激光焊接、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力對(duì)比

今天，我們的目標(biāo)是雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），近幾個(gè)月來(lái)備受關(guān)注。大家一般都注重外觀(guān)和內(nèi)飾，空房間等等，我就不重復(fù)了。C4L配備了1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，自信地挑戰(zhàn)緊湊型車(chē)型的高端市場(chǎng)。然而，僅靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的，讓我們看看C4L還有哪些技術(shù)。

●制造工藝采用激光焊接技術(shù)。

目前最流行的焊接技術(shù)是激光焊接。好像是鯉魚(yú)用激光焊接技術(shù)一下子跳進(jìn)了龍門(mén)。激光焊接技術(shù)最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，具有焊接強(qiáng)度高、精度高、效率高、熱變形小等優(yōu)點(diǎn)。后來(lái)逐漸分散到民用汽車(chē)制造業(yè)。這一次，C4L時(shí)尚，適時(shí)采用激光焊接技術(shù)。

●被動(dòng)安全有亮點(diǎn)——安全籠體結(jié)構(gòu)

◆安全籠體結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度熱成型鋼板

C4L的車(chē)身采用了安全籠結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)車(chē)身設(shè)計(jì)成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣在頂壓或者車(chē)身翻車(chē)的時(shí)候有更高的強(qiáng)度保證生存空。地板的橫梁和縱梁交錯(cuò)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛在受到?jīng)_擊時(shí)能分散傳遞能量。同時(shí)，閉環(huán)結(jié)構(gòu)采用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，樓板橫縱梁采用抗拉強(qiáng)度600Mpa的高強(qiáng)度鋼，處于同級(jí)別前列。

◆高強(qiáng)度鋁合金前防撞鋼梁

C4L的前防撞梁采用高強(qiáng)度鋁合金，截面封閉，強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼梁相當(dāng)，重量是鋼梁的50%。此前，雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和世嘉也使用了相同的前防撞梁。從車(chē)身結(jié)構(gòu)上圖可以看出，前后防撞梁顏色一致，說(shuō)明前后防撞梁強(qiáng)度相當(dāng)，但不知道實(shí)車(chē)上的后防撞梁是否也是高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)。

◆車(chē)身貼有膨脹片和阻尼片，降低噪音。

車(chē)輛噪聲的來(lái)源很多，包括輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等。它通過(guò)車(chē)身與外界的連接進(jìn)入車(chē)廂，在鈑金零件的縫隙中蔓延。C4L使用膨脹片和阻尼片來(lái)降低噪音。

●全新動(dòng)力系統(tǒng)——1.6t渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱

1.6t渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

首先，讓我們來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的參數(shù)對(duì)比。

雖然1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)不是這些車(chē)型中最突出的，但它的數(shù)據(jù)也在主流增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅，與大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)，渦輪延遲最輕，1400rpm即可輸出最大扭矩。此外，此前國(guó)產(chǎn)雪鐵龍系列車(chē)型均為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更是有所突破。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

動(dòng)力方面，C4L最大的亮點(diǎn)是搭載了2021年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的寶馬與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的EP6CDTM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2007-2021年六次獲得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。目前，許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都加入了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。這一次，C4L搭載的是這款EP6CDTM 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，矛頭直指對(duì)手。)，準(zhǔn)備大吵一架。

首先，著眼于整機(jī)，EP6CDTM采用高壓鑄鋁缸體和一體式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，整體重量減輕三分之一。高剛性氣缸體可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的鑄鐵缸體有很大的優(yōu)勢(shì)。

由于與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)自然應(yīng)用了寶馬的技術(shù)，Twin scroll技術(shù)其實(shí)就是寶馬一直采用的單渦輪雙渦管技術(shù)，4-2分配的排氣管減少了排氣干擾。此外，雙渦卷還可以增加排氣端的氣體流量，有利于減少渦輪的延遲。得益于此，發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出163馬力的最大功率，在1400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出240牛米的最大扭矩。

EP6CDTM還采用了博世公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，最大噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于降低油耗。最新官方油耗數(shù)據(jù)顯示，C4L百公里綜合油耗為7.5L

CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)可在70°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)連續(xù)延遲或提前進(jìn)氣相位調(diào)整，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩性能，降低油耗和排放質(zhì)量。凸輪軸也由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)。與傳統(tǒng)同步帶相比，鏈條不會(huì)出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象，傳動(dòng)更加可靠。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵都是以恒定排量工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有多余的油。為了消除這一現(xiàn)象，EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變排量葉片泵，可以充分滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)對(duì)機(jī)油的需求，有效減少高速時(shí)的過(guò)量現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度非常高。過(guò)高的溫度容易影響活塞的壽命，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?；钊?dú)立冷卻系統(tǒng)可以很好地解決這些問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的附件由皮帶驅(qū)動(dòng)，必然會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗。一些高端品牌車(chē)型已經(jīng)應(yīng)用了電磁離合器泵，這類(lèi)泵的價(jià)格會(huì)更高。雪鐵龍選擇了一種草根的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)水泵的斷開(kāi)和組合:在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪和水泵驅(qū)動(dòng)輪之間增加一個(gè)活動(dòng)摩擦輪，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，水泵驅(qū)動(dòng)斷開(kāi)，水泵停止工作，可以快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗；當(dāng)水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵驅(qū)動(dòng)正常工作。當(dāng)然，這些水溫信號(hào)都是由電動(dòng)溫控器發(fā)出的，比傳統(tǒng)的石蠟溫控器更準(zhǔn)確、更靈敏，配合離合器泵工作更好。

此外，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用微槽加工技術(shù)，增強(qiáng)軸瓦儲(chǔ)油能力，保證高效潤(rùn)滑性能，加快軸瓦與曲軸的早期磨合，延長(zhǎng)軸瓦壽命。

EC5 1.6L和EC8 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

C4L還配備了EC5 1.6L和EC8 1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，均符合國(guó)家五項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)。EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用進(jìn)氣CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，可在46°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位。上面提到的可變排量油泵和活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)也用于EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，氣門(mén)開(kāi)啟是由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，凸輪與氣門(mén)缸之間的摩擦非常頻繁。EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)氣缸涂有DLC涂層，具有金剛石級(jí)硬度，能有效提高氣缸表面的耐磨性，使摩擦系統(tǒng)降低0.02-0.1，讓更多的動(dòng)力做功。

6AT變速箱、傳承與創(chuàng)新

◆“遲來(lái)的愛(ài)”——愛(ài)信6AT變速箱

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)使用CVT、6AT和6速雙離合變速箱時(shí)，雪鐵龍的6AT似乎來(lái)得有點(diǎn)晚。這一次，搭載愛(ài)信第二代F21-2506AT變速箱的C4L，可以算是和大家站在了同一起跑線(xiàn)上。這款變速箱采用了TF-80SC的液壓分配器和電控單元，具有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地模式，雪鐵龍C5采用了這款變速箱。1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了5速手動(dòng)變速箱。

●內(nèi)飾亮點(diǎn)——環(huán)保材料和座椅設(shè)計(jì)

車(chē)內(nèi)氣味會(huì)直接刺激司機(jī)，甚至有毒。C4L內(nèi)飾材料已通過(guò)多倫VOC分析，確保整車(chē)氣味在標(biāo)準(zhǔn)水平以上。

座椅的輪廓、座椅表面的幾何尺寸和材料都影響座椅的舒適性。在設(shè)計(jì)階段，工程師利用座椅壓力分布分析的方法，探索人體臀部和腿部的受力情況，從而更有針對(duì)性地提高座椅舒適性。

●直接輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

輪胎放氣會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足，油耗增加，嚴(yán)重的胎壓異常也會(huì)造成交通事故。雪鐵龍C4L在每個(gè)輪胎上都裝有壓力傳感器，時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎的氣壓，數(shù)據(jù)可以直觀(guān)地顯示在車(chē)內(nèi)的屏幕上，出現(xiàn)異常時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。間接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用車(chē)輪轉(zhuǎn)速隨滾動(dòng)直徑的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不能檢測(cè)氣壓異常的特定車(chē)輪。

●傳承與創(chuàng)新

C4L的后擋風(fēng)玻璃繼承了C5的設(shè)計(jì)理念，采用了雙曲面玻璃，從空空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，可以提供更大的下壓力，提高高速行駛的穩(wěn)定性。實(shí)際上，行李廂開(kāi)口的尺寸和開(kāi)啟角度可以增加。

C5雪鐵龍采用中央固定方向盤(pán)，中間控制區(qū)不隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。但是這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)似乎并沒(méi)有得到用戶(hù)的認(rèn)可，很多消費(fèi)者覺(jué)得很不習(xí)慣?，F(xiàn)在C4L放棄了這項(xiàng)技術(shù)，回歸傳統(tǒng)的多功能方向盤(pán)。

可能和我一樣，在環(huán)道或者高速上行駛的時(shí)候，你在無(wú)意識(shí)的超速。C4L配備的LVV限速功能可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。你只需要在多功能方向盤(pán)上設(shè)置極限速度，ECU就會(huì)根據(jù)指令限制車(chē)輛的最大速度。

全文摘要:

雖然1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)沒(méi)有那么獨(dú)特，但可以算是占據(jù)了高端緊湊型市場(chǎng)的主流地位。有了“遲到”的6AT變速箱，雪鐵龍又回到了同一起跑線(xiàn)。車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料也走在市場(chǎng)前列，車(chē)輛也配備了一些實(shí)用的配置。不過(guò)，具體競(jìng)爭(zhēng)力取決于官方上市報(bào)價(jià)。