這是一臺舒適的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

當(dāng)我來到保時捷中心門口時，我不情愿地把鑰匙還給工作人員。在我的腦海里，對眼前的卡宴只有一個印象，那就是極致。無論從任何方面來說，都讓對手幾乎無力反擊。在我看來，它絕對是宇宙中“第二好”的SUV。誰是第一好的SUV？我覺得可能是下一款卡宴。

●“初學(xué)版”卡宴

這一代Cayenne車型極其簡單。根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同，只有三種配置，即Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。我們今天的Cayenne試駕是入門級車型，起步價為99.8萬元。當(dāng)然，眾所周知，保時捷車型或多或少都需要安裝。這款車從外到內(nèi)配備約21萬元，最終售價120.94萬元。如果您對眾多選項感到困惑，請點擊查看終極保時捷卡宴購物指南。

Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價99.80萬

新款卡宴的內(nèi)在變化遠(yuǎn)比看上去的要大，包括底盤，都是全新的設(shè)計。所以這里我們先跳過看得見的變化，談?wù)勊鼉?nèi)在變化后的情感方面。

● 3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8速自動變速箱

在開始這個極限之旅之前，我先給大家簡單介紹一下它的硬件。從參數(shù)來看，新款3.0T發(fā)動機(jī)在硬參數(shù)上與上一代相比幾乎沒有增加，最大功率提升了7馬力，峰值扭矩提升了10牛米，對于Cayenne來說可以忽略不計。但不要只看外觀參數(shù)，實際變化可以用巨大來形容，從最初的3.0L V6增壓發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這種變化最直觀的感受就是加速時的反饋更加靈敏。

開過上一代Cayenne的朋友都知道，3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)一開始會覺得有點落后于節(jié)奏，這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的反饋幾乎和你的想法同步。通俗地說，就是給油就走，動力幾乎沒有延遲。除了油門調(diào)節(jié)更靈敏之外，峰值扭矩爆發(fā)更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下，更大扭矩帶來的加速感會更好。

除了發(fā)動機(jī)創(chuàng)新，變速箱也進(jìn)行了升級。第二代8速Tiptronic S變速箱在一檔時傳動比較大，Cayenne在六檔時可以達(dá)到最大速度，七、八檔均為超速檔，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，發(fā)動機(jī)和變速箱的升級并不是它的最終重點。真正的魔力來自底盤。當(dāng)我用我以前所有的知識駕駛卡宴上路時，它給了我相反的表現(xiàn)。那種舒服的感覺會讓你覺得自己開的不是保時捷，因為在之前所有的保時捷車型中，我得到的都是對運動的期待，而我開這款卡宴時說出的第一個字竟然是“舒服”。

就像剛剛在賽場上贏了兩雙的姚明，轉(zhuǎn)身做了一桌滿滿的中國人和漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）族人。巨大的反差會讓我嘗試一些顛簸的道路，看看自己是否只是產(chǎn)生了錯覺，而這款卡宴又一次解決了幾乎所有的震動，真的像鋪上了魔毯。毫不夸張地說，這是我開過的最舒適的SUV之一，對震動和坑洼的抑制力不亞于行政級轎車?？梢哉f，新一代Cayenne將舒適性提升到了一個新的高度。但如果只是舒適，距離終極SUV還有一段距離。新款卡宴不僅僅是舒適。當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動方向盤超車時，熟悉的感覺又回來了。

扎實的底盤支撐和靈活的前臉響應(yīng)會讓你打消“舒適=不運動”的根深蒂固的想法。在新一代Cayenne中，兩種截然相反的感覺將并存。當(dāng)你每天開著它繞圈時，它可以給你極度的舒適，讓你忘記路上的坑洼和起伏。當(dāng)你超車或者偶爾想開快車的時候，它能給你足夠的支持，這種感覺只有你自己親身體驗才能神奇。當(dāng)然，如果你對舒適不感興趣，直接切換到SPORT模式就可以了。這時路感會變得更加清晰，駕駛參與度也會更高。

這種神奇的感覺來自于全新的底盤結(jié)構(gòu)。這款卡宴基于大眾的MLB EVO平臺，該平臺與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新款大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個平臺。上一代雙叉臂獨立前懸架改為多連桿獨立前懸架，大量使用鋁材減輕重量。與上一代相比，結(jié)構(gòu)更加緊湊，響應(yīng)速度更快。除了底盤輕量化之外，車身還采用了大量的鋁材，輕量化是這一代Cayenne最大的變化之一。

不過應(yīng)該說，以上感受都是基于選裝空氣動懸架的新款Cayenne，而這款空氣動懸架的價格僅為2.87萬元，是選裝真皮內(nèi)飾價格的一半。雖然沒有選裝空氣動懸架的新款Cayenne從未駕駛過，但舒適性和運動性的動態(tài)特性與空氣動彈簧息息相關(guān)，因此這款價值2.87萬元的空氣動懸架是新款Cayenne車主的必備之選。

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加速令人滿意

●加速成績?yōu)?.09秒。

談完主觀感受，再來看看其客觀成就的表現(xiàn)。如前所述，與上一代Cayenne相比，其發(fā)動機(jī)的參數(shù)變化不大，但結(jié)構(gòu)變化和輕量化也會影響其加速性能。根據(jù)測量結(jié)果，盡管受到環(huán)境影響，但不帶選裝Sport Chrono部件的3.0T Cayenne的行駛速度相當(dāng)快。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000rpm時，松開剎車，四個輪胎會牢牢抓住地面，感覺像是被彈射進(jìn)駕駛室。6.09秒的0-100公里/小時加速性能遠(yuǎn)超上一代卡宴，也是同級入門級3.0T SUV中最快的，證明了新款卡宴的動力實力。

●四季輪胎影響制動性能。

剎車一直是保時捷的強(qiáng)項，也一直讓我們感到驚訝。搭載倍耐力P ZERO輪胎的新款Cayenne Turbo的制動性能已經(jīng)達(dá)到了36.9米，而今天試駕的配備的是倍耐力Scorpion四季輪胎，在干地性能上比我們常用的夏季輪胎差了一點，也在一定程度上影響了制動性能。

坐在駕駛艙可以感覺到制動力比較強(qiáng)，但輪胎抓地力不如夏季輪胎，最終39.97米的成績合格。如果換成夏天的輪胎，我覺得這個成績會進(jìn)一步提高。

●只能加98號汽油。

在新款Cayenne的燃油箱蓋上，有一個明顯的標(biāo)志，建議添加98號汽油。在北上廣這樣的一線城市，98號汽油的普及率相對較高，但在二三線城市，98號汽油未必每個加油站都有，對燃油質(zhì)量的要求也有點苛刻。至于加滿95號汽油后的反應(yīng)，歡迎車主反饋。

試車油耗101公里，全程平均速度27公里/小時，實測百公里油耗12.55升/百公里。低于我們推薦的中大型SUV的平均值。考慮到平均速度比較低，這個結(jié)果還是很理想的。

簡約時尚的靜態(tài)表現(xiàn)

●簡約與美麗的代表

聊完終極駕駛體驗，我們再來看看這個看起來變化不大的外觀。保時捷的車型不會輕易改變。就連新車型的設(shè)計風(fēng)格也基本繼承了上一代的風(fēng)格。也許你覺得可能缺乏新意，但反過來說，這是經(jīng)典的傳承。開發(fā)了三代車型的Cayenne也形成了自己的風(fēng)格。無論是舊的還是新的，都是時尚高級的，這就足夠了。

外觀變化最大的部分屬于尾部。它繼承了保時捷全新的貫穿式尾燈風(fēng)格，并從舊的尾燈中減去，使車尾看起來更簡單、更時尚。相比之下要年輕很多，LED尾燈也為車尾加分。

●簡約風(fēng)格的內(nèi)飾

舊卡宴給我們印象最深的是令人眼花繚亂的按鈕陣列，與駕駛艙一樣，具有強(qiáng)烈的運動感。新款Cayenne繼續(xù)做減法，用帶反饋的觸控按鈕和幾個物理按鈕取代了原有的復(fù)雜設(shè)計，內(nèi)飾看起來更加科技化，這也符合當(dāng)下的審美慣例。

但視覺和手感都不錯的真皮內(nèi)飾可選價格為5.23萬元，是這款車最貴的單品選裝。從實際出發(fā)，花5萬多元還是值得的。內(nèi)飾看起來很高級，質(zhì)感馬上就上去了。如果要我在輔助配置和真皮內(nèi)飾之間做出選擇，我會更喜歡這款真皮內(nèi)飾。就乘坐體驗而言，前排的舒適性非常好，第二排兩側(cè)的座椅也不錯，中間略遜于兩側(cè)。

●總結(jié):

這短暫的接觸給我留下了深刻的印象，甚至顛覆了我之前對保時捷和卡宴的印象。無論品牌水平如何，毫不夸張地說，它把同級別車型都踩在腳下，在舒適性和運動性之間達(dá)到如此平衡，是對手力所不及的。再加上保時捷的氣場，這一代卡宴幾乎可以給你極致的享受。握著它的方向盤會讓你自信，會讓每一次駕駛都變得愉快。對于有911夢想的車主來說，不再是現(xiàn)實的選擇。它為內(nèi)燃機(jī)時代的SUV樹立了新的標(biāo)桿。

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