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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(894條)

據(jù)說(shuō)出租車(chē)是反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片?？v觀(guān)全球，出租車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型有德國(guó)奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日本豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、韓國(guó)現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)也正在擺脫過(guò)去“北方現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、南方大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的單一局面，走向更加環(huán)保、商業(yè)品格更高的新時(shí)代。未來(lái)出租車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向會(huì)是什么？前瞻性汽車(chē)公司是如何布局的？帶著這些問(wèn)題，讓我們一個(gè)一個(gè)來(lái)探究。

●什么是深度評(píng)論和提問(wèn)？

《深度評(píng)論與問(wèn)題》是為行業(yè)用戶(hù)打造的第一個(gè)專(zhuān)欄，專(zhuān)門(mén)由汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者撰寫(xiě)，專(zhuān)門(mén)分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來(lái)可能性的探索和思考。

本期，行業(yè)評(píng)論員車(chē)勇負(fù)責(zé)汽車(chē)企業(yè)R&D。從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)分析多年，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)和趨勢(shì)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)出租車(chē)總量達(dá)到110萬(wàn)輛后，停止增長(zhǎng)，2021年每萬(wàn)人出租車(chē)平均數(shù)量開(kāi)始下降。隨著整體保有量和人均保有量雙雙結(jié)束多年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，正式標(biāo)志著我國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)從過(guò)去的增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。

結(jié)合2012-2021年全國(guó)各地區(qū)出租車(chē)保有量的變化趨勢(shì)來(lái)看，排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東、河南的出租車(chē)總量變化不大。性生長(zhǎng)較好的地區(qū)集中在中西部的西藏、貴州、重慶，但這些地區(qū)實(shí)際上規(guī)模不大；近期，保有量下降的地區(qū)也在增加，尤其是內(nèi)蒙古，2021年同比下降14%，而上海則呈下降趨勢(shì)。

整體來(lái)看，出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了長(zhǎng)期的增長(zhǎng)趨勢(shì)，保有量減少的區(qū)域也在擴(kuò)大。市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)的背后，人們不禁在想，消費(fèi)者的出行和打車(chē)需求有沒(méi)有達(dá)到天花板？

二、追根溯源，出租車(chē)市場(chǎng)成交量增長(zhǎng)的原因分析

首先從用車(chē)和購(gòu)車(chē)環(huán)境來(lái)看，根據(jù)高德地圖2021年發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，中國(guó)主要城市交通健康指數(shù)普遍較低，處于“亞健康狀態(tài)”，城市擁堵、交通效率低下等問(wèn)題嚴(yán)重，用車(chē)環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)。同時(shí)，由于城市限行限購(gòu)政策日益嚴(yán)格，車(chē)位供需不平衡，停車(chē)費(fèi)居高不下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)聯(lián)成本大幅增加。在多方壓力下，普通消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情受到打擊，這從近兩年新車(chē)銷(xiāo)量下滑就能看出來(lái)。

其次，從消費(fèi)者自身需求來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通城鎮(zhèn)居民收入水平不斷提高，追求高品質(zhì)、便捷生活的消費(fèi)理念深入人心，品質(zhì)生活的投資地位居高不下。這幾年最好的反映就是購(gòu)物、旅游、美食、娛樂(lè)在消費(fèi)者出行的目的中占據(jù)了很高的比例，而這些只是出租車(chē)的使用場(chǎng)景。

因此不難理解，在消費(fèi)者對(duì)自購(gòu)汽車(chē)的需求不斷減少、對(duì)品質(zhì)生活的出行需求不斷增加這兩大基本面下，出行市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)潛力。

面對(duì)出行市場(chǎng)這塊大蛋糕，出租車(chē)市場(chǎng)增速受挫的現(xiàn)實(shí)，主要是線(xiàn)上拼車(chē)、分時(shí)租賃等新型移動(dòng)出行方式的興起所致。以2021年成立的線(xiàn)上叫車(chē)平臺(tái)滴滴為代表，隨著智能手機(jī)的快速推廣，消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)App叫車(chē)的習(xí)慣得到快速培養(yǎng)，線(xiàn)上叫車(chē)的用戶(hù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，在線(xiàn)打車(chē)等新興移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)整個(gè)出租車(chē)行業(yè)造成了沉重打擊。

三、出租車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型:“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車(chē)整合的必由之路。

不可否認(rèn)，火熱的移動(dòng)出行背后有很多問(wèn)題。以最大的網(wǎng)上汽車(chē)市場(chǎng)為例。由于各大平臺(tái)在無(wú)序激進(jìn)發(fā)展初期過(guò)度追求銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，一方面對(duì)加盟司機(jī)考核管理不嚴(yán)，導(dǎo)致安全事件頻發(fā)，影響惡劣，令消費(fèi)者對(duì)后續(xù)使用產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。另一方面，初期大量低端車(chē)型的推出擾亂了市場(chǎng)秩序，激化了傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的矛盾，引發(fā)了一系列沖突，令人擔(dān)憂(yōu)。

但隨著后來(lái)主管部門(mén)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的監(jiān)管，本地網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、司機(jī)、車(chē)型的準(zhǔn)入要求變得更加合規(guī)、嚴(yán)格，不合規(guī)車(chē)輛和人員的退出，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)的良性發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)美好未來(lái)的根源在于消費(fèi)端更好的用戶(hù)體驗(yàn)。有互聯(lián)網(wǎng)加持的網(wǎng)上汽車(chē)，可以給消費(fèi)者帶來(lái)更高效便捷的出行體驗(yàn)，更公平透明的價(jià)格感受等。，這是傳統(tǒng)出租車(chē)無(wú)法比擬的。因此，對(duì)于出租車(chē)行業(yè)的未來(lái)，要么退出市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，要么及時(shí)轉(zhuǎn)型。顯然，“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車(chē)升級(jí)的必然變化。

事實(shí)上，出租車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司互相預(yù)熱的思路已經(jīng)逐漸落地。隨著各大平臺(tái)與線(xiàn)下出租車(chē)公司合作的加強(qiáng)，線(xiàn)上出租車(chē)用戶(hù)規(guī)模不斷增加，同時(shí)也有海量的出行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)就是黃金。相信在未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)整合后，生成會(huì)有新的活力。

第四，在政策的引導(dǎo)下，出租車(chē):電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái)，商業(yè)化也有了很大的提升。

從宏觀(guān)角度看，節(jié)能環(huán)保是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的共識(shí)。從中央到地方，也在通過(guò)一系列組合拳和系統(tǒng)性政策，引導(dǎo)和推動(dòng)新能源汽車(chē)在出租車(chē)行業(yè)的普及。

事實(shí)上，早在2021年6月，國(guó)務(wù)院制定的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中，就提出要加快城市出租車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)換。同年7月，在《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見(jiàn)》中，交通部明確要求，到2021年底，城市出租車(chē)、配送等領(lǐng)域新能源汽車(chē)保有量達(dá)到60萬(wàn)輛。

每個(gè)地方都更渴望學(xué)習(xí)。除了太原、深圳、廣州等地提前制定了全面普及EV出租車(chē)的計(jì)劃和鼓勵(lì)政策，其他地區(qū)也紛紛響應(yīng)，加入到推廣EV出租車(chē)的陣營(yíng)中。

同時(shí)，考慮到早期布局城市的早期EV出租車(chē)遇到的實(shí)際問(wèn)題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，與過(guò)去傳統(tǒng)出租車(chē)低配置、低檔次、低門(mén)檻的要求相比，對(duì)未來(lái)新EV出租車(chē)的商業(yè)化提出了更高的要求，不僅長(zhǎng)度和軸距更高，而且純電動(dòng)里程、車(chē)輛配置水平等關(guān)鍵產(chǎn)品特性也有明確的界定。通俗地說(shuō)，新一代EV出租車(chē)真的需要徹底換炮了。

動(dòng)詞 汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng):EV出租車(chē)

市場(chǎng)上的出租車(chē)數(shù)量巨大，大部分消費(fèi)者主要是購(gòu)買(mǎi)量穩(wěn)定的大客戶(hù)。同時(shí)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)出租車(chē)，廠(chǎng)商也能建立起經(jīng)久耐用且優(yōu)秀的產(chǎn)品形象，因此出租車(chē)市場(chǎng)得到了眾多車(chē)企的青睞并與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，由于出租車(chē)業(yè)務(wù)受地理因素影響較大，出租車(chē)的銷(xiāo)售往往呈現(xiàn)明顯的區(qū)域化特征，且考慮到運(yùn)營(yíng)需求，出租車(chē)公司的采購(gòu)主要集中在本地生產(chǎn)的合資品牌入門(mén)級(jí)轎車(chē)，因此在國(guó)內(nèi)出租車(chē)當(dāng)中，只有“北京是伊蘭特，上海是桑塔納，長(zhǎng)春是捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是愛(ài)麗舍……”并且所有合資品牌車(chē)型都被指定為新疆。

但如今，隨著出租車(chē)行業(yè)EV化趨勢(shì)的到來(lái)，在子品牌方面，由于EV車(chē)型嚴(yán)重短缺，上市時(shí)間相對(duì)滯后，合資車(chē)企只能與比亞迪、北汽新能源、吉利、SAIC、廣汽新能源，以及新興汽車(chē)廠(chǎng)商威馬等品牌車(chē)型在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，徹底打破了過(guò)去中國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)由主流合資品牌主導(dǎo)的格局。

從車(chē)型檔次和車(chē)身類(lèi)型來(lái)看，近期各大車(chē)企主要銷(xiāo)售的EV租賃車(chē)型涵蓋了緊湊型轎車(chē)、SUV和MPV等。雖然可以說(shuō)是千姿百態(tài)，但到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家車(chē)企推出專(zhuān)門(mén)的出租車(chē)車(chē)型。但基于相似的發(fā)展邏輯，以比亞迪、北汽新能源、威馬汽車(chē)為代表，針對(duì)普通消費(fèi)者開(kāi)發(fā)了基于e5、EU5、EX5等車(chē)型的專(zhuān)用出租車(chē)版，并獨(dú)立銷(xiāo)售。

在關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)方面，基于出租車(chē)中的高頻使用場(chǎng)景和客戶(hù)的特點(diǎn)，相比普通司機(jī)，出租車(chē)司機(jī)往往存在更多的里程焦慮問(wèn)題。以BAIC新能源為代表，為了提高車(chē)型的續(xù)航能力和效率，推出了車(chē)型的換代版本，應(yīng)用該技術(shù)的車(chē)型陣容不斷加強(qiáng)。

《北汽新能源歐盟快換版》

不及物動(dòng)詞總結(jié):車(chē)企應(yīng)對(duì)趨勢(shì)的建議要點(diǎn)及對(duì)未來(lái)形勢(shì)影響的預(yù)測(cè)。

綜上所述，出租車(chē)行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”融合轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。面對(duì)出租車(chē)電動(dòng)化和產(chǎn)品高端化的趨勢(shì)，如何加強(qiáng)與出行平臺(tái)和當(dāng)?shù)刈赓U公司的溝通，開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)定制的出租車(chē)車(chē)型，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，成為廣大車(chē)企成功搶占未來(lái)EV出租車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

考慮到出租車(chē)未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景和用途，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要特別注意產(chǎn)品低成本、耐用等核心屬性之間的平衡。在保證出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商盈利最大化的同時(shí)，需要提升出租車(chē)司機(jī)的用戶(hù)體驗(yàn)，從而保證市場(chǎng)份額和用戶(hù)口碑的雙贏。

目前，產(chǎn)品升級(jí)后，消費(fèi)者的出租車(chē)價(jià)格基本不變，但隨著無(wú)人駕駛等技術(shù)的成熟，整個(gè)出租車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)降本革命。想想節(jié)省人工成本、24小時(shí)工作模式、增加里程帶來(lái)的平均成本的降低，對(duì)運(yùn)營(yíng)商和出租車(chē)消費(fèi)者都充滿(mǎn)誘惑力。我們將拭目以待。