通用智能車載系統(tǒng)的起源

未來的交通是什么樣的？目前我們無法預(yù)見，但有一個(gè)功能可能在不久的將來實(shí)現(xiàn)，那就是自動(dòng)駕駛。有了完善的車輛檢測(cè)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和高精度地圖，似乎解放駕駛員的雙手并不難。但是最近幾次自動(dòng)駕駛引發(fā)的交通事故讓很多人發(fā)現(xiàn)，復(fù)雜交通條件下的自動(dòng)駕駛車輛幾乎是不可能的，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。好在隨著車載檢測(cè)設(shè)備的逐漸豐富和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，我們能否用這些新技術(shù)為我們的日常駕駛保駕護(hù)航呢？

2021年，通用汽車首次展示了基于全球定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)的V2V系統(tǒng)。今天，通用汽車在中國正式發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的概念。該技術(shù)的目的是通過車載設(shè)備與其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患或事故，提高行車安全性。那么V2X技術(shù)在哪些方面提高了安全性呢？接下來，我會(huì)一一給大家介紹。

●什么是聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)？網(wǎng)絡(luò)連接的起源是什么？

網(wǎng)絡(luò)化汽車技術(shù)包括三種形式，即車對(duì)車通信、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信和車對(duì)行人通信。通過車、人和道路設(shè)施之間的信息交換和共享，車輛可以在復(fù)雜環(huán)境中實(shí)現(xiàn)感知、智能決策和協(xié)調(diào)控制等功能。這項(xiàng)技術(shù)的短期目標(biāo)是提高道路安全性，而長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

通用汽車的“聯(lián)網(wǎng)”理念起源于1939年。當(dāng)時(shí)，通用汽車在紐約世博會(huì)舉辦了“未來世界”科技展，在展會(huì)上，首次展示了通用汽車對(duì)未來交通的愿景。當(dāng)時(shí)，通用汽車希望有一天車輛能夠使用“自動(dòng)無線電控制技術(shù)”，讓汽車在高速公路上保持安全距離，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。聽起來很熟悉。這不就是現(xiàn)在的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能嗎？

1956年，通用汽車發(fā)布了火鳥II概念車。除了極具科幻感的設(shè)計(jì)之外，最有意思的是該車配備了巡航控制和自動(dòng)駕駛模式，這被認(rèn)為是通用在“智能汽車”方面邁出的第一步。1959年，帶有防撞系統(tǒng)的凱迪拉克Cyclone概念車誕生。你知道它是如何實(shí)現(xiàn)防撞的嗎？是的，就是今天用來實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能的毫米波雷達(dá)。

1998年，通用汽車啟動(dòng)了別克LeSabre自動(dòng)高速公路的研究項(xiàng)目，同時(shí)發(fā)布了XP2000概念車，不僅實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)三大功能，還使用“智能卡”在行駛過程中自行支付過路費(fèi)、加油。隨后，2021年，通用汽車發(fā)布了Super Cruise技術(shù)，讓司機(jī)在高速公路上完全放開手腳，同時(shí)保證安全。2017款凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將是首款搭載該技術(shù)的車型。

●如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化汽車技術(shù)？

通用汽車在歐美建立了適用于聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的固定短程無線通信標(biāo)準(zhǔn)，其中5.9GHz也作為美國V2X技術(shù)的專用通信通道。裝有V2X設(shè)備的車輛可以接收半徑300米范圍內(nèi)其他車輛或設(shè)備的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)它們之間的通信和相互定位。

到目前為止，中國還沒有建立相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)和專用通道，但在2021年初，通用汽車、長安汽車和清華大學(xué)聯(lián)合成立了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組，預(yù)計(jì)在2021年底發(fā)布相關(guān)技術(shù)的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。未來，國產(chǎn)汽車的V2X技術(shù)產(chǎn)品將在該標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)開發(fā)制造，不同品牌的V2X設(shè)備將在統(tǒng)一渠道互聯(lián)互通。

V2X功能應(yīng)用:首先搭載北美上市的凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

根據(jù)官方消息，首款搭載V2X設(shè)備的車型將于明年初首先在北美上市，車型將確定為2017款凱迪拉克CTS，隨后全新CT6也會(huì)跟進(jìn)。使用該技術(shù)的兩款車也有望在明年進(jìn)入中國市場(chǎng)。在未來，通用汽車將為更多車型配備這種設(shè)備。擔(dān)心安裝這個(gè)設(shè)備會(huì)大大增加購車成本？目前美國一臺(tái)V2X車載設(shè)備的成本價(jià)在50美元左右，功能普及后成本有望進(jìn)一步降低。

據(jù)報(bào)道，除乘用車外，由于V2X設(shè)備具有預(yù)警功能，據(jù)報(bào)道，工信部計(jì)劃在未來強(qiáng)制重型卡車等大型商用車安裝該設(shè)備。我認(rèn)為有必要對(duì)商用車的設(shè)備進(jìn)行編輯。畢竟沒人愿意看到一輛緊急情況下停不下來的大貨車，還是提前告訴貨車司機(jī)前方的情況比較好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“距離未來更近一步，通用智能聯(lián)網(wǎng)汽車官方宣傳視頻”

V2V和V2I七項(xiàng)功能體驗(yàn)

V2X功能詳細(xì)講解和體驗(yàn):5個(gè)V2V，2個(gè)V2I功能。

我們這次體驗(yàn)的V2X功能包括五個(gè)V2V功能，分別是路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、緊急電子剎車燈預(yù)警、車輛失控預(yù)警。V2I有兩個(gè)功能，即闖紅燈預(yù)警和工作減速區(qū)預(yù)警。接下來，我們將通過演示圖和視頻分別進(jìn)行解釋。如果覺得看圖看字不方便，那就先看視頻吧！

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用汽車聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)演示”中找到

□ V2V:

路口碰撞預(yù)警:當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞概率較高的路口時(shí)，在路口前方的橫向道路上接收到有車輛靠近時(shí)，會(huì)向駕駛員發(fā)出警告，避免兩車相撞。但編輯認(rèn)為目前的V2X功能在遇到未配備相同設(shè)備的行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)預(yù)警功能有限，過路口時(shí)仍需謹(jǐn)慎。

盲區(qū)預(yù)警/變道預(yù)警:當(dāng)車輛變道時(shí)，如果在車輛后方盲區(qū)的目標(biāo)車道內(nèi)檢測(cè)到同向行駛的其他車輛，系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警；當(dāng)車輛按照當(dāng)前車道向前行駛時(shí)，還會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛后方盲區(qū)內(nèi)相鄰車道是否有其他車輛，并適時(shí)向駕駛員發(fā)送提示信息。與現(xiàn)有的基于雷達(dá)系統(tǒng)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，V2X的盲點(diǎn)預(yù)警可以發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的其他車輛，監(jiān)測(cè)范圍更廣。

前碰撞警告:當(dāng)系統(tǒng)確定自身車輛與前方車道上的其他車輛存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出預(yù)警。得益于高達(dá)300米的有效探測(cè)范圍，自己的車輛甚至可以比前面的堵車更早發(fā)現(xiàn)追尾的隱患。由于這種通信技術(shù)不受惡劣天氣或中間車輛受阻的限制，有助于降低車輛雷達(dá)和攝像頭無法觸及的追尾概率。

緊急停車燈警告:前車緊急制動(dòng)時(shí)，后車可能因多車堵塞或雨霧天氣，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急制動(dòng)前的車輛。此時(shí)V2X系統(tǒng)發(fā)出的警告可以提示駕駛員減速，避免追尾。

車輛失控預(yù)警:當(dāng)附近車輛失控時(shí)，如ABS、TCS、ESC等系統(tǒng)被激活，失控車輛的V2X系統(tǒng)會(huì)對(duì)附近車輛發(fā)出預(yù)警，提醒其他車輛避讓。

□ V2I:

紅燈預(yù)警:當(dāng)車輛接近信號(hào)交叉口時(shí)，車載系統(tǒng)會(huì)檢索行駛數(shù)據(jù)和周邊道路設(shè)施數(shù)據(jù)。)，如果確定車輛正以當(dāng)前速度行駛到路口遇到紅燈，會(huì)給駕駛員預(yù)警。需要注意的是，車輛并不是通過攝像頭“看到”紅綠燈，而是通過路口的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)。

工區(qū)減速預(yù)警:與紅燈預(yù)警相同，車輛接收到的信息來自施工方在施工區(qū)域放置的信號(hào)發(fā)射器。當(dāng)車輛快速接近道路施工區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)給出預(yù)警。我覺得編輯預(yù)警系統(tǒng)也挺實(shí)用的，特別是對(duì)于那些高速公路上的臨時(shí)建設(shè)，有助于保障車輛和養(yǎng)路工人的安全。

至于V2P，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)沒有體驗(yàn)過。目前實(shí)現(xiàn)V2P通信的主要方法是在手機(jī)、iPad等移動(dòng)設(shè)備中植入V2P模塊，但問題是模塊在工作時(shí)必然會(huì)消耗能量，影響設(shè)備的續(xù)航能力。不過，通用汽車也在美國進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試。點(diǎn)擊下面的視頻了解詳情。

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用汽車集團(tuán)車行人通信技術(shù)演示”中找到

●文章摘要:

V2X技術(shù)通過車輛與道路設(shè)施之間的通信起到預(yù)警作用。與傳統(tǒng)的車載長/短波雷達(dá)和攝像頭相比，V2X可以在車載系統(tǒng)之前發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況，并給出預(yù)警，有助于減少事故。通用汽車表示，如果道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)，可以完全避免道路上81%的輕微碰撞，整體通行效率可以提高30%。

不過需要注意的是，V2X不容易高枕無憂。它目前的功能只是車載雷達(dá)和攝像頭的延伸，它的主要功能是提醒駕駛員而不是直接干預(yù)車輛的制動(dòng)和變道，所以無論何時(shí)何地車輛都行駛在開闊的道路上...

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時(shí)刻注意交通情況！

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時(shí)刻注意交通情況！

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時(shí)刻注意交通情況！

當(dāng)然，這并不意味著V2X的所有“技能”都局限于此，但作為一項(xiàng)新技術(shù)，其普及性、可靠性和實(shí)用性都有待加強(qiáng)。一旦V2X系統(tǒng)的所有功能都能達(dá)到最初設(shè)想的要求，或許在未來的某一天，我們就能看到V2X直接指揮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

●相關(guān)視頻:

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