用。所有多媒體相關(guān)的命令都可以通過(guò)說(shuō)話來(lái)實(shí)現(xiàn)，識(shí)別率非常高。即使你的普通話不達(dá)標(biāo)，也不會(huì)挑剔。您可以通過(guò)上面的視頻了解使用該系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)。

我不確定年輕人是否喜歡這個(gè)醒目的黑紅配色座椅，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，后排新增的兩個(gè)USB口絕對(duì)贏得了我的心。

發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)在于節(jié)油

●動(dòng)態(tài)介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不算搶眼，但還是值得一提。它的最大功率為147馬力，最大扭矩為210牛米。這是奇瑞新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。你可以把它看作是Tiggo 7和Arrizo 7上1.5T的改進(jìn)版。代碼E4T15B也證實(shí)了這一點(diǎn)。氣缸蓋一體化排氣歧管的應(yīng)用進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，官方表示這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%。什么概念？前段時(shí)間，豐田發(fā)布的全新2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了41%的最高熱效率，在汽油量產(chǎn)車中已經(jīng)處于反日水平。現(xiàn)在汽油機(jī)的熱效率一般在25%-35%，每提高1%，隨之而來(lái)的就是大量的資金和時(shí)間投入。但在紙面上，你畢竟只能是一個(gè)鍵盤車神。不管好不好，你都要用它來(lái)知道。

首先，這款車給我的第一印象就是動(dòng)力輸出非常線性。保持1500轉(zhuǎn)的時(shí)候，深踩油門，渦輪介入的突然感被延遲了。后來(lái)我試了幾次。加速的時(shí)候感覺(jué)像是一輛低扭好的自吸車。即使感覺(jué)是故意的，渦輪機(jī)的存在也很低。

從數(shù)據(jù)中也可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，甚至相比Tiggo 7上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率降低了5馬力。但這并不意味著它很無(wú)聊。在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2500-3000轉(zhuǎn)/分之間爆炸。低于80公里/小時(shí)，還是能感覺(jué)到加速比較容易。但是當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，動(dòng)力弱的問(wèn)題不可避免。

兩種駕駛模式是SPORT和ECO，你可能會(huì)問(wèn)為什么它們之間缺少NORMAL。因?yàn)檫@個(gè)SPORT是默認(rèn)的普通模式，如果切換到ECO模式，在巡航狀態(tài)下速度會(huì)降低500rpm左右，以追求更經(jīng)濟(jì)的駕駛狀態(tài)，但此時(shí)加速會(huì)更弱，但油耗會(huì)得到更好的控制。通過(guò)城市和高速公路的體驗(yàn)，Arrizo 5 SPORT的CVT變速箱整體平順性值得稱贊。

懸架依然采用了1.5L車型上的前麥弗遜+后扭力梁的組合。在SPORT車型上，其阻尼有了新的設(shè)置。我不需要你去猜，就是它變硬了。過(guò)山溝的時(shí)候，還是能感覺(jué)到整個(gè)底盤比較完整，但是遇到小顆粒的顛簸帶，車內(nèi)的乘客會(huì)按順序全部帶走，后排更明顯。

轉(zhuǎn)向整體手感較重，駕駛時(shí)效果不錯(cuò)，但在同一個(gè)地方動(dòng)車時(shí)這種感覺(jué)特別強(qiáng)烈，中間位置空車位明顯，指向性一般，調(diào)整典型的家用車。

雖然CVT車型裝備程度很高，但手動(dòng)變速箱是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳搭檔，也是整個(gè)1.5T車型的主駕車型。這次我也做了一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕。首先感覺(jué)動(dòng)力來(lái)得更直接，加速感更強(qiáng)。當(dāng)我到達(dá)第三檔時(shí)，我可以給人一種很好的加速感。似乎更配得上SPORT的名字。

其次，它延續(xù)了1.5L車型容易駕駛的優(yōu)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)就是上手極其容易，離合器的耦合點(diǎn)符合大多數(shù)習(xí)慣，踏板的腳感適中，不松，女生開(kāi)車也不會(huì)覺(jué)得沉重。不過(guò)這款5速變速箱換擋的手感還是在提升空，我同事在之前1.5L車型的試駕中也提到過(guò)，進(jìn)擋時(shí)有點(diǎn)澀，吸感弱。相比CVT車型，方向盤更輕，應(yīng)該更符合大多數(shù)人的習(xí)慣。

手動(dòng)擋成績(jī)遠(yuǎn)好于CVT

●測(cè)試結(jié)果

在試駕期間，我們還有機(jī)會(huì)對(duì)它們進(jìn)行簡(jiǎn)單的加速和制動(dòng)測(cè)試。手動(dòng)擋車型和CVT車型的加速表現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說(shuō)，我們來(lái)看看。

首先是CVT的結(jié)果。由于CVT變速箱的特性，在彈射模式下無(wú)法獲得相對(duì)較高的速度，即使ESC關(guān)閉，汽車在起步時(shí)也不會(huì)打滑。最終最好的成績(jī)是12.6秒，對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不理想。

當(dāng)全力剎車時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)車身的姿態(tài)有些尷尬。雖然起步階段懸架比較硬，但當(dāng)重心突然偏移時(shí)，對(duì)車輛的支撐力就不夠了。通過(guò)測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始有一些熱衰減。最后經(jīng)過(guò)10組測(cè)試，平均分定格在41.28米，在同級(jí)別中處于平均水平。

接下來(lái)是手動(dòng)變速箱車型，與CVT車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。速度控制在4,000 rpm左右時(shí)，彈射器啟動(dòng)，加速過(guò)程中推背感更明顯。0-100km/h的加速只需換擋一次即可完成。二檔速度剛超過(guò)100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就斷油，此時(shí)轉(zhuǎn)速約為6000轉(zhuǎn)/分。最終的結(jié)果也挽回了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的顏面。

剎車沒(méi)什么特別的，基本和CVT車型一樣。41.07米，和結(jié)果差不多。手動(dòng)擋車型較輕的車身可能是它勝過(guò)CVT車型的原因。

總結(jié):

Arrizo 5 SPORT即將推出。也是首款搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)非常重要。在我看來(lái)，與CVT的結(jié)合更多的是照顧市場(chǎng)，與手動(dòng)變速箱的結(jié)合可以充分釋放其活力。雖然它的加速不慢，但實(shí)際上它37.1%的熱效率可以在油耗上帶來(lái)更多的優(yōu)勢(shì)。今天由于時(shí)間關(guān)系，我們還不能完全理解，但我也很期待看到這款新引擎未來(lái)在這方面能做些什么。最后，最重要的是定價(jià)。1.5T要想搶占市場(chǎng)，奇瑞必須找到自己的定位。否則，再好的東西，賺了錢也只能是虧。