麥弗遜懸架的抗側(cè)傾秘籍

中國(guó)人如此喜歡SUV，以至于近年來(lái)很多車企都把重心轉(zhuǎn)移到了SUV上，尤其是10-15萬(wàn)元級(jí)別，這是中國(guó)品牌車企的一個(gè)必爭(zhēng)之地。但如果有新人定位為緊湊型SUV，消費(fèi)者難免會(huì)將其與長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相提并論。畢竟是三四年前上市的，算是這個(gè)“細(xì)分市場(chǎng)”的老手了。今天的挑戰(zhàn)是江淮瑞豐S7！

●車輛外形的比較

瑞豐S7于2021年6月正式上市。作為JAC旗下最大的SUV，它依然定位為緊湊型SUV。從車身尺寸來(lái)看，無(wú)論軸距、長(zhǎng)度、寬度、高度，銳鋒S7都比長(zhǎng)安CS75大一圈，但兩個(gè)價(jià)格區(qū)間有很多重疊。所以很多消費(fèi)者都糾結(jié)于長(zhǎng)安CS75這個(gè)同級(jí)老將。

值得一提的是，由于瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擁有越級(jí)的車身尺寸，江淮甚至在早期將其定位為中型SUV，后來(lái)又將戰(zhàn)略改為緊湊型SUV，以“大霸”的方式與其他中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

今天對(duì)比的兩款車分別是2017款長(zhǎng)安CS75 Scirocco版1.5T手動(dòng)樂(lè)享車型和2017款江淮瑞風(fēng)S7 2.0T自動(dòng)旗艦車型。既然關(guān)心底盤，就不用太在意兩者在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別，因?yàn)檫@些配置一般對(duì)底盤結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響。

此前，在長(zhǎng)安CS55、吉利博越、廣汽傳祺GS4的底盤對(duì)比中，我們回答了如何看底盤的問(wèn)題，即主要從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、細(xì)節(jié)、配置等方面來(lái)考察一款車的底盤水平。我們通常說(shuō)的“底盤不扎實(shí)”、“轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾厲害嗎”、“能不能通過(guò)小溝小坎”、“車內(nèi)噪音控制水平好不好”等等，都和底盤設(shè)計(jì)有關(guān)系。

●底盤前部

-麥弗遜前懸架的抗側(cè)傾能力很差嗎？

這兩款SUV不僅采用了承載式車身，前后懸架形式也很相似。“前麥弗遜+后多連桿”的組合幾乎成為了這一級(jí)別城市SUV的“標(biāo)配”。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由下控制臂、減震器、防側(cè)傾桿和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。

除了結(jié)構(gòu)之外，其材質(zhì)對(duì)懸架的操縱穩(wěn)定性也有很大的影響。在許多賽車或非常注重運(yùn)動(dòng)性能的汽車中，會(huì)使用鋁合金材料來(lái)制造懸架部件。雖然成本較高，但鋁合金材料具有較好的輕量化，有利于提高懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)安CS75和瑞豐S7來(lái)說(shuō)，鋼材似乎是最合理的選擇。

Macpherson結(jié)構(gòu)對(duì)于普通乘用車來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯:制造成本相對(duì)較低，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空空間，以至于大部分車企都不愿意放棄，在此基礎(chǔ)上做出改進(jìn)升級(jí)方案最常見(jiàn)的手段就是加裝防側(cè)傾桿，使用側(cè)向力補(bǔ)償螺旋彈簧。在瑞豐S7和長(zhǎng)安CS75上，我們可以看到這兩種方法的實(shí)際應(yīng)用。

從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，兩車的懸架調(diào)節(jié)都趨于舒適。為了達(dá)到這樣的舒適感受，彈簧和減震器的設(shè)置會(huì)比那些部分運(yùn)動(dòng)的車輛相對(duì)更軟，因此在彎道或緊急變道時(shí)容易導(dǎo)致側(cè)向力支撐不足，而這種現(xiàn)象可以通過(guò)防側(cè)傾桿和側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的共同作用來(lái)緩解。雖然兩種設(shè)計(jì)都有防側(cè)傾功能，但對(duì)于重心較高的SUV來(lái)說(shuō)，我們還是不能指望它有類似轎車的防側(cè)傾性能。

瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S7的助力轉(zhuǎn)向功能更強(qiáng)大

-襯套的事情。

為了保證駕駛和乘坐的舒適性，幾乎所有的汽車都使用橡膠材料，最常見(jiàn)的應(yīng)用是襯套。在世界上許多鋼制零件的連接中，橡膠襯套被用來(lái)緩沖不舒適的振動(dòng)。時(shí)間長(zhǎng)了，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些零件的老化，橡膠襯套是最容易老化的零件之一。舊車有一些異常的噪音或振動(dòng)，很可能問(wèn)題出在襯套上。

發(fā)動(dòng)機(jī)像調(diào)皮的熊海子一樣工作，總是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里又吵又鬧。如何管理他？發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)是一個(gè)重要的部分。很多人把安裝結(jié)構(gòu)稱為“腳”，它的優(yōu)劣對(duì)車內(nèi)噪聲和振動(dòng)的控制水平影響很大，其中襯套的精心調(diào)整是不可或缺的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的前后“腳”通常固定在副車架上。正是因?yàn)槿鹭SS7和長(zhǎng)安CS75選擇了“四點(diǎn)貼裝”，所以不得不采用全框副車架。全車架副車架增加了前橫梁，可以提高被動(dòng)安全性，抵抗一定的沖擊力，更好地將沖擊能量傳遞給車身結(jié)構(gòu)。

-瑞豐S7動(dòng)力轉(zhuǎn)向功能更強(qiáng)大！

如今，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向幾乎已經(jīng)成為10-15萬(wàn)元中國(guó)品牌SUV上的標(biāo)配。與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓動(dòng)力系統(tǒng)相比，它的轉(zhuǎn)向手感更舒適、更省力。與長(zhǎng)安CS75相比，瑞風(fēng)S7在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展了三擋助力模式，滿足不同人群的轉(zhuǎn)向助力需求。當(dāng)然，由于瑞豐S7進(jìn)入市場(chǎng)較晚，也有先天優(yōu)勢(shì)滿足消費(fèi)者的這些最新需求。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)動(dòng)力，保證低速時(shí)手感輕，高速時(shí)手感穩(wěn)。從動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)來(lái)看，銳鋒S7和長(zhǎng)安CS75差別不大，但通過(guò)軟件控制增加了用戶的自主性。有人可能會(huì)批評(píng)電動(dòng)很難創(chuàng)造出機(jī)械液壓動(dòng)力的真實(shí)路感，但對(duì)于這兩款城市SUV來(lái)說(shuō)可能并不重要，因?yàn)槭孢m性才是它們最大的目標(biāo)。

底盤布局有所不同

●底盤后部

長(zhǎng)安75和瑞豐S7的后懸架都是多連桿結(jié)構(gòu)，但細(xì)節(jié)上的懸架設(shè)計(jì)卻大相徑庭。長(zhǎng)安CS75采用短行程減震器，斜置于車底。另一方面，瑞風(fēng)S7采用長(zhǎng)行程減震器，上端固定在輪拱艙內(nèi)。兩者各有利弊。長(zhǎng)安CS75最大化了后備箱的橫向空空間。

瑞豐S7的減震器布局也有其優(yōu)勢(shì)。雖然它對(duì)行李箱的橫向空車廂有輕微的影響，但它獲得了減震器更長(zhǎng)的壓縮行程。長(zhǎng)行程減震器有利于缸內(nèi)散熱，更容易實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的減震器壽命。

-沒(méi)有鋁合金，鋼可以很輕。

兩款車的后懸架材料依然以鋼材為主，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了它們對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的不同追求。長(zhǎng)安CS75在后懸架下控制臂和后副車架上做了很多孔，采用“雕刻空”的方法減輕了整車重量。相比之下，瑞豐S7在這方面并沒(méi)有太大的努力。

-考慮四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和防護(hù)板的應(yīng)用

兩款車都使用樹(shù)脂油箱，但位置不同，因?yàn)殚L(zhǎng)安CS75有四驅(qū)版本配置，其油箱采用單側(cè)布局，保證車身下方有足夠的空空間放置四驅(qū)系統(tǒng)。目前量產(chǎn)的瑞豐S7還沒(méi)有四驅(qū)版本，所以省略了這個(gè)考慮。

這兩款車保護(hù)車底的方式不同。長(zhǎng)安CS75在車底噴涂了大面積的PVC涂層，保護(hù)車底不被砂石砸壞，造成生銹。另一方面，銳鋒S7后期通過(guò)加入樹(shù)脂護(hù)板達(dá)到了同樣的效果，所以看起來(lái)銳鋒S7的底部還是比較整齊的。此外，光滑的車身底部對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)有積極的影響。

-排氣系統(tǒng)和備胎之間的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲是重要的噪聲源之一。如何保證排氣噪音足夠低，足夠舒適？汽車底部的消聲器是降噪的主要“神器”。一般來(lái)說(shuō)，消聲器的容積比發(fā)動(dòng)機(jī)排量大10倍，也就是說(shuō)車下必須有足夠的空空間來(lái)布置消聲器。大部分車型將采用中尾部排氣消聲器，以滿足噪聲控制的需要。

CS75的中間消音器比較小，尾部消音器比較大。瑞豐S7的中間消音器比較大，尾部消音器比較小。CS75把主消音器放在車尾，這樣就很難把備胎放在車底。因此，采用內(nèi)置備胎的方案是符合邏輯的。銳S7的尾部消聲器小，不會(huì)影響布置在車下的備胎。

-制動(dòng)系統(tǒng)比較

CS75和瑞風(fēng)S7的剎車配置略有不同。前者采用“前雙活塞卡鉗+通風(fēng)盤”和“后單活塞卡鉗+非通風(fēng)盤”的組合，但不同的是瑞風(fēng)S7的后制動(dòng)盤是通風(fēng)盤，理論上更有利于提高制動(dòng)性能?？梢灾廊鹭SS7的剎車卡鉗來(lái)自供應(yīng)商TRW。此外，兩車都配備了電子駐車功能。

-輪胎和備用輪胎的配置

1.5T手動(dòng)享受的長(zhǎng)安CS75尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版擁有敦普路的GRANDTREK ST30，而2.0T自動(dòng)旗艦JAC銳鋒S7則搭載了錦湖的凱魯?shù)孪盗?。它們?cè)诓倏?、剎車、噪音等方面相對(duì)均衡，兩種輪胎的市場(chǎng)價(jià)格相差50元左右。從輪胎尺寸來(lái)看，瑞風(fēng)S7標(biāo)配235/60R18輪胎，而長(zhǎng)安CS75除了頂配車型外，還有225/65R17輪胎。令我們驚訝的是，兩款車都使用了全尺寸備胎，這是真的！

●總結(jié)

底盤結(jié)構(gòu)方面，銳鋒S7和長(zhǎng)安CS75沒(méi)有明顯區(qū)別。均采用承載式車身、全車架副車架、前麥弗遜懸架、后多連桿懸架。懸架材料都是鋼制的，但長(zhǎng)安CS75在輕量化設(shè)計(jì)上比瑞風(fēng)S7更為用心。為了擴(kuò)大后備箱的側(cè)向空空間，長(zhǎng)安CS75的后懸架減震器斜置在車輛底部。CS75有四驅(qū)版本，所以排氣系統(tǒng)和備胎的設(shè)計(jì)與瑞風(fēng)S7有很大的不同。瑞豐S7在剎車配置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向功能、車底護(hù)板等方面展現(xiàn)了自己的優(yōu)勢(shì)。此外，兩款車都真的配備了全尺寸備胎?？傊瑑烧叩牡妆P配置都符合中國(guó)品牌的水平，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者的需求，都更喜歡舒適性的調(diào)節(jié)。當(dāng)然，實(shí)際的駕駛風(fēng)格是否適合你取決于你。