配置完全夠用

2021年秋天，我開著一輛全新的奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）穿過博爾扎諾郊外的群山，溫暖的陽光透過樹葉灑滿了整車。2021年秋天，我開著一輛國內(nèi)第二好的Q3堵在五環(huán)路，腦子里滿是對自己從哪里來，要去哪里的靈魂拷問。看著方向盤上的LOGO，也讓我有時間去思考消費者關(guān)心什么，關(guān)心這樣一款豪華品牌的低配車型。

品牌價值當(dāng)然是第一位的。你可以嗤之以鼻，但不能否認(rèn)它的光環(huán)效應(yīng)。光環(huán)之下，產(chǎn)品本身、配置、動力、油耗是我最想探討的三個問題。

奧迪Q3 2020款 35 TFSI 時尚動感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價28.68萬

Q1:配置怎么樣？

不同的消費習(xí)慣和用車理念導(dǎo)致了很大的市場差異。在Q3的家鄉(xiāng)德國乃至整個歐洲，鹵素大燈、小輪圈、織物座椅、無天窗汽車比比皆是，豪華品牌也不在少數(shù)。在中國，配置是消費者非常重視的一點，中國品牌就更不用說了。普通品牌和價格相近的豪華品牌之間的爭論從未停止。

豪華低價車最怕什么？我肯定害怕被一眼認(rèn)出來，然后我會戴上虛榮和品牌認(rèn)可的帽子。如果事先不知道這款Q3是整個系統(tǒng)中檔次最低的車，我們絕對不會一眼就發(fā)現(xiàn)。只要選擇動感型，運動外觀套件從最低配到最高配都是一樣的；所有帶箭頭日間行車燈的LED大燈都沒有區(qū)別對待；19英寸的輪圈提升了氣質(zhì)。繞著車轉(zhuǎn)一圈，除了尾標(biāo)上的35 TFSI，和更貴的40 TFSI和45 TFSI沒什么區(qū)別。且不說無鑰匙進(jìn)入、倒車影像和電動后備箱，就連主動安全系統(tǒng)都是標(biāo)配。

進(jìn)入車內(nèi)時，所有的液晶儀表、中控大屏、自動空調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口都有，比我們之前測試過的A4L低很多。如果不夠，很少有座椅加熱和外后視鏡自動防眩目。然而，這兩個并不難。它們可以通過可選設(shè)備來解決。它們不貴。它們分別只花了2500元和1000元，值得一花。順便說一下，在寫這篇文章的時候，2021年第三季度已經(jīng)上市了。以這種劣質(zhì)車型為例。指導(dǎo)價提高了1000元，多了自動泊車功能。不需要花1000元，最大優(yōu)惠可以買20、21款。

動力一般

Q2:力量怎么樣？

發(fā)動機(jī)依舊是祖?zhèn)鞯腅A211 1.4T至于EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機(jī)，2022年底投產(chǎn)，2023年中期改款奧迪Q3上安裝。先說中期變化。由于歐洲法律法規(guī)的調(diào)整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內(nèi)市場的激烈，Q3項目組決定針對中國市場單獨進(jìn)行中期改款，中期改款Q3也將成為一汽-大眾首款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，助力一汽-大眾實現(xiàn)雙點標(biāo)準(zhǔn)。同時，中期改款后的Q3也將是奧迪品牌全仿皮座椅國產(chǎn)化的試點項目，為后續(xù)車型打下基礎(chǔ)。

動力夠不夠主要看你的需求和你之前開過什么車。當(dāng)你開慣了2.0T，自然會覺得這1.4T太肉了。通常開1.6L自吸的話，會很容易滿足。但總的來說，150馬力行駛近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發(fā)動機(jī)扭矩低的固有問題被油門響應(yīng)慢進(jìn)一步放大。期初是空的，踩上去沒反應(yīng)。踩到臨界點后突然跳起來，不是線性的，很難控制。

標(biāo)稱轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)/分時可輸出的最大扭矩沒有指導(dǎo)意義。事實上，需要2000轉(zhuǎn)才能獲得預(yù)期的加速感。城市路況在80 km/h以內(nèi)開放沒有問題，80km/h到120 km/h的速度范圍稍顯不足，基本排量和提速能力有限，與2.0L車型差不多。除了頂配車型，其他車型沒有駕駛模式選擇，所以沒有辦法提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)和油門靈敏度。對動力要求高的朋友只能用S擋。好在S擋會保持2000轉(zhuǎn)以上的速度，感覺比D擋要流暢很多。

7速雙離合變速箱的性能好壞參半。你不得不說乘坐舒適。它確實做得很好。升降裝置很安靜。不看儀表盤上的檔位顯示很難察覺。但每次過了三檔，無論是上檔還是下檔，都會磕磕絆絆。如果要說換擋速度，真的夠快的了。7擋到4擋只是一瞬間的事情。但是真的太懶了。不能掉就不掉。隨著你油門的加大，它總是在浪費。你必須等到你抓不住它的時候再放下它。尤其是需要加速超車時，三秒后油門才會下降。

沒有嚴(yán)格的保護(hù)，變速箱可以在2500轉(zhuǎn)左右啟動。但是沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配，前輪會打滑，輪胎恢復(fù)抓地力后開始正式發(fā)力。換擋速度很快，動力連接順暢，沒有任何浪費。9.44秒的成績相當(dāng)令人滿意，夠用但不充裕，與40 TFSI搭載的低功率2.0T發(fā)動機(jī)相比也有很大差距。

Q3:油耗怎么樣？

由于沒有駕駛模式的選擇，整個油耗測試都是在正常模式下進(jìn)行的，111.7公里的路程平均車速為30公里/小時，實測油耗為7.2L/100公里。這個成績可能沒有大家想象的那么低。主要原因在于油門響應(yīng)慢，低扭矩輸出弱。在日常駕駛中，如果你想加速或超車，你必須增加油門深度。結(jié)合排量和動力表現(xiàn)，只能說這個成績是正常表現(xiàn)，和40 TFSI車型相比沒有優(yōu)勢。

舒適性沒問題

操縱和駕駛

頭頂上的奢侈品牌光環(huán)，除了看得見摸得著，還可以通過隱藏的東西展現(xiàn)出來。底盤堅固靈活，顛簸顛簸都能妥善化解，沒有不必要的震顫，彰顯了更高級別的車輛品質(zhì)。在Q3海外試駕之前，工程師就表示希望Q3是一款容易駕駛、駕駛舒適的車，國內(nèi)生產(chǎn)后也是如此。

但是，這并不意味著Q3完全沒有駕駛性能，懸架可以在快速找正和過橋時提供良好的支撐和不夸張的側(cè)傾。依舊是奧迪一如既往的感覺，中間位置比較輕，強(qiáng)度隨著角度的增加逐漸增大，過渡非常線性。雖然不能從方向盤上得到任何反饋和溝通，但也不用擔(dān)心指向性和準(zhǔn)確性。與配置相比，這種高級駕駛感更能體現(xiàn)價值。

剎車踏板的腳感比油門強(qiáng)很多，制動力的釋放也是成正比的。ABS干預(yù)比較溫和，沒有彈跳腳的感覺。38.83米的制動距離已經(jīng)足夠優(yōu)秀，最難得的是連續(xù)十次測試后，即使剎車盤已經(jīng)開始冒煙，腳感發(fā)軟，距離也沒有增加，依然可以控制在40米以內(nèi)，穩(wěn)定性極佳。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

齊林表示:奧迪Q3 40 TFSI在麋鹿測試中的整體感覺和之前的四驅(qū)版差不多。兩驅(qū)版本的電子輔助系統(tǒng)雖然比較靈敏，但在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時可以提前介入，能夠保持較強(qiáng)的系統(tǒng)性和良好的持續(xù)性工作。但由于兩輪驅(qū)動版本使用的鄧祿普SPORTMAXX輪胎抓地性能稍差，因此車輛在變道時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向稍慢、轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，這也導(dǎo)致測試過程中打樁速度低于四輪驅(qū)動版本，最終測試結(jié)果為68 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在噪音測試中，每個速度段的分?jǐn)?shù)都低于我們的推薦值。主觀上，高速行駛時a柱和前擋風(fēng)玻璃處的風(fēng)噪略高，其他地方控制得也不錯，符合豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)。

全文摘要:

開了一周的車，我關(guān)心的三個問題也有了答案。Q1，配置完全充足，包括安全配置、舒適配置、科技配置和日常高頻使用。Q2，雖然絕對動力不弱，但每天開車還是覺得有點欠缺。如果預(yù)算足夠，我肯定會選擇40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因為排量小，動力有限，經(jīng)常需要大油門，油耗也不比2.0T車型低多少，不足為奇。

我來排名一下這三個問題的重要性，一定是驅(qū)動力>:配置>:油耗，如果你和我一樣在屏幕前，那就聽我說，不要想這個35 TFSI，抬頭看看40或者45。但是如果不把動力放在第一位，那么這款35 TFSI確實是一個不錯的選擇。否則35 TFSI的車型數(shù)量不會占到整個車系的一半，實際銷量會占到一半以上。畢竟買它的人付出了真金白銀，錢包不會說謊。