星瑞 參考價(jià)：9.97萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3034條)

一些看過(guò)熱播電影《鋼鐵俠2008》的網(wǎng)友認(rèn)為，帥氣不羈的男主角托尼·斯塔克給他們留下了深刻印象。托尼·斯塔克在影片中英俊瀟灑，身家豐厚，扮演著工業(yè)超級(jí)富豪的接班人和鋼鐵俠的角色。他以非凡的品味，也選擇了具有獨(dú)特科技特色的奧迪超跑代表作《R8》，來(lái)烘托鋼鐵俠的正義形象。

注:本文轉(zhuǎn)載自U-car/董星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）攝影/徐景鑫撰寫(xiě)的文章。在奧迪臺(tái)灣總代理奧迪臺(tái)的安排下，筆者有機(jī)會(huì)領(lǐng)略了奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）令人難忘的超跑魅力。然而，今天擺在我們面前的全新TTS，以其火熱靚麗的外觀和火熱渾厚澎湃的表演，宛如托尼·斯塔克的私人秘書(shū)“小辣椒”，外形婀娜多姿，個(gè)性十足。

● TT經(jīng)典外觀，性能化空力設(shè)計(jì)上身

穿著火熱的紅色車(chē)身漆，線條圓潤(rùn)的TTS突然顯得殺氣騰騰。但TTS在外觀上并不止于此:首先，紅色背景的TTS銘牌鑲嵌在招牌的單個(gè)盾形水箱蓋中，其非凡的性能狀態(tài)立即被指出。在兩側(cè)犀利的大燈中，由12組led組成的日間行車(chē)燈，加上標(biāo)配的雙氙氣大燈，讓TTS無(wú)論白天黑夜都成為路上耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的焦點(diǎn)。

更明顯的是前保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣壩的形狀。與性能化的身份相對(duì)應(yīng)，TTS兩側(cè)的進(jìn)氣壩面積擴(kuò)大，立體的鈑金線條強(qiáng)化了車(chē)頭的質(zhì)感。進(jìn)水壩中的黑色塑料材料也是由交叉網(wǎng)格狀網(wǎng)格制成的。如果能采用雕版空的設(shè)計(jì)，相信整體性能和質(zhì)感都可以得到更多的提升。

與奧迪基于性能的S家族其他成員一樣，TTS兩側(cè)的后視鏡也涂有金屬漆，以區(qū)別于普通的商用車(chē)型。方向燈殼內(nèi)還嵌入了LED轉(zhuǎn)向燈組，提高了行車(chē)安全性。

TTS車(chē)側(cè)面最搶眼的無(wú)非是四組19英寸大小的鋁合金車(chē)輪。只有原裝TTS標(biāo)配了5個(gè)18寸雙筋鋁圈。但總代理為了配合其強(qiáng)勁的性能，直接升級(jí)了19寸鋁圈，特別是針對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的TTS。7個(gè)雙筋黑色風(fēng)格的輕量化鋁圈，加上扁平比僅為35的Continental CSC3跑步輪胎，讓整體性能化的跑步格柵不言而喻。

尾部線條流暢，圓形的尾部設(shè)計(jì)仍然是TT汽車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)志精神。在擋風(fēng)玻璃的下邊緣，TTS還將擾流板尾隱藏在鈑金內(nèi)部；當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，擾流板尾部會(huì)自動(dòng)上升，增加高速時(shí)的下壓力通道。但當(dāng)車(chē)速降至80公里/小時(shí)以下時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)并隱藏。當(dāng)然，車(chē)主也可以從齒輪座后面的按鈕手動(dòng)操作尾部的升降高度。

連續(xù)堆疊的性能影像，在后保險(xiǎn)杠下沿，TTS也采用了線條呼應(yīng)車(chē)頭的概念，并采用鐵灰色塑料勾勒出像底盤(pán)擴(kuò)散器一樣的視覺(jué)設(shè)計(jì)。左右四個(gè)排氣尾管的配置也在強(qiáng)調(diào)TTS渾厚的行駛風(fēng)格。

● S-Line元素堆棧機(jī)艙大氣

當(dāng)你打開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)入TTS時(shí)，你可以感覺(jué)到坐姿與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大的不同。相當(dāng)?shù)偷某俗叨仁筎TS更具性能，并降低了整體重心高度。經(jīng)過(guò)大致觀察，TTS的座艙設(shè)計(jì)依然保持了汽車(chē)系統(tǒng)的基調(diào)，圓形成為座艙設(shè)計(jì)的基本元素。隨著金屬飾板的廣泛使用，TTS也展現(xiàn)出適合年輕人口味的科技形象。

TTS中控臺(tái)采用駕駛導(dǎo)向設(shè)計(jì)，整體略微朝向駕駛席。在三組圓形出風(fēng)口下，音響系統(tǒng)和空調(diào)制系統(tǒng)依次排列。音響系統(tǒng)TTS僅標(biāo)配傳統(tǒng)六碟音響，但未提供更高級(jí)別的衛(wèi)星導(dǎo)航集成模塊；但總代理將Bose音箱列為標(biāo)配項(xiàng)目，搭配12個(gè)音箱打造車(chē)內(nèi)出色的聆聽(tīng)效果。

設(shè)計(jì)師使用三組圓形旋鈕作為空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要操作界面。清晰易懂的圖文描述讓乘客直觀地操作溫度設(shè)定、風(fēng)量和吹風(fēng)位置；在操作手感和整體設(shè)計(jì)質(zhì)感方面，TTS也展現(xiàn)出了極高的工藝水準(zhǔn)。

TTS采用了清晰可辨的雙筒儀表盤(pán)，顏色也從過(guò)去的紅色打底變成了高對(duì)比度的黑白雙色。當(dāng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，每組警示燈亮起，同時(shí)速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表的兩組指針會(huì)掃到儀表底部進(jìn)行自檢。紅線分為7,000rpm，速度計(jì)底部也指向300 km/h，中央液晶屏除了顯示行車(chē)電腦功能外，還為T(mén)TS提供了圈速計(jì)時(shí)功能，略微增加了行車(chē)時(shí)的賽車(chē)趣味性。

雖然總的來(lái)說(shuō)，TTS座艙設(shè)計(jì)還是在TT現(xiàn)有的范疇之下；但是，TTS駕駛艙仍然通過(guò)細(xì)節(jié)的運(yùn)用顯示出它的獨(dú)特性。主要在駕駛員人機(jī)界面、方向盤(pán)、排擋頭和儀表盤(pán)上，這里標(biāo)注了TTS專(zhuān)屬的S-Line，這也點(diǎn)出了TTS的性能身份。

● 2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力272匹。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，TTS的2.0升TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，名字似乎耳熟能詳；大眾集團(tuán)廣泛使用的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是第五代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI，最大馬力為200馬力。然而，雖然名字相同，里子卻是另一種驚人的氣勢(shì)。

與缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、2.0升排氣相同，但通過(guò)不同的調(diào)整項(xiàng)目，TTS搭載的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力升至272馬力。首先，工程師將渦輪增壓值提高到1.2巴，并采用了高效的中央冷卻器。進(jìn)氣和排氣歧管也經(jīng)過(guò)精密研磨，以提高進(jìn)氣和排氣效率。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件也更換為加強(qiáng)件，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升所需的耐久性性能。

因此，TTS不僅有272匹的最大馬力，還有350?！っ椎姆逯蹬ぞ兀梢栽?500轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)形成扭矩平臺(tái)。在變速箱方面，六速Stronic雙離合變速箱是最佳選擇。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，四組尾管似乎已經(jīng)按捺不住很久了，想發(fā)出很大的噪音。不再停留，踩下油門(mén)踏板的瞬間，排氣聲被釋放，車(chē)身立刻向前跳躍。動(dòng)力充足配合AFS鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)，TTS擁有出色的馬力重量比；這種優(yōu)勢(shì)也表現(xiàn)在加速性能上:全扭矩輸出使起步加速顯得極快。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可立即進(jìn)入扭矩平臺(tái)，最大化車(chē)身加速力；加速力也可以延伸到5000轉(zhuǎn)以上，讓駕駛者每一分鐘的力氣都消耗完之后，還可以按下?lián)Q擋撥片繼續(xù)追上速度。

根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，TTS可以在5.2秒內(nèi)將沖刺速度從0加速到100公里/小時(shí)。即使速度破百，油門(mén)踏板也會(huì)再次探查，豐富的扭矩也會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)，展現(xiàn)出驚人的再加速潛力。更有甚者，當(dāng)你按下?lián)Q擋撥片強(qiáng)制降擋時(shí)，只聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)明知故犯地提速，尾部傳來(lái)一聲悶哼，強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)刻等著司機(jī)送你。

●奧迪磁乘主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)為標(biāo)配。

動(dòng)態(tài)提升，TTS在機(jī)箱性能上也有同步增長(zhǎng)。除了奧迪品牌quattro定時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，原廠還標(biāo)配了奧迪磁乘主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的TTS，增加TTS的駕駛性能。在市區(qū)一般標(biāo)準(zhǔn)模式下駕駛，雖然懸架表現(xiàn)不舒適，但還是適度消除了硬核形象；面對(duì)一般的道路維修或橋梁接縫，Standard模式可以稍微吸收一部分彈跳力路徑和擠壓運(yùn)動(dòng)，使車(chē)內(nèi)不會(huì)傳遞太多的道路響應(yīng)。

進(jìn)入山路路段，運(yùn)動(dòng)模式就派上用場(chǎng)了。按下檔位座椅后面的懸掛圖標(biāo)按鈕，行車(chē)電腦屏幕將顯示“Sport mode on！”單詞“表示主動(dòng)懸架系統(tǒng)已切換到運(yùn)動(dòng)模式；此時(shí)，除了更強(qiáng)的懸架阻尼外，車(chē)身高度也會(huì)下降10毫米，這樣車(chē)身重心高度會(huì)更接近地面，彎道中的行駛極限也會(huì)提高。

在主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的幫助下，TTS原本重心相當(dāng)接近地面，幾乎感覺(jué)不到車(chē)身在彎道處的側(cè)傾。高速過(guò)彎，身體依然平穩(wěn)，只出現(xiàn)輕微的側(cè)翻情況；相反，在重心沒(méi)有大幅度偏離的情況下，四個(gè)輪胎的抓地力并沒(méi)有明顯的損失。搭配低扁平比的19寸跑步輪胎，駕駛員在彎道中能清晰把握四個(gè)車(chē)輪的抓地力；出色的跟蹤性能也讓駕駛員在彎道中追逐高速時(shí)更有信心。

和其他奧迪車(chē)型一樣，TTS的轉(zhuǎn)向特性還是略微偏向于速度不足的設(shè)定，不會(huì)表現(xiàn)出過(guò)于輕率的后驅(qū)特性。在彎道中，如果提前踩下油門(mén)，車(chē)頭不會(huì)打滑太嚴(yán)重，此時(shí)也能感受到扭矩分布的細(xì)微變化。后輪的推力將更加明顯，以糾正轉(zhuǎn)向不足。總的來(lái)說(shuō)，駕駛員還是能感受到平順且容易把握的動(dòng)力輸出，駕駛員也不會(huì)太激進(jìn)。

如果你想像托尼·斯塔克一樣激情駕馭奧迪R8，想以鋼鐵俠的力量和速度體驗(yàn)奔馳，那么像他這樣的巨人是沒(méi)有價(jià)格的，而國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)近千萬(wàn)的R8 5.2 FSI quattro，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，多少有些難以承受。不過(guò)，售價(jià)332萬(wàn)元的TTS，相對(duì)合理的價(jià)格，也稱得上是高水平的駕駛表現(xiàn)，坐上“小辣椒”是另一種美妙的享受。

◆