寶馬X5 參考價：61.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

歐盟的人一致認為，到2021年，國內(nèi)市場新車的二氧化碳排放量必須降低到每公里95克，這意味著如果內(nèi)燃機熱效率沒有重大突破，油耗必須控制在4升/100公里才能達到這個水平。想想看，都2021年9月了，時間不多了！你認為汽車制造商能放松嗎？除了混合動力之外，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，使用小排量發(fā)動機恐怕更容易實現(xiàn)，所以我們今天測試的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X6就有兩款搭載了2.0T四缸發(fā)動機。

顯然，這兩款車的油耗絕對不可能達到4升/100公里的水平，8升/100公里是不可能的。但是，每一口都要吃，都要一步一步走。技術(shù)慢慢提高，排量也要逐漸減少，讓消費者習(xí)慣。不要讓Duang~突然生產(chǎn)出1.5T X5，會嚇到人。事實上，今天的首要問題不是技術(shù)，而是更多的概念。在傳統(tǒng)印象中，小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道，這不是廠家的陰謀，根本原因是法律法規(guī)的制約，況且，這樣的事情不止一個。全新沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)全部為2.0L雙增壓，奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將是2.0T，你看，大家都在這么做。

由于X6和X5基本相同，所以我們主要介紹寶馬X5。目前的第三代寶馬X5是在2021年推出的，這款2.0T車型最重要的變化就是這款發(fā)動機。

新車搭載與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的N20B20A系列大功率單渦輪雙渦管發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250rpm-4800rpm，與寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）i完全相同。與之匹配的依然是ZF生產(chǎn)的8速自動手動變速箱。

◆輪上動力測試:

2.0T和3.0T的動力差不小，肯定讓很多人覺得無法接受。然而，他們真的有那么不同嗎？讓我們通過輪上動力測試來找出真相:

寶馬2.0T+8AT的動力組合一直有著不錯的表現(xiàn)。當(dāng)我們第一次測試328i的導(dǎo)入版本時，它讓所有人都感到驚訝。我們一直想知道它的功率參數(shù)是否過于適中?，F(xiàn)在我們終于有機會測試它了。通常，按照大多數(shù)制造商的慣例，車輪上的實際功率應(yīng)為標(biāo)稱功率的80%-90%。因此，這款寶馬X5的車輪功率為238馬力，扭矩為341牛米。考慮到四輪驅(qū)動系統(tǒng)的損失，我們基本上可以確定這臺發(fā)動機的標(biāo)稱功率就是車輪上的功率，這似乎真的很謙虛。

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就在之前，我們還測試了搭載3.0T發(fā)動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i，其標(biāo)稱功率為306馬力，扭矩為400牛·米。實際車輪功率測試結(jié)果為265.37馬力和367.51牛米，分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的86.72%和91.88%，這是一個合理的結(jié)果，也是一個優(yōu)秀的水平。

可以看到，雖然標(biāo)稱數(shù)據(jù)顯示2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低61馬力和50牛米，但實際可用功率只有27.37馬力和26.51牛米。

從曲線來看，中低速時兩者差距不明顯，但需要注意的是，2.0T發(fā)動機中后期性能一般，超過5000rpm后扭矩迅速下降，最終會變?nèi)酢?/p>駕駛感受：不賴！

經(jīng)過實際駕駛，我可以肯定地說，這兩款車的動力確實比預(yù)期的要好。日常加速利落，整車感覺相當(dāng)輕快，不會覺得費力。發(fā)動機在低速時有足夠的扭矩。通常速度小于2500轉(zhuǎn)/分，120公里/小時的速度為2000轉(zhuǎn)/分，相對容易。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯、平順都沒有問題。擔(dān)心小馬拉車的朋友終于可以放心了。

中段加速時，油門的響應(yīng)速度似乎有點慢，容易給人稍有延遲的印象。其實很多德系車都是這種風(fēng)格。在舒適模式下，車輛往往更加舒適和省油，以避免突然加速。但是只要變速箱降檔提速，動力輸出還是很平穩(wěn)的。如果你覺得不夠刺激，應(yīng)該用SPORT模式。反應(yīng)明顯快了很多，還是能帶來一些樂趣的。是的，也是典型的寶馬。當(dāng)然，2.0T車型的高速性能肯定沒有3.0T車型快，需要多踩油門。

◆0-100米/小時加速性能測試:

2.0T車型的起步速度可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動家用車中已經(jīng)算是比較高的了。顯然，積累更多的爆發(fā)力，為初始階段爭取時間是有好處的，也可以算是一種“應(yīng)試技巧”。整個過程中，加速勢頭保持相對穩(wěn)定，沒有疲軟跡象。最后我們實測了寶馬X5從0到100 km/h的加速時間為7.23秒，比3.0T車型慢了不到0.9秒。寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍微快一點，跑了7.1秒，還算滿意。

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一般來說，2.0T X5和X6絕對夠用。很多網(wǎng)友表示，聽膩了“夠了”這個詞。遺憾的是，由于當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的限制，我很難準確描述這款車到底是什么水平。這么說吧。在我的腦海中大概有幾個不同層次的動機，比如:慢、充足、愉悅、刺激、瘋狂、恐怖等等。我覺得這兩款2.0T車型應(yīng)該屬于“愉悅”型，意思是人們在滿足日常使用的基礎(chǔ)上，能夠體驗到一點點的愉悅，僅此而已。

讓我們看看其他考試的分數(shù)。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

兩車懸架支撐性不錯，完全剎車時車身姿態(tài)控制得很好，最終成績都在39米左右，值得信賴。

◆油耗測試:

由于兩款車基本相同，我們只測試了寶馬X5的油耗。在ECO PRO模式下，2.0T車型增加了高速滑行功能。當(dāng)油門以50-160公里/小時的速度釋放時，變速箱會自動回落到怠速位置，相當(dāng)于“pick 空擋”，增加了車輛的滑行距離，減少了踩油門的次數(shù)，節(jié)省了一點油。

我們駕駛寶馬X5一共行駛了104公里，總油耗11.67升，平均油耗11.2升/百公里。這個數(shù)字是一個可以接受的結(jié)果，并沒有給我們帶來太多驚喜，但在這個水平上已經(jīng)是省油了。

◆噪聲測試:

噪音是四缸發(fā)動機的弱點。消費者總覺得它的聲音不如6缸發(fā)動機。好在低速行駛時，發(fā)動機噪音相對較低，不會有人在意。如果是快速加速，會聽到很大的排氣聲，換擋時還是有微弱的逆火聲，只要不太敏感就不用擔(dān)心。

這類車輛的噪音控制肯定不會差！除了寶馬X5 2.0T在60km/h時噪音稍微高一點，其他速度都低于我們推薦的噪音值，怠速特別安靜好。

最后，我們來看看兩款車的外觀和內(nèi)飾細節(jié)。從外觀來看，新款2.0T車型并沒有出現(xiàn)減配的跡象，兩側(cè)的排氣和輪圈尺寸與3.0T車型相同。此外，X5 2.0T在前圍增加了非常低調(diào)的空空氣動力學(xué)套件，甚至看起來比3.0T車型還要帥氣一點。車身后面看不到指示位移的信息，但車身側(cè)面嵌有“xDrive 28i”字樣。內(nèi)飾也沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾材料都很到位，保持了應(yīng)有的豪華感。

配置方面，值得慶幸的是，還有各種舒適功能，比如iDrive系統(tǒng)、導(dǎo)航倒車影像、巡航控制、座椅加熱、自動防眩目外后視鏡、非常討喜的電動后備箱。

●總結(jié):

總的來說，2.0T寶馬X5和X6的動力都不弱，甚至能給你帶來一點樂趣，舒適性配置也比較齊全，各項功能應(yīng)該都有。無論是駕駛還是硬件方面，其品質(zhì)感都沒有比3.0T車型有所下降。暫時不考慮價格，2.0T車型還是挺不錯的。

毫無疑問，短時間內(nèi)，它們將成為備受爭議的車型，一大波喜歡六缸車的批評者即將到來。無論如何，這是發(fā)展趨勢。過去人們認為高檔車應(yīng)該使用大排量的V8發(fā)動機。后來都換成了V6增壓器。一開始很多人不喜歡，最后習(xí)慣了?，F(xiàn)在四缸車來了，又要經(jīng)歷那個過程，很正常。

小排量的一個副作用就是價格門檻更低，這不一定是成本的原因，還包括稅收、廠商定價策略等因素。這肯定會影響平行進口車的銷量。目前國內(nèi)平行進口的寶馬X5 3.0T價格在70萬左右。缺點是沒有制造商的保修和車輛互聯(lián)系統(tǒng)服務(wù)。是想多點動力買個差不多價位的平行進口，還是著急買個2.0T的？無論如何，消費者有了更便宜的選擇，這并不是壞事，反正錢在你自己手里。最后，請在文章下方的評論中回答我標(biāo)題中提出的問題。謝謝合作！