新途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空間、配置基本介紹

20多年前人們發(fā)明了SUV?，F(xiàn)在的問題是，這種運(yùn)動(dòng)型多功能車的概念在未來還會(huì)延續(xù)嗎？大眾用新一代途銳給出了答案。這輛車是新開發(fā)的?，F(xiàn)在更輕，更長(zhǎng)，更省油。我們嘗試了入門級(jí)V6 TDI、800N m V8 TDI和混合動(dòng)力汽車。

與強(qiáng)勁的前代車型相比，新款途銳更流暢、更寬、更長(zhǎng)一點(diǎn)，正朝著更加華麗的方向進(jìn)化。短前懸給人運(yùn)動(dòng)的期待，17寸輪胎正好符合側(cè)面的造型比例。為什么新設(shè)計(jì)變得如此整潔？大眾品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)克勞斯·比肖夫強(qiáng)調(diào)，“每一條線都是相互關(guān)聯(lián)的?！币恍┟黠@的創(chuàng)新也可以在黑暗中找到:汽車前后的特色照明標(biāo)志。比斯索爾說，這樣，人們就可以在黑暗中迅速分辨出這是一輛大眾汽車，這也是大眾集團(tuán)所有車型都會(huì)采用的設(shè)計(jì)策略。

“新途銳的重量比之前的車型減輕了208公斤”

“大燈和尾燈的照明效果將成為大眾未來的標(biāo)志性特征?！?/P>

途銳的內(nèi)部空房間也有所增加。寬敞感不僅來自水平延伸的中控臺(tái)，還來自后排乘客寬敞的腿部空空間。此外，后排座椅非常適合車身。在第一代途銳中，后排乘客還是要忍受硬座。2021年車型稍作改動(dòng)，座椅舒適性得到適當(dāng)提升，現(xiàn)在這里變得非常舒適。后排座椅可前后滑動(dòng)16cm，可靈活調(diào)節(jié)腿部空或行李廂空。

“新款途銳特別提升了座椅的舒適性”

“行李廂容量從580升到1642升”

新款途銳的手剎改為電子按鈕模式。此外，它還試圖安裝更多種類的輔助系統(tǒng)，使司機(jī)更容易。Area View區(qū)域觀察功能通過隱藏在中網(wǎng)、后視鏡和尾門的四個(gè)攝像頭在中控臺(tái)屏幕上顯示車輛周圍的圖像。它可以幫助人們簡(jiǎn)單地用脫鉤鉤住要拖動(dòng)的物體，或者駛過看不見的障礙物，或者前方道路左右兩側(cè)的視線被遮擋，通過中控臺(tái)的屏幕可以清晰地觀察到。

“整個(gè)區(qū)域觀測(cè)系統(tǒng)綜合了多個(gè)攝像機(jī)拍攝的圖像”

“多個(gè)攝像頭可以實(shí)現(xiàn)不同的功能，并觀察難以看到的區(qū)域”

自動(dòng)距離控制可實(shí)現(xiàn)車輛在走走停停路況下的自動(dòng)剎車和自動(dòng)啟動(dòng)。雙氙氣大燈具有遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制功能，可以防止對(duì)面駕駛員的視線受到影響。

“儀表盤中間是LED顯示屏，可以顯示導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、音響、行車電腦等信息。”

“導(dǎo)航地圖中的建筑均為3D顯示，主要建筑有明顯的外觀標(biāo)志?！?/P>

當(dāng)駕駛員無意中偏離車道時(shí)，偏航輔助會(huì)通過方向盤的振動(dòng)吸引注意力，側(cè)向輔助會(huì)觀察車身后面的盲點(diǎn)。車輛動(dòng)力學(xué)方面也有自適應(yīng)空氣動(dòng)懸架。

動(dòng)力、行駛及越野

新款途銳不僅看起來更加優(yōu)雅，而且在蜿蜒的山路上駕駛也很有趣。這款SUV彎道足夠靈活，穩(wěn)定、平順、靈活，方向控制精準(zhǔn)。大量的瘦身運(yùn)動(dòng)也很重要，新款途銳比老款輕了208公斤。

" 6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是新款途銳的首選車型. "

但混動(dòng)車已經(jīng)補(bǔ)齊了這部分重量，2315kg的重量比V6 TDI柴油車多了141kg。如果選擇空空氣懸架，會(huì)忘記坐在高大的SUV里。減震調(diào)節(jié)出奇的平衡。當(dāng)途銳被壓過幾厘米深的坑洼時(shí)，懸架會(huì)發(fā)出典型的SUV聲音。在損壞或開裂的道路上，聲音會(huì)在感覺之前傳遞到汽車上。

「V6 TDI車型從靜止加速到100公里/小時(shí)需要7.8秒，最高時(shí)速為214公里/小時(shí)」

途銳與眾不同的剎車平衡也讓我們感興趣?；旌蟿?dòng)力汽車的制動(dòng)效果非常直接，甚至需要時(shí)間去適應(yīng)。但其他搭載制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的混動(dòng)車制動(dòng)感不均勻或不清晰的情況在途銳從未出現(xiàn)過。V6和V6 TDI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果也很明顯?？傊?，制動(dòng)力非常舒適有效。

" 4.2升V8 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)340馬力，800牛米."

" 3.0升V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)240馬力，550牛米."

20馬力，這是新款途銳獲得的最小功率。3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從2000轉(zhuǎn)到2250轉(zhuǎn)輸出550?！っ椎姆逯蹬ぞ?，可以讓途銳在7.8秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)的速度和218公里/小時(shí)的最高速度，每前進(jìn)100公里需要7.4升柴油。我們認(rèn)為V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是新款途銳的理想動(dòng)力源。從來沒有虛張聲勢(shì)，只有柴油機(jī)卑微的轟鳴聲。

“途銳的越野數(shù)據(jù)，爬坡角度達(dá)到了45度”

無論是在國道上超車，還是在高速公路上超速，還是在人多的市區(qū)，V6 TDI都很放心。我們也嘗試過越野。在V6 TDI上增加可選的TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Tech全地形技術(shù)包，這款車可以在惡劣的越野環(huán)境下使用。有了中央差速鎖和后輪軸差速鎖，途銳也能穿越冰雪和泥潭，100%爬坡，笨拙但毫無懸念地走出橫軸局面。

“在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，它可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地面條件?！?/P>

“安裝可選的全地形套裝后，途銳將擁有中間和后輪軸差速鎖”

800?！っ椎呐ぞ貜?750轉(zhuǎn)/分持續(xù)到2750轉(zhuǎn)/分。V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)使途銳更輕。這臺(tái)大型V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供340馬力。4.2升途銳可以在5.8秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速242公里/小時(shí)，根據(jù)大眾汽車的數(shù)據(jù)，其每百公里平均油耗為9.1升。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕輕的聲音，移動(dòng)非常輕柔，但是當(dāng)我們把油門踩到底的時(shí)候，途銳就像子彈一樣射出去了。它的聲音依然和V6 TDI一樣平和。對(duì)于喜歡大功率的人來說，V8 TDI是一個(gè)尤物。然而，途銳的二氧化碳排放量也達(dá)到了239克，這是唯一高于200克大關(guān)的車輛。

途銳混合動(dòng)力的行駛表現(xiàn)

大眾旗艦車型的獎(jiǎng)項(xiàng)授予了混合動(dòng)力途銳。奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的V6增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，內(nèi)燃機(jī)提供333馬力，電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充34kW。整個(gè)系統(tǒng)功率達(dá)到380馬力，從3000轉(zhuǎn)到5250轉(zhuǎn)提供580?！っ?。廠家宣布，這款混合動(dòng)力汽車的平均油耗僅為8.2升/百公里，6.5秒達(dá)到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為240公里/小時(shí)。

這個(gè)電機(jī)可以讓混動(dòng)途銳在純電模式下輕快起步。如果只保持平緩的油門，電力就會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛達(dá)到50 km/h，但是，我們真的要小心控制油門，否則內(nèi)燃機(jī)會(huì)立即參與工作，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。只要看儀表盤的指針數(shù)字，如果轉(zhuǎn)速表指向零，說明V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，目前處于電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)之前，系統(tǒng)會(huì)協(xié)調(diào)電機(jī)和汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

“混合動(dòng)力汽車的顯示屏將顯示當(dāng)前的配電狀態(tài)”

在走走停停的城市交通中，混動(dòng)途銳有了發(fā)揮的機(jī)會(huì)。穿過城市，我們沒有注意到這個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)一直在自動(dòng)調(diào)整兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。由于混合動(dòng)力途銳的高功率，在德國高速公路上感覺像家一樣舒適，但這里的混合動(dòng)力系統(tǒng)沒有實(shí)質(zhì)性的意義。當(dāng)電池充滿電后，車輛需要一直承受其重量，對(duì)動(dòng)力沒有貢獻(xiàn)，包括長(zhǎng)途上坡行駛。

“V8車型從0到100只需要5.8秒”

因此，這款起價(jià)7.35萬歐元的昂貴旗艦車型，也是大眾第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，只適合生活在城市的人。但是對(duì)于沃爾夫斯堡的人們來說，途銳混動(dòng)是一個(gè)新時(shí)代的開始。大眾汽車負(fù)責(zé)開發(fā)的總監(jiān)ulrich hackenberg表示，未來將會(huì)開發(fā)更多的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫，以及Lupo的換代車型E-Up！還有一個(gè)純電動(dòng)高爾夫。和其他廠商一樣，他們認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)將成為2021年市場(chǎng)的主流。

以上所有車型均采用8速自動(dòng)變速箱進(jìn)行分配，每輛車都有相同的表現(xiàn):換擋平順、輕柔、干凈，即使在越野條件下也始終保持最佳擋位。此外，8速變速箱在提高燃油效率方面也發(fā)揮著重要作用。鑒于降檔時(shí)沒有動(dòng)力中斷的事實(shí)，我們對(duì)混合動(dòng)力汽車給予了肯定的評(píng)價(jià)。2021年初，樣機(jī)測(cè)試的時(shí)候，還是出現(xiàn)了一些問題。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的努力，工程師們終于解決了這個(gè)問題。據(jù)說花了三年時(shí)間，開發(fā)powershift的工程師在其中發(fā)揮了重要作用。

在各種情境下我們都更喜歡V6 TDI車型，50700歐元的起價(jià)比另外兩款車便宜了很多。V8 TDI售價(jià)70800歐元，混合動(dòng)力車型之前已經(jīng)提到過，高達(dá)73500歐元。雖然70000歐元的車上有更多的標(biāo)準(zhǔn)配置，但是電子輔助裝置也是需要額外付費(fèi)選裝的。所以雖然混合動(dòng)力車型的性能比V6 TDI強(qiáng)得多，但差價(jià)達(dá)到了22800歐元，而且它們的扭矩其實(shí)相差無幾。如果每天都被堵在市區(qū)里，而且就鐘愛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以考慮混合動(dòng)力車型。除此之外，6缸柴油車型是最佳選擇。如果需要更多的座椅，那干脆買個(gè)37300歐元的T5全驅(qū)版得了。