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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

前天新Q7 3.0T車型的測試文章證明，確實值得十年打磨，從網(wǎng)友的討論中，大家都相當(dāng)認(rèn)可新Q7的實力。不過，搭載全新Q7的3.0T頂配絕對不是銷量主力軍，需要關(guān)注購買門檻更低的車型。嗯，是的，新款Q7搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。

●帶S線套件的車型外觀差別不大。

根據(jù)目前的消息，全新Q7將推出5款車型，其中2.0T將暫定推出舒適版和S line運動版。不過由于廠家還沒有敲定車型的具體名稱，我們還是暫時稱今天的主角為新Q7 2.0T。

這款全新的Q7 2.0T I試駕會帶來“面子問題”嗎？如果你不是專家，或者專門看一下40 TFSI的尾標(biāo)，你真的一時半會看不出來。今天，我們試駕一款全新的Q7入門動力總成。與3.0T頂配車型相比，這款車的前臉最大的不同在于兩側(cè)進氣口缺少雷達，其他地方的高度也差不多。

配備S線套件，這款全新的Q7 2.0T在外觀上接近3.0T的頂配車型。至于最低款的，可惜現(xiàn)場沒看到。請參考海外車型。

在2.0T車型中，新款Q7最低配的是氙氣大燈，而我們試駕使用的是LED大燈，外形與3.0T頂配的矩陣式LED大燈相似，照明效果也很好。

輪圈造型是它和3.0T頂配車型最明顯的區(qū)別。但是，當(dāng)我看到這款雙五輻輪圈時，我下意識地認(rèn)為它比20英寸的3.0T頂輪圈至少小了一個尺寸。然而，它的尺寸實際上是20英寸。似乎它低調(diào)的造型讓我產(chǎn)生了錯覺。輪胎方面，我們?nèi)碌腝7 2.0T車型采用了倍耐力的SCORPION VERDE系列，規(guī)格依然是夸張的285/45 R20，與同級別競品常用的255毫米寬輪胎相比，足以讓競爭對手汗顏。

●內(nèi)飾技術(shù)保持不變。

全新的Q7，或者全新的奧迪家族式內(nèi)飾，不需要我再贅述了。我們主要來看看新款Q7 2.0T車型的用車體驗是否與3.0T車型有明顯不同。

第一次上車的乘客肯定會先對全液晶儀表盤和電梯中控屏感興趣，這也是其內(nèi)飾出不了檔次的重要因素之一。從廠家口中得知，最低款車型不會配備全液晶儀表盤，方向盤也可能采用四輻式方向盤，差距相當(dāng)明顯。

我們試駕的中控臺部分采用了拉絲鋁和亮灰色面板的組合，視覺效果比測試篇中搭載全新Q7的3.0T車更年輕。但坐在這款車的副駕駛座上，享受不到空“掃地”的滋味，橫向出風(fēng)口能否作為選裝件安裝也不得而知。

●更少的標(biāo)準(zhǔn)和更多的選擇。

至于配置，我們試駕的2.0T車型相當(dāng)簡單-空氣動懸掛，B &很多配置比如音響、全景影像、座椅通風(fēng)、并線輔助都沒有配備。但是如果你的銀行卡里余額比較充裕的話，上面提到的配置和第三排座位都可以選。雖然從已知的情況來看，大部分配置，尤其是高科技配置，不會是2.0T車型上的標(biāo)配，但這是無害的。畢竟這些都是輔助功能，買家更關(guān)心的是新款Q7的2.0T車型在駕駛時是否會出現(xiàn)價格下跌的情況。

●2.0T夠嗎？

使用2.0T發(fā)動機作為中大型SUV的動力總成讓很多網(wǎng)友認(rèn)為這不是典型的“小馬拉大車”嗎？我剛開的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是2.0T發(fā)動機，有了這款全新的Q7 2.0T車型，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，一臺性能出色的2.0T發(fā)動機，絕對能滿足普通消費者的動力需求。

回到今天的主角，首先它搭載了一臺“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。為什么說奇怪？因為這款最大功率調(diào)整到252馬力版本的第三代EA888發(fā)動機，只裝備在國內(nèi)新改裝的奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。據(jù)悉，未來將搭載在新一代國產(chǎn)奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。傳動系統(tǒng)方面，全新Q7 2.0T車型匹配來自ZF的8速自動手動變速箱。這個動力系統(tǒng)在新Q7上表現(xiàn)如何？我馬上給你接。

這次試駕的行程和我們上個月選擇柴油SUV這個話題所走的路線頗為相似。80%的時間都是在川西高原地區(qū)度過的，這對這臺2.0T發(fā)動機來說是一次不小的考驗。從康定縣到柘多山埡口上坡路段，我能感覺到發(fā)動機和變速箱一直在努力應(yīng)對連續(xù)爬坡——無論是D擋還是S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大部分時間都保持在2000轉(zhuǎn)以上，變速箱也沒有升到4擋以上。

如果在爬坡路段正常行駛時給地板供油，變速箱的Kick-down響應(yīng)有點慢，大概需要一秒鐘才能反應(yīng)過來，所以車輛會有“深呼吸后再加速前進”的感覺。降到2檔后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，但加速感并不是特別強?！案咴磻?yīng)”確實給這臺排量相對較小的發(fā)動機帶來了一些麻煩。此外，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2200rpm左右時，來自車艙的噪音明顯增大，四缸發(fā)動機中高速時的干聲在一定程度上影響了這款豪華SUV的行駛品質(zhì)。

傳球后過下坡路段后，大家伙突然恢復(fù)，整體動力輸出變輕了很多。而且在長下坡路段，會進入滑行模式——當(dāng)D擋在6擋或更高檔位時，如果下坡坡度較大，變速箱會切斷與發(fā)動機的動力傳遞，使發(fā)動機保持怠速以節(jié)省燃油。

當(dāng)我們行駛到地形相對平坦、海拔不到2000米的山谷路段時，全新Q7 2.0T可以算是“找回自我”。當(dāng)油門踩下三分之一時，可以更輕快地加速，變速箱會在2000轉(zhuǎn)左右換擋，煩人的發(fā)動機噪音就會消失。此時深踩油門，高原爬坡時升檔響應(yīng)慢的問題得到了改善，二擋加速也能提供一定的推背感。擺脫缺氧的困擾后，它的動力表現(xiàn)值得我們肯定，大部分消費者也不會輕易抱怨這款動力總成。

●轉(zhuǎn)向手感依舊是“奧迪”

我覺得奧迪大部分車型駕駛起來都很友好，軟轉(zhuǎn)向設(shè)置是主要原因之一。新款Q7 2.0T也不例外。三輻式方向盤手感細(xì)膩，無論是低速掉頭還是高速換線，都不需要太大的力氣。這種輕松的駕駛感受還是能取悅大多數(shù)消費者的。對于喜歡感覺更運動或者傾向于轉(zhuǎn)向的消費者來說，新款Q7可能不是一個好的選擇，因為即使我將轉(zhuǎn)向模式切換到“動態(tài)”，轉(zhuǎn)向力度也不會有太大的變化。

●懸掛性能更舒適。

我們的測試車沒有選裝空氣動懸架，也就是說我們可以感受到前后多連桿懸架最原始的行走性能。與3.0T車型相比，它的懸架性能感覺差不多，相當(dāng)扎實，還能過濾掉大部分瑣碎的振動，舒適性也同樣不錯。

●非鋪裝道路體驗

當(dāng)我們還在塔貢草原以北的S303省道上行駛時，領(lǐng)頭車掉頭帶我們到了亞拉雪山腳下——中間，我們在未鋪路面的路上行駛了大約40分鐘。

在選裝空氣動懸架的3.0T頂配車型上，駕駛模式設(shè)置為“越野”后，不僅懸架會大幅抬升，中控屏幕上還會顯示大量車身傾角等實時數(shù)據(jù)。但我們?nèi)碌牟粠Э湛諝鈶壹艿腝7 2.0T車型，對車輛本身沒有明顯的調(diào)整，選擇“越野”模式后屏幕上也無法顯示更多信息。

在這條未鋪路面的路上，給我留下深刻印象的不是quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而是它的懸架性能——在持續(xù)顛簸的碎石路上行駛時，它的懸架反應(yīng)迅速，沒有太多額外的彈跳，傳遞給車內(nèi)乘員的振動相當(dāng)模糊，讓我感覺很舒服。今天的未鋪裝路面并沒有給新的Q7 2.0T車型帶來太多問題。我們也將看到它在拿到測試車后，在專業(yè)的實地測試中表現(xiàn)如何。

總結(jié):

我們?nèi)碌腝7 2.0T試駕車型在外觀和內(nèi)飾上與頂級3.0T車型幾乎沒有區(qū)別。外部氣田和內(nèi)部科技感都不遜色，配置水平也能滿足日常使用需求。至于大家最關(guān)心的駕駛，我覺得它在高原地區(qū)的動力表現(xiàn)還是令人滿意的，中高速發(fā)動機明顯的噪音是短板。最后，如果奧迪能以不錯的實力為這款全新Q7 2.0T定下有吸引力的價格，其市場表現(xiàn)值得期待。