前懸架和副車架對(duì)比

別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從第一代開(kāi)始就受到消費(fèi)者的廣泛喜愛(ài)。除了個(gè)人使用和商務(wù)使用，很多租賃公司還將其作為商務(wù)接待、日常運(yùn)營(yíng)等功能的專車。國(guó)產(chǎn)別克GL8經(jīng)歷了三代。前兩代GL8和全新第三代GL8的底盤(pán)技術(shù)在懸架和底盤(pán)造型上有很多不同。之前，我的同事已經(jīng)測(cè)試和體驗(yàn)了兩代車型。點(diǎn)擊“自我突破別克新款GL8 2.0T vs老款GL8 3.0”了解詳情。這款新車型和老款在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別？今天我們就來(lái)慢慢分析一下電梯上的新老車型。

■模型背景:

第一代和第二代GL8基于通用U平臺(tái)，早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，通用U平臺(tái)就已經(jīng)在許多北美車型上使用，包括第一代GL8的原型車雪佛蘭Venture。國(guó)產(chǎn)第一代GL8于2021年正式進(jìn)入中國(guó)，隨后于2021年改為GL8路尊。第二代車型利用該平臺(tái)技術(shù)重新設(shè)計(jì)了造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并于2010年正式上市。此后，第二代GL8和陸尊可謂“兩代同堂”，分別以不同的價(jià)位稱霸MPV市場(chǎng)。第三代全新GL8基于上汽通用的SGM258平臺(tái)。它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。目前這個(gè)平臺(tái)上只有一款新的GL8。

我們這次對(duì)比的兩款車分別是2014款和2017款。由于第一代和第二代車型的底盤(pán)主體結(jié)構(gòu)差別不大，今天我們只需要邀請(qǐng)兩位車手。新車最大的變化是后懸架由原來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架改為多連桿獨(dú)立懸架。除了結(jié)構(gòu)上的變化，外在細(xì)節(jié)上還是有很多不同的。我們會(huì)見(jiàn)面，看看什么時(shí)候抬起兩輛車。此外，為了更好地展示圖片，我們還在一些圖片上制作了小圖標(biāo)來(lái)指示圖片的拍攝方向。

■底盤(pán)全景

從全景圖可以看出，新老一代GL8在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于后懸架的結(jié)構(gòu)形式，矩形油箱、尾裝非全尺寸備胎、排氣系統(tǒng)的方向基本一致。此外，新GL8還在底盤(pán)中間增加了護(hù)板，比之前沒(méi)有任何保護(hù)的做法要好很多。

■前懸架和副車架的比較

前懸架方面，新老GL8前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)基本相同。不同的是，老GL8下控制臂與副車架的連接點(diǎn)分別位于輪軸前后，由兩個(gè)橡膠襯套連接，而新GL8下控制臂的兩個(gè)連接點(diǎn)位于輪軸后，后連接機(jī)構(gòu)為液壓襯套，具有更好的濾振性能。同樣的下控制臂設(shè)計(jì)也可以在君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上看到。雖然幾款車都是在不同的平臺(tái)上打造的，但是有些部分的設(shè)計(jì)還是有一些相似之處的。

那么為什么通用的車型都采用這種“倒三角”的下控制臂設(shè)計(jì)呢？據(jù)通用汽車的工程師介紹，這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)機(jī)艙空影響不大，有利于各種設(shè)備或機(jī)構(gòu)的布置。此外，下控制臂可以在一定程度上抑制緊急制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”程度。不過(guò)可能是減震系統(tǒng)還是采用了軟調(diào)節(jié)，新車在測(cè)試過(guò)程中點(diǎn)頭現(xiàn)象相當(dāng)明顯。

從結(jié)構(gòu)上看，新車的前懸架結(jié)構(gòu)更加緊湊，平衡桿等幾乎所有部件都由下控制臂保護(hù)。全車架前副車架具有結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、碰撞安全性高的特點(diǎn)。新車前副車架與前保險(xiǎn)杠連接處有兩個(gè)梯形碰撞吸能盒，老款車型沒(méi)有。

前穩(wěn)定桿的直徑從舊穩(wěn)定桿的24毫米增加到了28毫米，工程師說(shuō)新穩(wěn)定桿比舊穩(wěn)定桿更能抑制車身側(cè)傾。穩(wěn)定桿與連桿連接的位置已經(jīng)從原來(lái)轉(zhuǎn)向桿的前下部移動(dòng)到幾乎在它前面的位置，這就使得新款GL8的穩(wěn)定桿需要先越過(guò)轉(zhuǎn)向桿，而老款車的轉(zhuǎn)向桿下方有足夠的空空間讓穩(wěn)定桿通過(guò)而不會(huì)繞路。

轉(zhuǎn)向、前減振器和前剎車等

■轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

隨著GL8的更換，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了改進(jìn)。老款GL8采用的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)換成了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也增加了帶速度的助力轉(zhuǎn)向功能，使得低速旋轉(zhuǎn)和操作更加容易。此外，老款車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠線性的問(wèn)題在新車上也得到了改善。

■驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前減震器

與老款車型一樣，新款GL8仍然只有一種形式的前輪驅(qū)動(dòng)可供選擇。同級(jí)別的MPV車型大多都是這種形式。當(dāng)然，很多車型會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)甚至四輪驅(qū)動(dòng)。新車前懸架主銷的主銷后傾角比以前更大，其目的是為了提高汽車的機(jī)動(dòng)性。

保持舒適性仍然是這款車減振系統(tǒng)調(diào)整的重要目標(biāo)，所以在懸架部件上也可以看到很多減振設(shè)計(jì)，比如前減振缸上支柱采用聚氨酯材料，四個(gè)螺旋彈簧下的墊塊等。此外，工程師還透露阻尼缸中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，這也對(duì)舒適性起到了重要作用。

■發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和前制動(dòng)器

新車全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，取代舊的2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。與舊的動(dòng)力系統(tǒng)相比，新車將電池從原來(lái)的右前大燈后部移到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的另一個(gè)角落。如果要更換電池，需要拆很多東西，有時(shí)候甚至要拆下右前大燈。新車電池的位置可以解決這個(gè)問(wèn)題。另一個(gè)值得稱贊的改進(jìn)是底部機(jī)油濾清器的位置進(jìn)行了調(diào)整，使其更容易更換。

前輪剎車系統(tǒng)的配置沒(méi)有變化，依然是通風(fēng)剎車盤(pán)和單活塞浮動(dòng)卡鉗的組合。新舊兩代GL8的制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商不同。從拆解的兩款車來(lái)看，兩代之前的剎車系統(tǒng)供應(yīng)商分別是MANDO和TRW。新款GL8還在四輪拱中用更全面的玻璃纖維材料取代了老爺車中使用的樹(shù)脂輪拱，具有更好的減振性和抗石擊性。

后懸架和其他細(xì)節(jié)對(duì)比

■后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

多連桿后懸架取代了原來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)變化明顯，對(duì)提高舒適性起到了一定的作用，尤其是右后輪突然遇到大顛簸時(shí)，左減震器不會(huì)隨之振動(dòng)。新款GL8后懸架由縱向臂、橫拉桿和連接在軸承座上的鋼制下控制臂組成，為典型的四連桿結(jié)構(gòu)。需要注意的是，新車的下控制臂雖然是銀色的，但實(shí)際上還是用鋼沖壓而成，在下控制臂的側(cè)面可以看到很多輕量化的結(jié)構(gòu)孔。

新車的后減震系統(tǒng)仍然是彈簧-氣缸分離式設(shè)計(jì)。其阻尼缸位于螺旋彈簧和軸承座之間，其上端與車體傾斜連接。與老款車型相比，這種結(jié)構(gòu)將占用更多的客艙空。但從側(cè)面看，減震筒上端的固定點(diǎn)位于后輪軸線后方，這也是為了盡可能少占用機(jī)艙空而設(shè)計(jì)的。

兩車后懸架拖臂通過(guò)橡膠襯套與車身連接，但新款GL8的拖臂襯套采用特殊設(shè)計(jì)，襯套橡膠左右兩側(cè)刻有空。當(dāng)車輪遇到較大的路面顛簸時(shí)，由于拖臂長(zhǎng)度不變，車輪向上收縮時(shí)會(huì)在水平方向稍微向后移動(dòng)，此時(shí)拖臂會(huì)受到拉力，拉力會(huì)刻空。

■后制動(dòng)器比較

兩車的后制動(dòng)系統(tǒng)都是實(shí)心制動(dòng)盤(pán)和單活塞浮動(dòng)卡鉗的組合，制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商分別是博世和TRW。駐車形式從老款GL8的腳剎車改為了電子手剎，所有車型還具備油門(mén)手剎自動(dòng)釋放和自動(dòng)駐車功能，配置表現(xiàn)更好。

■其他細(xì)節(jié)比較

新車的后輪拱和前輪拱一樣，體積更大，包裝更全面，而老款GL8除了外側(cè)的樹(shù)脂輪罩外，通過(guò)在外露的金屬板上噴涂PVC涂層，解決了隔振問(wèn)題。此外，考慮到GL8在進(jìn)出一些地下車庫(kù)時(shí)會(huì)遇到底部支撐，新車還在車底中間增加了護(hù)板，對(duì)各種管線也能起到很好的保護(hù)作用。

開(kāi)過(guò)第一代GL8的車主一定還記得，由于它的油箱容量達(dá)到了95升，所以每次加油的時(shí)間比其他車輛要長(zhǎng)。后來(lái)第二代產(chǎn)品和GL8陸尊系列上市后，油箱容積縮小到77升。雖然體積減少了20%左右，但它的體積仍然大于大多數(shù)乘用車。截至目前，第三代車的體積進(jìn)一步縮小至70升，油箱依然是由樹(shù)脂材料制成的規(guī)則立方體，通過(guò)兩條金屬帶與車身相連。

減少的油箱不僅可以減少車輛的自重，還可以優(yōu)化前后配重。續(xù)航里程會(huì)縮短嗎？基于之前測(cè)試的油耗，新GL8坦克的續(xù)航里程以坦克體積計(jì)算約為700公里，而舊GL8 3.0L坦克的續(xù)航里程縮短至約631公里。即使考慮到上海92/95號(hào)汽油的價(jià)格差異，新GL8的燃油成本仍然較低。所以新車不必像以前那樣配備大油箱。

●文章摘要:

與老款車型相比，基于上汽-通用SGM258平臺(tái)的別克GL8有了很大的變化。官方表示，新車的車身、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成、電氣設(shè)備都是全新的，從而實(shí)現(xiàn)更貼近汽車的駕駛體驗(yàn)。通過(guò)我們之前對(duì)兩款車的對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)細(xì)顛簸的過(guò)濾在保證舒適性的前提下更加細(xì)膩，懸架在抑制車身起伏方面也更好。

從結(jié)構(gòu)上看，新平臺(tái)最大的變化是將原來(lái)的扭力梁后懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)。此外，包裹得更細(xì)致的玻璃纖維輪拱、更大的車底護(hù)板以及大量液壓襯套的使用，都起到了更好的隔振作用，對(duì)降低駕駛艙的噪音水平起到了非常重要的作用。比如電池和濾芯位置的改變，也讓新車日常維護(hù)更加方便。

●相關(guān)視頻回顧:

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