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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近年來，國內(nèi)廠商自主研發(fā)的DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱逐漸成熟，在性能、穩(wěn)定性、制造成本和油耗等方面的表現(xiàn)越來越好。這進一步降低了6AT自動手動變速器的市場空。但不可否認(rèn)的是，6AT變速箱目前還是一款非常成熟的產(chǎn)品，在技術(shù)可靠性和客戶口碑方面，與其他技術(shù)路線的自動變速箱相比有一定的優(yōu)勢。在國內(nèi)6AT變速箱領(lǐng)域，日本愛信口碑最好。近日，廣汽愛信的6AT變速箱廠和奇勝動力二廠同時投產(chǎn)。借此機會，我參觀了廣汽愛信這條全新的6AT變速箱生產(chǎn)線。本文將揭示愛信6AT變速箱的一些生產(chǎn)細(xì)節(jié)。

● 30秒了解本文主要內(nèi)容:

1.廣汽愛信6AT變速箱結(jié)構(gòu)

2.廣州汽車愛信變速箱廠的新鮮感

3.廣汽愛信6AT變速箱生產(chǎn)線的特點

●廣汽傳祺古浪動力的重要產(chǎn)能支撐

廣汽傳祺巨浪動力由發(fā)動機和變速箱兩大支撐組成。近期開業(yè)運營的廣汽愛信自動變速器有限公司、廣州奇勝動力總成有限公司二廠，是巨浪動力的重要產(chǎn)能支撐。

與廣汽愛信自動變速器有限公司相比，廣州奇勝動力總成有限公司二廠更具戰(zhàn)略意義。

目前奇勝一電廠承擔(dān)著廣汽傳祺所需發(fā)動機和變速箱的生產(chǎn)任務(wù)，包括在售車型上的多排量級發(fā)動機、傳統(tǒng)變速箱和混合變速箱。齊電二廠的上線運營，無疑分擔(dān)了一廠的產(chǎn)能壓力，同時可以進一步增加產(chǎn)能，滿足銷售需求。

1.5TG發(fā)動機是搭載在銷售車型上的1.5TGDI發(fā)動機的升級版。).采用廣汽傳祺第三代燃燒系統(tǒng)、米勒循環(huán)工作模式、350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、雙渦卷渦輪、全可變機油泵等技術(shù)，熱效率達到40.48%，無需在排氣系統(tǒng)中增加顆粒收集器即可滿足國家6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

●愛信6AT的結(jié)構(gòu)有多復(fù)雜？

與DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱相比，6AT變速箱更加復(fù)雜。愛信6AT變速箱有多復(fù)雜？或許我們可以通過廣州汽車愛信廠大堂展示的變速箱零部件的組成圖，有一個更感性、更直觀的了解。

6AT變速箱之所以復(fù)雜，是因為6AT變速箱有液力變矩器、鎖止離合器、多片離合器、控制閥體、不同檔位的行星齒輪組等部件。與DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱相比，結(jié)構(gòu)更簡單。結(jié)構(gòu)復(fù)雜是6AT變速箱制造成本高于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的重要原因。

軟連接顯然是一種低效的傳動方式，它的存在更多的是為了保證傳動或換擋的平順。為了提高傳動效率，愛信6AT變速箱的液力變矩器內(nèi)部有一個鎖止離合器。該部件的作用是在車速高于一定值時，使發(fā)動機輸出軸與變速箱輸入軸實現(xiàn)硬連接，從而提高傳動效率。

閥體內(nèi)部包含復(fù)雜的油路，利用電磁閥切換液壓油方向，改變多片離合器的結(jié)合/分離狀態(tài)，即可實現(xiàn)換擋。閥體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以在下面的工廠參觀中看到。請繼續(xù)往下看。

有了它，車輛可以順利通過彎道。當(dāng)車輛通過彎道時，弧形內(nèi)輪行駛的距離小于弧形外輪行駛的距離。沒有差速器，附著力相對較低的車輪會打滑，影響車輛的操縱穩(wěn)定性。我們經(jīng)常玩的卡丁車通常沒有車輪差速器，所以在高速轉(zhuǎn)彎時很容易失控。當(dāng)然，這也是卡丁車的吸引力所在。好的，愛信6AT的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會給大家介紹這個。讓我們走進工廠，看看這臺6AT變速箱的生產(chǎn)車間里隱藏著什么秘密。

●廣汽愛信6AT變速器廠的新鮮感

雖然參觀工廠的時間比較短，但是除了看到愛信6AT變速箱的一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，我還學(xué)到了一些有趣的東西，在這里和大家分享一下。

這部分電能不僅可以用于廣汽愛信的生產(chǎn)線和辦公樓，還可以反饋到市電網(wǎng)，每年可節(jié)約電費60多萬元，相當(dāng)于每年減少約1.3萬噸二氧化碳溫室氣體排放。

部分雨水將用于綠化，可節(jié)約自來水41%。南方夏季暴雨頻繁，水庫可以作為雨水緩沖，避免工廠被淹。

這樣，空氣體只會從工廠流到工廠外面。為防止粉塵進入裝置，裝置/

更多精彩視頻可在視頻頻道“廣汽愛信變速箱廠視頻操作指南演示”中找到

視頻操作指南推出后，生產(chǎn)線上的裝配工人通過觀看視頻學(xué)習(xí)操作要領(lǐng)，既能提高效率，又能降低出錯概率。這是一種更有效的訓(xùn)練方法。

●廣汽愛信6AT變速器廠是如何制造變速器的？

簡單來說，廣汽愛信6AT變速箱廠主要由機加工生產(chǎn)線和裝配線組成。加工生產(chǎn)線還包括殼體加工、齒輪加工和閥體加工等不同領(lǐng)域。所謂機械加工，是指通過車、銑、刨、磨、鉆、鏜等加工形式，將粗糙的金屬零件加工成最終成品零件的加工方法。

◆機加工生產(chǎn)線

以加工主動齒輪、傳動軸輪齒、差速器齒圈的齒輪加工線為例。整個齒輪加工線只有8名工人，包括4名在線操作員、2名進料員和2名離線工人。

這種設(shè)計可以減少加工過程中產(chǎn)生的噪音向外輻射，使工廠更安靜，避免切割廢料或切屑液的飛濺，從而使工廠更干凈。

其中，噴丸是利用高速噴射的細(xì)鋼丸在室溫下撞擊被噴工件表面，使工件表面材料產(chǎn)生彈塑性變形并呈現(xiàn)出較高的殘余壓應(yīng)力，可以提高工件的表面強度和疲勞強度。磨齒是用涂有或嵌有磨料的磨具磨削齒輪表面，主要用于磨削齒輪中的高精度平面、內(nèi)外齒輪面、錐面、球面、螺紋面等齒形。

如果閥板粗糙度不達標(biāo)，最有可能出現(xiàn)的問題就是漏油，會降低油壓，導(dǎo)致變速箱無法正常工作。成品零件的一些孔經(jīng)過精細(xì)加工，可以保證孔和插入其中的零件具有預(yù)期的匹配精度。

齒輪箱殼體承載多個傳動軸，其上端面與其他部件的端面接觸。因此，殼體毛坯精加工的目的是保證殼體與安裝在殼體內(nèi)的部件之間的配合精度，保證殼體端面與其他部件的端面組裝在一起后能有足夠好的密封性能。

◆裝配線

說到復(fù)雜的裝配作業(yè)，目前人的靈活性還是比機器好。裝配線對工人的需求比加工線大得多。整條流水線正常運轉(zhuǎn)需要76人。如果采用單換擋系統(tǒng)，每月可生產(chǎn)10000臺6AT變速箱，平均組裝一臺變速箱只需51秒。

廣汽愛信工廠還有很多預(yù)留區(qū)域，未來將作為擴大生產(chǎn)或引進新產(chǎn)品的生產(chǎn)線。

目前，廣州汽車愛新廠共有14輛AGV跟蹤小車，取代了以往11名搬運工的工作。這大大降低了工廠的人工成本。隨著工廠未來產(chǎn)能的擴大，AGV追蹤車的車隊有望進一步擴大。

●全文總結(jié):

艾欣6AT變速箱廠繼承了很多日本工廠的特色，標(biāo)準(zhǔn)化、整潔化、人性化是其突出的印象。目前，該廠生產(chǎn)線還處于設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)階段，生產(chǎn)線并不繁忙。我相信當(dāng)明年初真正的大規(guī)模生產(chǎn)開始時，這將是一個成熟的場景。目前，中國車企自主研發(fā)的7速雙離合變速箱和無級變速箱并沒有失去愛信6AT自動手動變速箱的整體性能，但作為一款性能可靠的成熟產(chǎn)品，愛信6AT仍具有一定的市場競爭力?？梢灶A(yù)見，隨著廣汽愛信6AT變速箱的量產(chǎn)，搭載這款6AT變速箱的廣汽傳祺品牌車型數(shù)量將會增加，這將在一定程度上提升廣汽傳祺品牌車型的產(chǎn)品性能。從長遠(yuǎn)來看，加快引進愛信8AT變速箱或更先進的產(chǎn)品才是明智之舉。