硬朗有型的外觀

前兩天吃美國熊貓快遞的時候，在想一個問題。熊貓快遞里的植物油和水大，為了滿足美國人的口味做了一些改進。作為一個中國人，我吃得不太好。有一道著名的西班牙菜叫西班牙海鮮飯。在北京的西班牙餐廳吃的時候，你會發(fā)現米飯煮得很熟，但是正宗的應該是生米。這些都是在一個國家的東西進入另一個國家的時候，根據當地的口味所做的改進。有時我們可以稱之為進步，有時我們可以說這是對傳統(tǒng)的抹殺。

說到汽車，仍然有這樣的進步或消失。Scirocco來到中國后，加大了離地間隙，看起來像一輛“小型SUV”，而美國品牌汽車則開始追求操控和燃油經濟性...總有一些人喜歡原來的東西，所以今天試駕的這款車很正宗...

●汽車歷史

第一代Traverse外觀比較圓潤，與Encore非常相似，但我們對這一代車型并不熟悉，畢竟我們從未進入過中國市場。

●堅韌的外觀

第二代Traverse即將進入中國，新車外觀與第一代大不相同。當新舊車型放在一起時，很難想到它們之間的聯系。第二代Traverse的硬朗造型符合中國人對美系車的想象。有力的外觀和銳利的線條使特拉弗斯肌肉發(fā)達。

LED大燈夜間照明效果極佳，自動大燈和自動遠光燈功能均有配備，使用起來非常方便，但大燈的造型相對普通，但與車頭整體設計沒有沖突感。

“Traverse的車身尺寸是海外版數據”

Traverse定位于中大型SUV，長度接近5米2，寬度2米，讓Traverse看起來很有氣勢。與同類車型相比，Traverse在車身尺寸方面具有優(yōu)勢。對于熱愛大車的中國人來說，Traverse在這方面是很有競爭力的。

20英寸的輪圈大氣有力，與外觀很匹配。線條非常直的輪拱設計也是Traverse肌肉感的一大來源。

車尾也能襯托出整車的肌肉感。個人非常喜歡第二代Traverse的設計。第一眼就能感受到Traverse濃厚的美國氣息。

沒那么精致的內飾

●不太精致的內部

內飾和外觀一樣美式，但這種美式風味并不是恭維。粗陋的風格，平庸的材質，并不能帶來什么高級感和精致感。這時，我們只能無奈地嘆息。美國人太不拘小節(jié)了。

多媒體系統(tǒng)亮點不多，所有功能都比較常規(guī)。支持CarPlay和Android Auto手機互聯功能，BOSE音頻也能帶來相對不錯的音質。

開放側前排有兩個USB接口，還有一個12V電源接口。其實這樣的接口數量已經達到了主流水平。沒想到，后來Traverse給了我一個小驚喜。

乘坐空間體驗

●帶空房間

Traverse配備主駕駛一鍵升降功能，其他門窗只能一鍵降下，不能一鍵升起。都是這個級別的車型，連四門一鍵升降都不給，太尷尬了。

2+2+3的座椅布局可以更靈活地滿足車主的各種需求。在4座模式下，可以裝載更多物品，保證每位乘客的乘坐舒適性。

前排座椅在配置和乘坐舒適性方面都令人滿意，帶有記憶、加熱和通風以及電動腰部支撐調節(jié)。座椅填充物柔軟，坐著舒適。

我們測試的Traverse沒有配備天窗，所以頭空之間的表現讓人沒發(fā)現什么問題。別擔心，國產版不會讓天窗這種熱門配置缺席。Traverse的天窗采用前后雙天窗設計。

帶獨立座椅的第二排乘坐舒適性不錯，座椅和第一排一樣舒適，在空之間的表現也令人滿意。唯一美中不足的是靠背角度的調節(jié)范圍不太大，不支持平躺后睡個好覺的需求。

第三排的空房間有點局促，也不算太意外。如果坐滿七個人，我還是希望第二排乘客能把座位調整到前面，這樣肯定能收到第三排乘客感激的目光。

異常豐富的儲物空間

●去第三排有兩種方法

有時你會先坐在Traverse第二排的獨立座位上?，F在一個比你更強壯更高的人打開門告訴你，我比你胖。我坐在這里，你可以去第三排。如果你身高不到180cm，體重不到170 kg，從中間過道走到第三排會很輕松，不會有什么壓力。下次遇到這樣的情況，我建議眼光比較敏銳的你可以直接打開第二排座椅，進入第三排。這里的“鉆”字真的不會傷害你。

● Traverse有信心滿足您的所有存儲需求。

通常文章中對儲物間空的描述都是采用拼圖的方式，這樣就可以將一輛車的儲物間空介紹清楚，而不會占用太多空間。體驗過Traverse的儲物間空后，覺得和MPV媲美的儲物間空值得一個個拿出來。

前排的儲物間沒有問題空。最值得注意的是中控屏后面隱藏的儲物格，里面還有一個USB接口。這真的是一個小小的驚喜。

相比前排異常豐富的儲物空間空，后排兩排相對常規(guī)。如果能在第二排的座位上增加一對隱藏的杯架就更好了，有些朋友可能想同時喝一杯可樂和口水。

V6發(fā)動機淋漓暢快

●行李箱空房間

樹干的平整度很好。兩排座椅放下后，深度已超過2m 2。實用性毋庸置疑。配置方面，電動后備箱和感應后備箱均有配備。感應區(qū)稍微偏左，不在車身中央。你可以第一次習慣。

●電力系統(tǒng)

●駕駛體驗

Traverse使用的3.6L V6發(fā)動機動力儲備充足，油門踏板初始響應靈敏。起步的時候會給人一種動力非常輕快的感覺，不會覺得自己開的是中大型SUV。在兩輪驅動模式下，當紅綠燈開始時，你可以稍微深踩油門，甚至聽到輪胎響。動力釋放也很線性，在路上行駛很有信心。這種感覺真的比2.0T渦輪增壓發(fā)動機好很多。

很多朋友對通用的9AT變速箱充滿了疑惑。和Traverse在一起的這兩天，我覺得這款變速箱的表現還是挺不錯的。正常行駛時，變速箱的邏輯是主動升檔以節(jié)省燃油。當需要動力輸出時，可以通過油門的深淺來控制變速箱降幾檔。當你踩下降檔時，變速箱可以通過降檔直接將轉速拉至6000轉/分。此時發(fā)動機可以給出最大功率直到7000。

變速箱的換擋速度不算太快，但絕對夠用。升檔的時候變速箱什么時候換擋很難說，但是降檔的時候我還是能感覺到輕微的倒退，完全在可以接受的范圍內。

實測0-100 km/h加速成績?yōu)?.68s，對于一款中大型SUV來說是非常不錯的。整個加速過程沒有太多加速感，即使1檔G值沒有超過0.5。從圖中可以看出，升檔時變速箱的回退得到很好的控制。

做了一件不太擅長的事兒

●制動性能和懸架性能

剎車的腳感不是很舒服，踏板初始階段有一定的空位置。踩上去之后制動力來得稍微猛烈一些，需要好好適應一段時間。實測制動結果為41.31米，處于合格水平。

懸架的性能很美式，阻尼初期比較硬，可以保證一定的車輛操控性，但缺點也很明顯。路面上的細微振動無法充分過濾，阻尼中后期偏軟。當你在路上遇到稍微大一點的坑洼時，可以感受到開傳統(tǒng)美系車的獨特航行感，用一兩個人們不會排斥的起伏來解決顛簸。

高速巡航時，如果車速超過100公里/小時，仍能感受到相對明顯的風噪，但風噪不要太大。我覺得像現在這樣控制體型挺好的。快速加速時，發(fā)動機噪音也會傳入駕駛艙，但不是那種嘶啞的轟鳴聲，而是平穩(wěn)有力的咆哮。就我個人而言，我仍然喜歡發(fā)動機的噪音。

●四輪驅動體驗

最后，Traverse通過了穿越軸，但過程不是很順利，限滑系統(tǒng)介入緩慢。雖然Traverse如此狂野，但它不屬于廣闊的荒野。適時四驅+小接近角/通過角決定了城市是Traverse的歸屬。

●全文摘要

經過這兩天和Traverse的相處，我覺得它的優(yōu)點遠大于缺點。與它的兄弟車型新安可相比，它可能沒有那么精致高檔，但它的性格是最正宗的。我想我也很幸運能在美國的街頭巷尾開上一輛真正的美國車。

目前國內銷售的Traverse還是平行進口。確切的價格還不知道。然而，Traverse的直接競爭對手是福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。按照探險者的價格，我猜Traverse的價格應該在40-60萬。感興趣的朋友要有耐心等等。

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