奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

1981年，第51屆日內(nèi)瓦車(chē)展是舊世界博覽會(huì)在日內(nèi)瓦市中心舉辦的最后一次展覽，吸引了52萬(wàn)多名參觀者。本文回顧了1981年至1990年的日內(nèi)瓦車(chē)展。

"第二代大眾賽洛克"

第51屆日內(nèi)瓦車(chē)展的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，同時(shí)這一時(shí)期推出的新車(chē)也有著特殊的特點(diǎn)。大眾將第二代運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)Scirocco帶到了車(chē)展。這輛車(chē)完全是大眾團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。與第一代車(chē)型一樣，新車(chē)依舊采用標(biāo)準(zhǔn)的后滑造型，但車(chē)身更加飽滿穩(wěn)定，后擋風(fēng)玻璃專(zhuān)門(mén)增加了后擾流板，以獲得更好的風(fēng)阻系數(shù)。

“奧迪石英概念車(chē)”

1980年，賓尼法利納汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)始人想為瑞士著名汽車(chē)雜志《Automobil Revue》制作一份特別的75周年紀(jì)念禮物。他的目標(biāo)是制造一輛功能齊全的優(yōu)秀轎跑車(chē)。所以當(dāng)塞爾吉奧·賓尼法利納在車(chē)展上尋找靈感時(shí)，他在平臺(tái)上看到了奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并決定將其作為設(shè)計(jì)藍(lán)圖。之后，他也得到了奧迪的支持和幫助。塞爾吉奧，改造了奧迪Quattro的車(chē)身，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)獲得了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)。此外，新設(shè)計(jì)的車(chē)輛還擁有更大的儲(chǔ)物空間空，重量更輕。最后，這款車(chē)被命名為奧迪石英概念車(chē)，于1981年首次亮相日內(nèi)瓦車(chē)展。當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是獨(dú)一無(wú)二的奧迪誕生了。

「蘭博基尼LM001」

此外，在1981年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，蘭博基尼帶來(lái)了他們的第一輛民用越野車(chē)，但這款車(chē)并沒(méi)有量產(chǎn)，它就是蘭博基尼LM001。這輛車(chē)最初是蘭博基尼為美國(guó)軍方制造的軍用汽車(chē)獵豹。在與悍馬軍車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)失利后，蘭博基尼決定將其改造為民用車(chē)，并為此更換了其他V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并保留了后四驅(qū)模式。然而，由于操控性問(wèn)題從未得到徹底解決，這款車(chē)在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相后，僅以一臺(tái)原型車(chē)結(jié)束了自己的命運(yùn)。

蘭博基尼LMA002】

1982年，日內(nèi)瓦車(chē)展搬進(jìn)了當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)全新的展廳。在國(guó)際車(chē)展開(kāi)始之前，1月份舉辦了一場(chǎng)國(guó)際商業(yè)車(chē)展，隨后3月份日內(nèi)瓦車(chē)展正式開(kāi)幕。這兩場(chǎng)車(chē)展吸引了超過(guò)74萬(wàn)觀眾，打破了此前的紀(jì)錄。在第52屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，蘭博基尼繼續(xù)帶來(lái)了他們改進(jìn)的軍用越野車(chē)——LMA002，LM表示蘭博基尼武備，A表示“前置”，也就是在后置發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重影響車(chē)輛操控之前，新車(chē)換上了前置發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)座艙重新設(shè)計(jì)，換上了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最初，這種LMA002準(zhǔn)備供應(yīng)給沙特皇家陸軍。結(jié)果，由于各種原因，訂單無(wú)法簽署。最后，蘭博基尼再次對(duì)LM002民用越野車(chē)進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化。

雷諾嘉比諾概念車(chē)

雷諾在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)始大膽嘗試新的設(shè)計(jì)理念。1983年，他們?cè)谌諆?nèi)瓦車(chē)展上帶來(lái)了一輛實(shí)驗(yàn)性跑車(chē)——加比亞諾。這款車(chē)具有大鷗翼門(mén)、楔形車(chē)身、窗中窗、上翹大燈等特點(diǎn)。而且寬大的鷗翼門(mén)讓四名乘客輕松進(jìn)入車(chē)內(nèi)，內(nèi)部配備了數(shù)字儀表、單方向盤(pán)等科技設(shè)計(jì)配置。然而，這款車(chē)只在第53屆日內(nèi)瓦車(chē)展上展出，并沒(méi)有量產(chǎn)。

「法拉利GTO」

在1984年第54屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利宣布法拉利GTO將參加高水平的B組拉力賽。國(guó)際汽聯(lián)于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初開(kāi)啟的B組拉力賽，取消了對(duì)賽車(chē)的更多限制，讓車(chē)輛變得更強(qiáng)，被稱(chēng)為拉力賽的黃金時(shí)期。規(guī)定參賽車(chē)輛必須有200輛的生產(chǎn)能力，以至于法拉利在車(chē)展上推出了接近賽車(chē)的GTO跑車(chē)。但在此期間，由于多次發(fā)生嚴(yán)重事故，國(guó)際汽聯(lián)在幾年內(nèi)就關(guān)閉了本次小組賽，最終法拉利GTO未能參加B組拉力賽。自這款車(chē)型問(wèn)世以來(lái)，共生產(chǎn)了272輛汽車(chē)。

“蘭博基尼Countach（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） LP5000 Quattrovalvole”

第二年的日內(nèi)瓦車(chē)展如期舉行。1985年第五十五屆，蘭博基尼向全球汽車(chē)市場(chǎng)展示了造車(chē)史上非常重要的Countach跑車(chē)LP 5000的進(jìn)化版。該車(chē)動(dòng)力部分升級(jí)為5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)名稱(chēng)后面的Quattrovalvole表示每個(gè)氣缸有四個(gè)閥門(mén)。為了有更好的散熱效果，工程師們還把巨大的化油器從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面改成了頂部。在這個(gè)版本中，Countach生產(chǎn)了600多輛汽車(chē)。

“阿斯頓·馬丁V8 Zagato”

英國(guó)跑車(chē)制造商阿斯頓·馬丁在1986年第56屆日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了GT跑車(chē)V8 Zagato。自成立以來(lái)，它于1990年停止生產(chǎn)，生產(chǎn)了52輛轎跑車(chē)和37款敞篷車(chē)型，總共只有89輛V8 Zagato。顧名思義，這款車(chē)是由阿斯頓馬丁和資深車(chē)身設(shè)計(jì)公司Zagato聯(lián)合打造的。英國(guó)著名喜劇演員比恩在1998年買(mǎi)下了第一輛阿斯頓·馬丁V8 Zagato，花了22萬(wàn)英鎊被政府重新打造成賽車(chē)規(guī)格版本。

「斯巴羅怪獸G」

到1987年，在日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上建立了PALEEXPO館，新增展廳面積1.6萬(wàn)平方米空，整體面積增長(zhǎng)30%。然而，在本次車(chē)展上，來(lái)自瑞士的高性能跑車(chē)制造商Sbarro品牌向人們展示了他們的Sbarro Monster G越野車(chē)。這輛車(chē)外形奇特，配置很棒。它用的是民用飛機(jī)747的輪子，底盤(pán)來(lái)自路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），用的是奔馳的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它的身體高度超過(guò)2米。這是一輛令人印象深刻的“怪物汽車(chē)”。

“大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

在1988年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，參觀者總數(shù)突破60萬(wàn)大關(guān)。我們熟悉的大眾帕薩特轎車(chē)，在本次車(chē)展上被列為第三代車(chē)型。前格柵的取消是第三代帕薩特最顯著的特點(diǎn)，它不再像前兩代那樣與奧迪共享底盤(pán)。在高爾夫MK2的基礎(chǔ)上，采用了全新的B3橫置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)布局，出現(xiàn)了四驅(qū)版車(chē)型，甚至在歐洲市場(chǎng)增加了電子可調(diào)空空氣懸架。

「熱門(mén)國(guó)家」

在1989年第59屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾宣布了一款跨界車(chē)——大眾鄉(xiāng)村。該車(chē)的開(kāi)發(fā)基于第二代高爾夫。車(chē)身外部增加了帶越野保護(hù)功能的前金屬護(hù)桿、防止車(chē)底的金屬下護(hù)板以及掛在后備箱上的備胎。性能方面，搭載大眾早期的Syncro四驅(qū)系統(tǒng)，底盤(pán)提升至210mm，搭載1.8L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為大眾SUV鼻祖。

“奔馳190e2.5-16進(jìn)化版”

1990年，日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展迎來(lái)了又一個(gè)十年。作為奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前身，190系列在本次車(chē)展上宣布了第二代190E 2.5-16 Evolution，面對(duì)的是寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢哉f(shuō)是190 E車(chē)型的巔峰之作。車(chē)輛搭載2.5L高速四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235馬力。它有一個(gè)電子可調(diào)的懸架，阻力系數(shù)降低到0.29，還有一定的下壓力。為此，寶馬R&D部門(mén)的負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)重新設(shè)計(jì)了他們的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。奔馳190E 2.5-16 Evolution的生產(chǎn)周期只有一年，共計(jì)502臺(tái)，上市后很快就銷(xiāo)售一空。

1981 -1990年日內(nèi)瓦車(chē)展海報(bào)

回顧1981年至1990年的日內(nèi)瓦車(chē)展，可以發(fā)現(xiàn)這一時(shí)期跑車(chē)和高性能跑車(chē)蓬勃發(fā)展。此外，一些風(fēng)格特殊的新車(chē)不斷問(wèn)世，各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相推出自己的革命性產(chǎn)品，全球汽車(chē)市場(chǎng)處于百花齊放的狀態(tài)。