外觀只有車尾容易辨認

2021年，保時捷推出卡宴已經(jīng)15年了。據(jù)說某跑車廠商造越野車越軌。結(jié)果卡宴也接連損壞瑪莎拉蒂和蘭博基尼，失控了。在過去的15年里，我認為卡宴將成為SUV的911。這只是因為他們有相同的起源。在駕駛Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）方面，它從未如此出眾和獨特。然而，隨著第三代Cayenne的推出，這家廠商的靈魂終于照進了這個巨大的血肉之軀。

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起初，文本看起來像是一個小變化。

前兩代車型共售出77萬臺。對于一個奢侈品牌來說，沒有人不羨慕這個數(shù)字。翻開這些引以為傲的歷史，沒錯，這的確是新一代保時捷卡宴。但是從外面看，總覺得這只是一個變化，車身的輪廓和車頭車尾的變化都很小。站在車前，確實能感受到與上一代的不同，但如果了解的不夠多，很難講出有哪些細節(jié)做了調(diào)整。

從數(shù)據(jù)來看，新款卡宴的尺寸變化真的很小，車身長度加長了63毫米，高度降低了9毫米，而大多數(shù)人關(guān)心的軸距保持在一點點或2895毫米不變。重量方面，以我們的基礎(chǔ)版為例，比之前的型號輕了55公斤。

車尾可以一目了然的識別出新舊地方，橫向行駛的尾燈也成為了保時捷新車的重要標志，晚上點亮后真的很搶眼，很有辨識度。

我們已經(jīng)拿到了整個系統(tǒng)的入門級版本，很可能是未來銷售的主力軍。當然，Turbo車型上的一些標準配置需要選裝。例如，當車速超過160 km/h時，動態(tài)擾流板將打開6度，當駕駛員將駕駛模式切換到Sports+時，動態(tài)擾流板將打開12.6度，當天窗打開且車速在160 km/h以上時，動態(tài)擾流板將打開19.9度，當車速在170-260 km/h時，動態(tài)擾流板將傾斜到19.9度。聽起來很酷，但是從工作速度來看，這個功能在國內(nèi)用處不大。

Cayenne還推出了帶有碳化鎢涂層的制動盤。與傳統(tǒng)的鑄鐵剎車盤相比，制動器使用壽命更長，產(chǎn)生的金屬粉末更少，行駛600公里后，剎車盤會變得像鏡子一樣明亮美麗。它位于普通鑄鐵盤和碳陶瓷制動盤之前，配有前10活塞和后4活塞的卡鉗。前制動盤的直徑為415毫米。自然，我們的基本Cayenne不是標準配置，制動片直徑為350 mm。

內(nèi)飾檔次感提升極為明顯

當你進入車內(nèi)，你所看到的眼前的一切都值得這個詞來替代。內(nèi)飾細節(jié)與Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本相同，觸控和液晶屏都非常大，檔次感無疑較前代車型有明顯提升。

中央12.3英寸屏幕的畫質(zhì)非常好，界面設(shè)計和配色也很舒服。之前保時捷在排擋把附近有很多實體按鍵，可以俘獲男性朋友的心。新一代車型還有很多功能按鈕，但完全是觸控的形式。好的一點是，它不僅僅是觸摸，而是可以被按下，模擬了“點擊”按鈕的感覺。當然，收集指紋是肯定的。

從儀表盤風格來看，標志性的5盤設(shè)計，結(jié)構(gòu)上，中間轉(zhuǎn)速表貼合機械儀表，兩側(cè)配備7英寸液晶屏顯示各種信息，也可以有不同的變化和組合，兼顧實用性和繼承性。方向盤也是保時捷的新款式。如果你沒有抓地力，駕駛模式選項在4點鐘是獨立的。安裝可選的Sport Chrono后，將有一個額外的按鈕。啟動它會讓汽車短暫進入瘋狂模式，20秒內(nèi)反應(yīng)會變得極其靈敏。儀表盤上還會有倒計時，很有儀式感。

軸距變化不大。新款卡宴的空座艙不是豪華SUV，而是完全可以滿足舒適的乘坐需求，即使五個人出行也不會有太大壓力。

儲物空間有點少 后排杯架掉價

前后座椅舒適性好，前排座墊加長效果非常明顯。即使是190cm的司機也能享受到大腿被支撐的感覺。后排空比預期大很多，座椅包裹性遠不如前排，填充物柔軟，靠背可調(diào)。

同時在配置方面，綜合考慮后排乘客，雙區(qū)空調(diào)制和USB接口依然到位。全景天窗必不可少，而且采光面積比較大，可以覆蓋后排乘客的頂部，車內(nèi)整體的通透感非常好。

儲物方面，新款Cayenne車內(nèi)儲物間空預留不夠，可能會出現(xiàn)個人物品放不到合適地方的情況。不過我相信這對于卡宴的潛在車主來說問題不大，只是后杯架的設(shè)計真的太掉價了，裸露了兩個水杯槽，沒有固定機構(gòu)，沒有伸縮裝置，沒有蓋板，10萬元級別的車。后備箱空房間引人注目且實用。由于采用了空空氣懸架，因此在裝卸物品時可以降低后懸架。

3.0T動力沒驚喜 底盤太厲害了

和駕駛體驗。

這是新款Cayenne的入門級動力配置。官方0-100 km/h需要6.2秒，最高時速為245 km/h，如果需要更大的動力，更高級別的Cayenne S是不錯的選擇。它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為440馬力和550牛米。目前全系最強的Cayenne Turbo搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率550馬力，最大扭矩770?！っ祝瑒恿敵隹焖僮汾s上一代Turbo S。

雖然這是最常見的搭載3.0T發(fā)動機和8速自動變速箱的Cayenne，但動力值相比上一代入門Cayenne并沒有太大的提升，但它的輸出繼續(xù)保持穩(wěn)定，依然會給你速度慢的錯覺。當變速箱悄悄升檔時，速度會在不經(jīng)意間不斷增加。其實作為日常使用，這種入門級的動力性能是綽綽有余的。

有了它的前60公里，90%以上的路況都是山路。在罕見的直道上，一只腳踩油門到底，風平浪靜的加速能力對于一輛保時捷來說是70分。這種表現(xiàn)給剎車留下了足夠的尊重，讓你在沒有太多減速的情況下順利進入彎道。一切都是那么的輕描淡寫，方向盤轉(zhuǎn)向準確，轉(zhuǎn)彎的感覺有點像鋼槍。

這種輕描淡寫應(yīng)該歸功于底盤。它的技術(shù)遠超這臺發(fā)動機，它像嬰兒一樣把嬰兒的所有能力都封在懷里。新卡宴給人的第一印象就是它是一款非常舒適的車，只有當你發(fā)現(xiàn)它的操控性非常出色的時候，你才開始接觸到新卡宴的神奇之處。

“空氣動懸架的動力是在舒適模式下可以軟化，提供良好的濾振性能，在運動模式下可以變硬，可以為車身提供更好的支撐，讓一輛車擁有兩種個性……”好了，這個想法可以到此為止了！在新款Cayenne上，可以直接從普通模式切換到運動+模式，能感受到的只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，轉(zhuǎn)向力略重，但懸架的硬度幾乎沒有變化。這是因為它可以在不切換的情況下同時為你提供兩種完全不同的性能。

三腔空氣動懸架不僅增加了“彈簧”剛度的調(diào)節(jié)范圍，而且似乎有著聰明的大腦和非凡的反應(yīng)。大多數(shù)時候，它會隔絕座墊下路面的所有震動，甚至在轉(zhuǎn)彎前，它還會不遺余力地熨平路面。當方向盤轉(zhuǎn)動時，車輛已經(jīng)滑過彎曲中心而沒有傾斜。

這么智能的懸掛，誰還需要在那條直道上保持緊繃的狀態(tài)？與我們面前的這款車相比，卡宴、X5、GLE等同級別上一代SUV的表現(xiàn)相對簡單。在新卡宴面前，就像原始人類遭遇現(xiàn)代文明一樣，一旦遇到對方，基本上就沒有還手之力了。另外，朋友們，不要給萊萬特擋住新卡宴的希望。雖然從品牌角度來說更對應(yīng)保時捷，但它唯一的優(yōu)勢就是聲音更大。在駕駛性能上，新款卡宴對包括萊萬特在內(nèi)的所有對手都進行了史詩般的碾壓。

是?。?11是保時捷的傳奇。可能因為各種原因，這輩子可能會錯過911。在70多萬卡宴車主中，這款車承載了許多911夢想?？ㄑ缭狡胀?，這個夢想消散得越快?？ㄑ缭胶?，這個夢想就越清晰。這是新款Cayenne的缺點。為了彌補沒有買911的遺憾，一定是為了解渴。

●全文摘要

那樣子真的是幻覺。第一次看的時候，絕對想不到第三代Cayenne的創(chuàng)新如此之大。當你打開車門進入駕駛室，你會發(fā)現(xiàn)它有了新的外觀和更好的檔次感。

然而，與駕駛相比，這些靜態(tài)變化真的不足為奇。作為保時捷，它應(yīng)該讓競爭對手從駕駛性能的角度來看待它，這一次它真的做到了。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）……...這些豪華SUV曾經(jīng)是性價比更高的選擇，但現(xiàn)在故事已經(jīng)悄然改變。坐在新款卡宴的駕駛座上，收獲的將不止是保時捷帶來的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。實用主義者可能會對這款車嗤之以鼻，但新款卡宴一出手，就實現(xiàn)了最有力的反擊。不知道有多少新款Cayenne的準車主心中還有911的夢想。恭喜你，以后你可以自信地回答周圍人的問題了——這就是SUV里的911。

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