車身尺寸和外觀設計

克萊斯勒200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在北美上市已經有一年多的時間了，現在這款車在美國街頭經常能看到。首先，克萊斯勒在美國幾乎算不上豪華品牌，定位和售價都比較親民。200C是一款定位較低的克萊斯勒車型，所以性價比還是挺高的。

20c是克萊斯勒200中以豪華為主的高配車型，有前驅和四驅可選，其中前驅有2.4L和3.6l兩種排量，四驅只有3.6L，但是我們的試駕沒有任何選裝配置，所以配置不是很高。

目前我們得到的消息是，全新克萊斯勒200在中國的專利申請圖已經曝光，不久的將來我們將在中國看到這款車。請點擊這里獲取詳細的新聞信息。

●車身尺寸和外觀設計

就車型級別而言，克萊斯勒200C定位于中型車級別。國內的競爭對手應該是那些合資企業(yè)和進口的中型車。克萊斯勒的優(yōu)勢在于純正的美國汽車基因。

在車身尺寸方面，200C在同級別中算是比較大的，尤其是車身的長度和寬度。2743mm的軸距在同級別中屬于中等水平。

我個人很欣賞后角的設計。200C車尾看起來像掀背車，使得車尾時尚活潑。但是頭部空受到很大影響，我們將重點關注后一部分空。

排氣管隱藏在后保險杠中。另外，我們試駕的配置不高，甚至試駕后方都沒有提供倒車雷達，不過好在提供了倒車影像，對于停車技術不好的美國人來說，多少有點輔助作用。

輪圈的造型比較簡單，風格看起來也比較普通，但是看起來和整車的風格非常一致。輪胎尺寸也是正常規(guī)格，215/55 R17輪胎是比較經濟的要求。

內飾設計和配置

●室內設計和配置

200C的內飾設計沿用了克萊斯勒的內飾風格，整體比較粗糙，細節(jié)上也有一些精致的處理，有一定的豪華品質感。中控臺比較高，是整體的通道造型。優(yōu)點是增強豪華感，缺點是會占用太多橫向空的空間，讓車內乘客很容易感覺到橫向空的空間不足。然而，橫向空房間在200℃時的性能并不差。

用料和做工都很出色，與不太注重內飾細節(jié)的美系車有很大的不同。內飾大面積采用軟性材質，手感和觸感都非常好。門由多種材料制成，包括皮革、軟塑料、織物等。，而門把手的鍍鉻部分看起來非常不錯。

我們試駕的200C采用的是5英寸的中控液晶屏，比較小，而且還設計成了觸摸屏，所以里面的按鍵比較小，使用起來有點不方便。

中控液晶屏顯示效果不錯，但倒車影像系統(tǒng)顯示效果比較一般，分辨率不是很高，顏色艷麗，看起來也便宜一點。200C不提供倒車雷達，需要提供倒車影像。

關鍵是克萊斯勒車型的傳統(tǒng)風格，和300C車型的關鍵沒有太大區(qū)別。緊急按鈕是尋找汽車的功能鍵。如果在停車場找不到車，可以按下這個按鈕，汽車的轉向燈會不斷閃爍，同時喇叭也會鳴響，幫助車主快速定位找車。

乘坐和儲物空間

●帶空房間

體驗者身高173cm，主駕駛位座椅最小化，頭部與車頂之間還有一拳空，頭部空之間的表現應該說還算不錯。

保持前排座位不動。此時，后排乘客的頭部距離車頂只有一個手指。主要原因是后部的后滑設計讓這里的車頂下降了很多。腿間一拳四指空，表現也很一般。按照中型車的標準，后排空只能算是中下。

●儲藏室空

后備箱地板比較平整，儲物間空同級都很不錯，尤其是后備箱高525mm，深1110mm。后排座椅靠背可4/6分體放倒，放倒后深度達到1850 mm。

雖然沒有采用掀背車造型，是標準的轎跑造型，但200C后備箱的開口足夠寬，大行李箱可以輕松放入取出。此外，后備箱的開口高度不高，放置稍重的物品時無需將其提升到很高的高度。

前排中央扶手箱應突出顯示。它不僅很大，而且上面的杯槽可以前后滑動。里面是一個貫穿前后的大型扶手箱，設計巧妙。

動力系統(tǒng)和駕駛體驗

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

克萊斯勒200C型有兩種動力系統(tǒng)可供選擇。2.4L和3.6L發(fā)動機均匹配9速自動變速箱。我們測試了2.4L版本，這款2.4L發(fā)動機也用于Jeep車型。

2.4L發(fā)動機動力性能不錯，發(fā)動機在低速時有非常好的動力輸出，油門響應也比較積極，所以起步時不需要非常大的油門深度，低速起步也很輕松。

在美國的街道上，大馬力車型很多，各種大排量的SUV或者皮卡都很常見，他們的習慣就是在路口開始快速通過大油門，提高過馬路的效率。這個時候開小排量的車，會覺得壓力很大，看著旁邊的車趾高氣揚的跑了?；旧祥_200C的最后幾天不會有太大的壓力，剛開始也不會很努力，動力輸出也比較平穩(wěn)。唯一要擔心的是變速箱。

這款來自ZF的9AT變速箱并不總是那么讓人放心。主要有兩個問題:1。最突出的問題是，低速時的幾個檔位在切換時有時會有明顯的頓挫感。在日常生活中平穩(wěn)快速行駛時，約為20公里/小時，有時換擋時，車輛會有向前的感覺。但在10-15公里/小時左右的速度行駛時，往往會感到突然的挫敗感，這種挫敗感有時是突然的，當市區(qū)擁堵時，你會感到非?？鄲?。

2.換擋的時機有時會稍微滯后。比如油門不是很深，但是變速箱會猶豫要不要升檔。當轉速約為3000轉/分時，它將不愿完成升檔。降檔時也是如此。超車時深踩油門后，總要等一會兒變速箱才會有反應。之后，你會連續(xù)降低多個檔位，直接將轉速提高到4000轉/分以上。

雖然這兩個變速箱的問題不是很嚴重，但是每次開車都會遇到，所以不是偶然的問題，尤其是換擋故障。這種感覺很不好。本來9AT應該是這款車的優(yōu)勢。事實上，整體表現并不令人滿意。

當然，我們不能因為這兩個問題就完全否定這個權力體系。試駕后我們感覺比較好的是速度控制，這應該是9AT的優(yōu)勢。日常駕駛時，發(fā)動機的轉速控制的比較低，一般保持在1500轉左右，所以如果在巡航時還舒適的話，此時換擋不是很頻繁，車輛行駛起來也很平穩(wěn)，讓人覺得很實用。

在噪音控制方面，200C的表現還是比較令人滿意的，但是高速時的噪音控制并沒有預想的那么好，因為車門很厚，密封條也很厚，所以在試駕之前，我覺得這款車的隔音效果會非常好。但高速時的噪音控制只能算是一般水平，能感受到明顯的風噪和胎噪。如果發(fā)動機轉速稍高，發(fā)動機噪音會清晰地傳入駕駛艙。

底盤比較重，轉彎和過欄的時候都能感覺到底盤的性能很扎實。懸架的整體調整似乎與200C C的定位和設計不太相符，這款車的懸架依然硬派，特別是美國的路況不是很好，可以感覺到懸架保留了大部分的調車感，甚至路面的輕微不平度都可以通過輪胎懸架傳遞給駕駛員，這有點讓人意外。我不確定美國人是否更喜歡這種富有路感的車。

懸架的支撐性相當不錯，尤其是連續(xù)換線時，懸架回彈為正，沒有不必要的車身晃動。當然，美國街頭開車的案例很少，緊急并聯(lián)的案例也很少。我們對200C不算太難，日常駕駛時懸架支撐也沒問題。

總結:

第一次接觸200C，會覺得特別友好。當你進入車內，它會給你一種莫名的安全感。優(yōu)秀的材料、做工和精致的細節(jié)設計讓人愛不釋手。雖然有一些小毛病，比如配置不高，后腦勺空的間隙不夠，但似乎不是什么大問題，這樣的毛病似乎還可以忍受。挑戰(zhàn)續(xù)航極限的是變速箱。就像朋友一樣，一切都是完美的，即使你的身體有一些小瑕疵，你也會覺得可以忍受。但是，我們相處一段時間，就會發(fā)現他脾氣怪怪的，就是無緣無故對你發(fā)火，天天發(fā)作。對于200C來說，這真的是進退兩難，優(yōu)勢突出，缺點明顯。不知道這個問題傳入中國后能否通過調整來彌補。如果這種古怪的脾氣能得到緩解或緩解，200C應該是個好朋友。