寶駿310 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(57條)

2021年的中國汽車市場肯定會不一樣。2月底剛過，就透露出一股殺氣:寶駿310（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）脫穎而出，在小型車購買人氣上晉級前三后，智享和Vios FS將助力豐田小型車挑戰(zhàn)大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的購車熱情開始超越捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱門車系，成為新的熱門緊湊型車王；雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和鉑芯將借助混合動力和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.4T等豪華車，共同挑戰(zhàn)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中型車領(lǐng)域的雙寡頭地位；寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初生牛犢不怕虎，擠壓了哈弗H2、長安CS35、江淮S3等中國品牌的市場空。，并且還迫使本田XR-V成為新的熱門小型SUV之王。約伯、長安CS75、寶駿560等。正在推出更多車型，進(jìn)一步豐富自己的系統(tǒng)，確保自己在緊湊型SUV中的競爭實(shí)力；創(chuàng)s8和途觀L表現(xiàn)勇敢，購車人氣超越銳捷和昂科威，幾乎與中型SUV傳統(tǒng)實(shí)力車型漢蘭達(dá)匹敵...由于2021年底購車稅優(yōu)惠幅度降低，2021年部分消費(fèi)被透支，以及2021年自身車市相對冷淡，我個(gè)人預(yù)測今年車市價(jià)格戰(zhàn)將接連發(fā)生:上半年大眾、別克、現(xiàn)代等主流品牌將進(jìn)一步加強(qiáng)在車市的促銷力度。3月中下旬或4月初，長城汽車哈弗品牌可能會在SUV市場發(fā)起新一輪官方降價(jià)。

本文中的“購車熱”指的是相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索是最接近用戶最后購車訂單的指標(biāo)，對市場走勢具有重要參考價(jià)值。從銷售線索到訂單會有幾周或幾個(gè)月的延遲。2021年2月的線索數(shù)據(jù)會延遲到3月或4月，除了當(dāng)月消費(fèi)。截至2021年底，提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商達(dá)24096家，同比增長10.24%。已經(jīng)成為中國汽車經(jīng)銷商銷售線索的核心來源。

●主流層面:緊湊型車能否留住“首次購車者”？

緊湊型車的受歡迎程度在30%的紅線附近來回掙扎，1月份下降到29.13%，2月份上升到31.45%。緊湊型車能否守住2021年30%的紅線，取決于能否留住廣大“首次購車人”。目前，緊湊型轎車的“首次購車”用戶數(shù)量和比例在所有主流級別中仍然是最高和較高的，但“首次購車”用戶正在加速向小型SUV和緊湊型SUV轉(zhuǎn)移。

●小型車:YARiS L享，VIOS FS將助力豐田小型車挑戰(zhàn)大眾Polo。

“廣汽豐田雅力士L享”

“一汽豐田Vios FS”

小型汽車的市場規(guī)模正在縮小。2021年銷量不足150萬。2021年，競爭格局將繼續(xù)向少數(shù)靠攏。寶駿310的購車熱情在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入前三后，南北豐田將在3月推出全新小型車YARiS L智享和Vios FS，與YARiS L芷玄和Vios組成豐田競爭陣營。新車驗(yàn)收房車還將攜手那月、麗娜、伊瑞等。組建北京現(xiàn)代的小型車競賽陣營。

●緊湊型車:2021年大眾緊湊型車將面臨實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

東風(fēng)本田思域

榮威i6

近一二十年來，沒有人能撼動大眾在緊湊型轎車市場的地位，這也讓大眾成為中國汽車市場的霸主。不過，這種模式在2021年會有所改變:思域在2月份的購車人氣已經(jīng)超過捷達(dá)和速騰，在緊湊型車市場排名第一。由于東風(fēng)本田車型不多，2021年將全力保障思域的產(chǎn)能供給；隨著產(chǎn)品質(zhì)量和市場價(jià)格的不斷提升，榮威i6、帝豪GL等中國品牌車型將對寶來和朗逸構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn)。隨著整體市場的萎縮，現(xiàn)代和別克的緊湊型車將進(jìn)一步與大眾進(jìn)行白刃戰(zhàn)。繼奧迪A3之后，寶馬1系轎車已經(jīng)國產(chǎn)，奔馳緊湊型車也離家不遠(yuǎn)。豪華緊湊型車將重新定義緊湊型車的高端車型，這必然會降低速騰和凌渡的市場權(quán)。

●中型車:邁騰、帕薩特將面臨雅閣/鉑金混動、奧迪A4L1.4T的挑戰(zhàn)。

廣汽本田雅閣

“一汽-大眾奧迪A4L”

2021年是本田中型轎車復(fù)興之年。雅閣年銷量近17萬輛，越來越接近邁騰、帕薩特的19萬輛水平。2021年的混動車型將是雅閣和鉑芯的核心看點(diǎn)，將進(jìn)一步挑戰(zhàn)邁騰和帕薩特。大眾還將面臨奧迪A4L的挑戰(zhàn)，后者將于2021年推出1.4T車型。如果將其市場價(jià)降至25萬以下，將進(jìn)一步威脅邁騰和帕薩特空的生存。此外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)收購歐寶可能會給今年即將上市的新君威蒙上陰影。

●小型SUV:寶駿510強(qiáng)勢沖擊哈弗H2、江淮瑞風(fēng)S3、長安CS35等中國品牌體系。

“寶駿510”

哈瓦爾·H2

寶駿510為今年小型SUV的“新車上市潮”開了個(gè)好頭。上市第一個(gè)月，就大大擠壓了哈弗H2、長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3等中國品牌的購車熱情，也迫使本田XR-V成為小型SUV的新人氣王。今年，奔騰X40、MG ZS等眾多實(shí)力強(qiáng)勁的小型SUV將上市，這將進(jìn)一步?jīng)_擊傳統(tǒng)格局。哈弗、長安、本田等。會因?yàn)檐囆投?、性能相對較好而擁有更強(qiáng)的戰(zhàn)斗能力。江淮等僅有一款熱銷小型SUV的品牌將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

●緊湊型SUV:博越、長安CS75、寶駿560等核心車型加速，豐富產(chǎn)品線。

“吉利博越”

Haval h6

如果說小型SUV的競爭像突擊，那么緊湊型SUV的競爭就像陣地戰(zhàn)。2021年，雖然“一超多強(qiáng)”緊湊型SUV的格局沒有明顯改變，但主要競爭對手都在不斷強(qiáng)化自己的體系。2021年初，長安上市CS75太陽酷版，奇瑞上市Tiggo 7 2.0L CVT耀領(lǐng)版，吉利上市博越1.8TD+6AT智聯(lián)車型，上汽-通用-五菱上市寶駿560律動版...今年2月，哈弗·H6購買了非常受歡迎的汽車。

●中型SUV:途觀L的購車幾乎和漢蘭達(dá)一樣火爆。

上汽大眾途觀L

廣汽豐田漢蘭達(dá)

2021年，中型SUV的幾款新車型表現(xiàn)出了不錯(cuò)的增長空空間。途觀L的購車人氣從1月份的第四位上升到2月份的第二位，距離傳統(tǒng)車型漢蘭達(dá)僅一步之遙。傳祺GS8的購車人氣持續(xù)穩(wěn)定在前三位，并且趨勢越來越穩(wěn)定。陳開T90首次進(jìn)入TOP10，將哈弗H7擠出榜單。雖然中型SUV車市有較大的成長期空，但更多的機(jī)會會留給少數(shù)車型。畢竟，這個(gè)級別的汽車市場是由“老司機(jī)”主導(dǎo)的。

●主流品牌:本田的購車熱情已經(jīng)脫離“第二陣營”

比如，現(xiàn)在討論本田能否在2021年趕上大眾，肯定還為時(shí)過早，但有一點(diǎn)非常值得注意，那就是本田的購車熱情已經(jīng)打開了第二陣營，而且越來越大。本田1月購車人氣較第二陣營領(lǐng)先品牌豐田高1.97%，2月高2.68%。隨著寶駿510等新車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，寶駿的購車熱在2月份躍升至第五位，而哈弗則從第五位跌至第十位，市場壓力不容小覷。

●中國品牌:3月中下旬或4月初，哈弗可能會推出新一輪官方降價(jià)。

在中國品牌購車人氣排名中，寶駿2月較1月上漲4.26%，超越哈弗排名第二。2021年初，哈弗面臨的壓力不容小覷:哈弗H2購車熱情被寶駿510強(qiáng)烈擠壓，哈弗H6遭遇核心競品不斷稀釋，哈弗H7被擠出TOP10……...按照長城的個(gè)性，相信很快就會有對策。個(gè)人認(rèn)為，在3月中下旬和4月初，哈弗可能會推出新一輪的官方降價(jià)。

●豪華品牌:奧迪市場人氣已經(jīng)跌破30%，價(jià)格戰(zhàn)缺乏可持續(xù)性。

基于激烈的價(jià)格戰(zhàn)，奧迪的購車人氣已經(jīng)明顯高于奔馳和寶馬，兩者都在30%以上。然而，奧迪2月購車人氣跌破30%，具體為29.44%，這是奧迪價(jià)格戰(zhàn)缺乏可持續(xù)性的信號。此外，雖然沒有大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，但奔馳購車的受歡迎程度一直在穩(wěn)步提升，2月份達(dá)到23.89%，較1月份提升1.48%。

●主流國家:“薩德”為2021年韓系車在中國的發(fā)展蒙上陰影。

由于韓國部署了“薩德”系統(tǒng)，一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了砸韓系車事件。我個(gè)人非常不贊成這樣的行為，但這種現(xiàn)象客觀上會進(jìn)一步加劇韓系車在中國已經(jīng)嚴(yán)峻的銷售挑戰(zhàn)。2月份，韓系車的受歡迎程度降至6%以下，為5.59%，較1月份下降0.6%。從2021年10月到2021年2月，韓系車的人氣下降了2個(gè)點(diǎn)。如果繼續(xù)降到5%，韓系車的危機(jī)可能會全面爆發(fā)，從東風(fēng)大岳起亞蔓延到北京現(xiàn)代。

對于廣大消費(fèi)者來說，2021年將是買車的好時(shí)機(jī)，價(jià)格戰(zhàn)一輪接一輪；對于業(yè)內(nèi)大多數(shù)人來說，2021年將是驚心動魄的一年，各種傳統(tǒng)勢力、傳統(tǒng)模式、傳統(tǒng)流行汽車都可能被顛覆。對于美國編輯、評論員和其他作家來說，2021年將是意識形態(tài)對抗和見證奇跡的一年。