捷途X70S EV 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

新能源補貼政策逐年變化，制定銷售策略一直是車企頭疼的問題。眼看2021年春節(jié)已經(jīng)過去，補貼政策還沒有落地。如果是往年，不知道有多少人著急。不過，與往年相比，今年企業(yè)的情緒稍微平靜了一些，在補貼土地之前，產(chǎn)品規(guī)劃和銷售目標已經(jīng)陸續(xù)出爐。車內相對平靜的原因是什么？面對補貼進一步減少，車企給出的產(chǎn)品策略是什么？即將出臺的“汽車下鄉(xiāng)”等政策會對新能源汽車市場產(chǎn)生哪些影響？

60秒速讀:1。回顧2021年新能源汽車市場，車企基本達成銷售目標。從產(chǎn)品銷量分布來看，微型電動車依然是主力，但已經(jīng)開始向緊湊化過渡。2.從2021年車企新能源和新車規(guī)劃來看，緊湊型產(chǎn)品將成為企業(yè)的集中布局區(qū)域，緊湊型產(chǎn)品將成為車企競爭的主戰(zhàn)場。3.業(yè)內專家認為，微型電動車市場空依然存在，但補貼政策向高里程車型傾斜后，微型電動車成本難以降低，車企選擇暫時放棄微型車市場。4.目前有兩大政策有望對2021年新能源汽車市場產(chǎn)生影響:低速電動車管理辦法和汽車下鄉(xiāng)政策。

★補貼扭轉企業(yè)戰(zhàn)略，車企集體布局緊湊。

整體銷量方面，2021年新能源汽車市場呈現(xiàn)“喜氣洋洋”的態(tài)勢，全年新能源乘用車銷量達107萬輛，同比增長80.5%。車企方面，除長安、Zotye外，前十大車企基本實現(xiàn)年度銷售目標。

雖然在2021年補貼政策調整后，微型電動車市場已經(jīng)出現(xiàn)下滑，但仍是當年新能源汽車市場的主要銷售力量。2021年，微型電動車占國內純電動乘用車銷量的64%。2021年，雖然車企的產(chǎn)品銷售已經(jīng)向緊湊型和中型轎車傾斜，但微型電動車依然是主力，年銷量33.2萬輛，占純電動乘用車的44.3%。前十大車企中，有一半是靠微型電動車沖進排行榜的，包括北汽新能源、奇瑞、江淮、江鈴、眾泰。

雖然新能源汽車補貼政策在2021年還沒有正式落地，但決策部門已經(jīng)召開了企業(yè)溝通會，并產(chǎn)生了基本稿。帶著對補貼政策的一定心理預期，車企開始研究產(chǎn)品策略。從2021年新車布局來看，只有比亞迪和江鈴宣布推出微型電動車，前十大公司幾乎都計劃部署緊湊型或中型電動車。

不同策略的背后是不同的市場判斷和對自身策略的調整。比亞迪對表示，2021年新能源汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式趨勢，每個細分市場都有機會。因此，比亞迪采取了全線布局的策略，微、小、中、MPV新車各1-2輛，并設定2021年全年銷量目標為30萬輛。

注:表中黑色標記代表2021年在售車型；標紅代表2021年上市的車型”

以微型電動車為主的北汽新能源也開始豐富產(chǎn)品種類，計劃縮減微型電動車的生產(chǎn)進度。據(jù)其內部人士透露，2021年BAIC新能源僅安排了約2萬輛微型電動車，而2021年EC系列車型銷量超過9萬輛，占比接近60%。2021年，BAIC新能源采取向上升級的產(chǎn)品策略，分別推出一款小型車、一款緊湊型車和一款中型車，完善產(chǎn)品結構。2021年BAIC新能源計劃的銷售目標是小型車占比達到50%-60%，緊湊型及以上車型占比達到35%。

SAIC乘用車的產(chǎn)品一直集中在緊湊型和中型轎車領域。2021年計劃新增4輛緊湊型電動車，榮威2輛，MG 2輛。榮威涵蓋了插電式SUV和純電動車，MG也是插電式SUV和純電動車。

SAIC在新能源汽車領域的布局是穩(wěn)健保守的，堅持專注于更容易控制成本的插電式混合動力汽車。隨著2021年新能源補貼的下降和插電式混合動力汽車銷量的大幅增加，SAIC乘用車新能源汽車銷量增長近120%。

2021年銷量排名第四的奇瑞汽車也依靠微型電動車支撐銷量。2021年，奇瑞計劃新增一款中型純電動車捷途X70S EV。捷途是奇瑞2021年1月發(fā)布的全新品牌。它計劃通過對標寶駿，在低端市場有所作為。

和SAIC乘用車一樣，吉利新能源汽車的布局主要集中在緊湊型和中型轎車上。公開資料顯示，吉利計劃在2021年推出的車型均為插電式混合動力車型，包括一款小型車、三款緊湊型車和一款MPV。

排名第六的江淮汽車也采取了與BAIC新能源相同的產(chǎn)品策略，即豐富產(chǎn)品線，向上延伸布局。2021年，江淮計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4和中大型電動車iEVA60。

此外，長安還計劃在2021年推出緊湊型電動車，廣汽計劃在中、中、大型級別推出一款車型，江鈴將推出三款微型電動車，而Zotye表示暫時不便透露產(chǎn)品規(guī)劃。

★微型車市場依然存在，后續(xù)政策值得關注。

如果參照燃油車市場的發(fā)展規(guī)律，從微型車向中大型車市場發(fā)展是必然趨勢。那么，新能源汽車市場是否達到了產(chǎn)品升級的水平？是不是意味著企業(yè)從微型車轉向緊湊型車就真的沒有微型電動車的市場了？

一位汽車行業(yè)資深人士告訴，微型電動車沒有市場，但補貼進一步下調后，車企無法將售價降到消費者可接受的范圍，只好暫時退出這一領域。微型電動車和低速電動車一直重疊，甚至前者被認為是后者的消費升級。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年11月，山東省共生產(chǎn)低速電動車60461輛，可見該地區(qū)市場需求依然存在。

補貼回落后，微型電動車的銷售價格會提高多少？以BAIC新能源銷量最高的EC系列為例。EC3起步價12.19萬元。按照2021年補貼標準，補貼后起步價為6.58萬元。如果不考慮補貼系數(shù)的要求，按照2021年流通的補貼標準，續(xù)航里程在250-300公里的產(chǎn)品可以獲得1.7萬元的補貼。假設不取消土地補貼，補貼仍為50%，EC3能得到的補貼總額為25500元。這意味著2021年EC3的售價接近10萬元，遠高于2021年的售價。

「EC3」

有人可能會問，補貼下降是為了平衡動力電池的成本降低來調整的。電池的成本降低不能覆蓋補貼調整嗎？上述分析人士認為，車輛成本下降不僅涉及電池成本，還包括整個企業(yè)的生產(chǎn)組織模式、開發(fā)成本和銷售渠道，這些都要適合低收入人群。目前汽車行業(yè)的高投入、高成本根本無法在微型電動車上攤銷。

微型電動車市場降低成本難，進入緊湊型市場已成為車企的共識。可以預見，2021年緊湊型市場將迎來激烈的競爭。這一點從北汽新能源今年推出EX5的低價策略就可以看出來。1月27日，北汽新能源推出純電動SUV EX5，補貼價16.99萬元，比其他競品車型低2萬元左右。

EX5

在2021年新能源汽車補貼持續(xù)下降直至退出的情況下，車企基本持樂觀態(tài)度，認為新能源汽車價格在一定范圍內高于燃油車，消費者可以接受。比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，通過比亞迪的市場調研，新能源汽車價格比燃油車高出不到4萬元，用戶考慮綜合性價比是可以接受的。BAIC新能源原總經(jīng)理鄭剛也認為，“即使比燃油車貴20%-25%左右，傳統(tǒng)燃油車的用戶也能更接近新能源車，這是我們這么多年研究判斷的結果?！?/p>

除了補貼的政策因素外，影響微型電動車市場的還有兩大因素:低速電動車的管理措施和“汽車下鄉(xiāng)”政策。這兩個政策影響的領域是四五線市場，有一定的交叉性。目前還沒有關于這兩項政策的具體表述，但其中任何一項政策的落地都有可能刺激四五線汽車消費市場，兩項政策能否合力釋放市場消費潛力值得期待。

全文摘要:

雖然整個汽車市場的銷量有所下滑，但車企對新能源汽車市場還是抱有非常樂觀的態(tài)度。已經(jīng)公布2021年銷售目標的汽車公司已經(jīng)設定了大幅增長的銷售目標。此外，除了專注于緊湊型車型，汽車公司也開始布局插電式混合動力車型。分析人士認為，這證明車企正在尋求擺脫補貼，逐步走向市場化。目前新能源汽車補貼還沒有正式落地。預計新的補貼政策將像去年一樣，留下幾個月的過渡期。在新政正式實施之前，新能源汽車的銷售將迎來一波勢頭，這將給2021年的汽車市場帶來一波紅利。