小鵬G7 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

如果不是有人提醒我，我可能已經(jīng)忘記了離2021年底只剩下兩個(gè)月了?？赡苘?chē)企也意識(shí)到了時(shí)間的緊迫性，所以這個(gè)月我們看到了很多新技術(shù)。那你還在等什么？趕緊進(jìn)入本期《汽車(chē)技術(shù)月刊》。

●魏瑪AVP停車(chē)場(chǎng)，可用于室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)

很多人認(rèn)為L(zhǎng)4自主駕駛的第一個(gè)落地場(chǎng)景可能是在封閉的高速公路上，但實(shí)際上，與高速場(chǎng)景相比，低速時(shí)L4的落地進(jìn)度可能要快一步。比如魏瑪和百度專(zhuān)注于一個(gè)可以很好解決用戶(hù)痛點(diǎn)的小場(chǎng)景——停車(chē)。他們?yōu)榇碎_(kāi)發(fā)的AVP自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)將于2021年初向用戶(hù)推出。

整個(gè)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)分為兩部分:HAVP和PAVP。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)是家用，一個(gè)是商用。怎么理解？HAVP更適合家庭這種固定車(chē)位的場(chǎng)景。用戶(hù)打開(kāi)系統(tǒng)后只需自行演示，通過(guò)整車(chē)的傳感器讓車(chē)輛采集一次停車(chē)路線和位置。之后，車(chē)輛將進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)習(xí)結(jié)束后，會(huì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛到預(yù)設(shè)的落客點(diǎn)停車(chē)。

HAVP的學(xué)習(xí)主要依靠傳感器來(lái)捕捉周?chē)膱?chǎng)景和路線。你可以理解，你已經(jīng)在腦海中“畫(huà)”出了一幅地圖。雖然它只能沿著人類(lèi)駕駛員演示的路線走，但并不能完全再現(xiàn)駕駛員的操作。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)仍然會(huì)有與其他車(chē)輛和行人的互動(dòng)，所以對(duì)車(chē)輛本身的駕駛能力也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)版，也就是PAVP，其實(shí)更像是一個(gè)有車(chē)的停車(chē)男孩。當(dāng)您駕駛具有PAVP功能的車(chē)輛前往支持的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，您只需在落客點(diǎn)下車(chē)。車(chē)輛將自動(dòng)完成尋路、找車(chē)位、停車(chē)等多項(xiàng)功能，甚至支持跨層找車(chē)位。

據(jù)官方介紹，由于高精度地圖的賦能，實(shí)際上在技術(shù)上，這款車(chē)可以以更快的速度行駛。但考慮到停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的限速大多在5公里/小時(shí)左右，速度設(shè)定的比較低。目前這項(xiàng)技術(shù)只支持非字體車(chē)位，但這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)幾乎所有的停車(chē)場(chǎng)都是以非字體車(chē)位為主。馬偉的工程師透露，對(duì)于自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是非字型、橫向定向還是斜向車(chē)位，難度相差不大。未來(lái)如有需要，會(huì)通過(guò)OTA逐步推給用戶(hù)。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)最早將在2021年初與威馬的全新SUV一起與消費(fèi)者見(jiàn)面，其中HAVP功能應(yīng)該是最先被推動(dòng)的，然后逐步開(kāi)啟PAVP功能。所以如果你看到明年魏瑪?shù)能?chē)輛在停車(chē)場(chǎng)緩慢行駛，不妨仔細(xì)看看。也許駕駛座上根本沒(méi)有人？

我們談了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接:“2021年能量產(chǎn)嗎？體驗(yàn)魏瑪AVP自動(dòng)泊車(chē)”

●基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術(shù)

我相信大多數(shù)男孩小時(shí)候都?jí)粝霌碛幸惠v可以自言自語(yǔ)甚至自動(dòng)駕駛的車(chē)?，F(xiàn)在這些曾經(jīng)出現(xiàn)在我們夢(mèng)中的機(jī)器正在逐漸接近現(xiàn)實(shí)。不，小鵬讓大家體驗(yàn)了他們新開(kāi)發(fā)的輔助駕駛技術(shù)——開(kāi)放道路上的NGP。

相比自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持的L2水平，小鵬正在開(kāi)發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更加智能，在某些路段效率甚至高于人類(lèi)。但是，因?yàn)樗枰褂酶呔鹊牡貓D，或許這也將是它未來(lái)普及的一個(gè)障礙。

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●博世電氣化技術(shù)

說(shuō)到供應(yīng)商，我們總是喜歡用背后的巨人這個(gè)詞。雖然許多品牌名稱(chēng)未知，但我們對(duì)他們?yōu)樵荚O(shè)備制造商提供的技術(shù)和產(chǎn)品很熟悉。來(lái)自德國(guó)的博世就是其中之一。在這個(gè)充滿(mǎn)變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一直給人保守印象的德國(guó)人也在新的領(lǐng)域里行進(jìn)。

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，博世的領(lǐng)先地位是毋庸置疑的，當(dāng)智能浪潮來(lái)襲時(shí)，他們并不自滿(mǎn)。未來(lái)，在儀表顯示、自動(dòng)泊車(chē)控制、車(chē)內(nèi)輔助駕駛等領(lǐng)域，德國(guó)人仍將致力于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

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● E-NCAP公布首批ADAS測(cè)試結(jié)果

目前市場(chǎng)上各種駕駛輔助系統(tǒng)層出不窮，對(duì)于它們的優(yōu)缺點(diǎn)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲NCAP作為歐美汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)最權(quán)威的碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)Thatcham Research推出了全球首個(gè)“駕駛輔助分類(lèi)系統(tǒng)”，以減少人們對(duì)其功能的困惑。

最終，160分以上的車(chē)被評(píng)為“非常好”，140分以上的車(chē)被評(píng)為“好”。分?jǐn)?shù)在120或以上的汽車(chē)將獲得“中等”評(píng)級(jí)，而分?jǐn)?shù)在100到120之間的汽車(chē)將獲得“入門(mén)”評(píng)級(jí)。

這一次，他們一共挑選了10款車(chē)型參加第一次助理駕駛定級(jí)測(cè)試，其中包括市場(chǎng)不同價(jià)位的系列車(chē)型:

輔助駕駛系統(tǒng)很可能會(huì)形成未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但在自動(dòng)駕駛尚未成熟的情況下，如何準(zhǔn)確識(shí)別輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)駕駛員的安全至關(guān)重要，這也是為什么歐NCAP推出全球首個(gè)輔助駕駛分級(jí)系統(tǒng)的原因。

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●量產(chǎn)熱效率最高的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

最近，“熱效率”成為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的熱詞，各大OEM頻繁拿出自己新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)據(jù)作為宣傳亮點(diǎn)。當(dāng)然，這不是一件壞事。從某種意義上說(shuō)，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越先進(jìn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗越低。今年10月，中國(guó)品牌制造商推出了另一款發(fā)動(dòng)機(jī)，以刷新熱效率數(shù)據(jù)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我們欣喜地看到，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的“硬實(shí)力”，這是市場(chǎng)日益火熱的基礎(chǔ)。

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●吉利臨海工廠，曾經(jīng)的地標(biāo)。

如今的吉利無(wú)疑已經(jīng)成為了第一批中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊，而作為整個(gè)故事的起點(diǎn)，臨海工廠對(duì)于他們來(lái)說(shuō)有著特殊的意義。當(dāng)然，如今的吉利已經(jīng)不是過(guò)去的吉利了。臨海工廠在技術(shù)和布局上比不上昨天。

如今，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求已經(jīng)不夠了。設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、參數(shù)配置都是考慮因素。制造環(huán)節(jié)決定了開(kāi)發(fā)商的想法能否落地，所以我們可以看到吉利將致力于工廠建設(shè)。

我們談了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接:“炸掉吉利臨海工廠的家看300萬(wàn)臺(tái)下線”

●探索一汽-大眾天津工廠的德國(guó)品質(zhì)

雖然時(shí)間飛逝，但在很多中國(guó)消費(fèi)者心中，德國(guó)品牌尤其是大眾依然代表著高品質(zhì)。這不僅涉及開(kāi)發(fā)，還涉及制造，以使其標(biāo)準(zhǔn)落地。這次，我們得到了參觀一汽-大眾天津工廠的機(jī)會(huì)。

從完工時(shí)間來(lái)看，這個(gè)2021年才剛剛投產(chǎn)的項(xiàng)目，無(wú)疑是后來(lái)者，所以無(wú)論是幾個(gè)車(chē)間的自動(dòng)化程度，工人的狀態(tài)，還是相對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)疑都是走在前列的。

我們談了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接:通過(guò)“天津重要站點(diǎn)”參觀一汽-大眾天津工廠

寫(xiě)在后面的話(huà):

時(shí)至今日，沒(méi)有人類(lèi)全自動(dòng)駕駛，距離量產(chǎn)還有一段距離，所以我們看到很多車(chē)企開(kāi)始將輔助駕駛技術(shù)推向前臺(tái)。從使用體驗(yàn)來(lái)看，他們已經(jīng)能夠在一定程度上降低駕駛強(qiáng)度，提高安全性。另一方面，隨著汽車(chē)新能源尤其是純電技術(shù)的旺盛需求，以博世為首的供應(yīng)商也拿出了下一個(gè)時(shí)代的殺手锏技術(shù)?？梢哉f(shuō)一場(chǎng)好戲就要開(kāi)始了。