邁騰 參考價(jià)：17.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

“現(xiàn)在幾乎所有車企的老板都蹲在上海換芯片，博世的老徐也即將跳樓。不同的是后面有人推他跳，下面有人跟著?！痹诘?7屆中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱延鋒的發(fā)言讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾哄堂大笑。只是大多數(shù)人的笑聲里都藏著一絲焦慮和無(wú)奈。

數(shù)據(jù)是證明上述焦慮和無(wú)助最直觀的手段。8月份已經(jīng)發(fā)布月度銷量報(bào)告的車企顯示，一汽豐田銷量下降26.2%，廣汽豐田下降49.4%，吉利汽車下降22%，東風(fēng)日產(chǎn)下降10.24%，本田下降38.3%...

這些都是強(qiáng)勢(shì)品牌，除了疫情的不可抗力，很少有這樣集體低迷的表現(xiàn)。一開(kāi)始大家都以為只是供應(yīng)鏈分配的問(wèn)題。隨著時(shí)間的推移，一切都會(huì)變好。然而，事實(shí)并非如此。引發(fā)第一輪供應(yīng)危機(jī)的是芯片廠商的生產(chǎn)分布不均，而加劇危機(jī)的是馬來(lái)西亞疫情的爆發(fā)，充分暴露了汽車供應(yīng)鏈中全球生產(chǎn)的短缺和零庫(kù)存模式，以及之前汽車行業(yè)對(duì)芯片的不重視。

在以上背景下，與其坐以待斃，出去刷臉掃貨，圍著博世總部門口堵許大全，還有很多車企該做的事情。畢竟時(shí)間不能治愈芯片短缺，車企只能自救。

危機(jī)爆發(fā)？

“我已經(jīng)警告過(guò)供應(yīng)商了。大眾集團(tuán)是第一個(gè)警告芯片供應(yīng)商的汽車公司，但是他們不聽(tīng)！早在2021年4月，當(dāng)時(shí)很多車企因?yàn)橐咔檫€在‘關(guān)門’，我們就告訴供應(yīng)商下半年車市肯定會(huì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，但他們不相信，沒(méi)有及時(shí)調(diào)整芯片產(chǎn)能。當(dāng)汽車市場(chǎng)真正復(fù)蘇時(shí)，供應(yīng)商的芯片產(chǎn)能不足。現(xiàn)在通知汽車公司已經(jīng)太晚了?！?/p>

這是大眾集團(tuán)一位高管今年年初接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)的話。演講結(jié)束后，大眾集團(tuán)的兩大供應(yīng)商博世和Mainland China迅速回應(yīng)，后者特別表示“正在盡一切可能滿足客戶需求，每天與上游供應(yīng)商和客戶保持溝通，努力將芯片短缺的影響降到最低”。

文字雖美，損失卻無(wú)法挽回。尤其是第二季度，馬來(lái)西亞疫情惡化導(dǎo)致不少芯片工廠停工，無(wú)疑加劇了本已緊張的芯片供應(yīng)。

根據(jù)一家中國(guó)車企向提供的數(shù)據(jù)，截至8月9日，疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已經(jīng)達(dá)到585.3萬(wàn)輛，其中112.2萬(wàn)輛在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)上沒(méi)有可以掃描的芯片。今年8月，僅一家博世公司的關(guān)鍵芯片組件停產(chǎn)，將減少中國(guó)市場(chǎng)90萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量。8-9月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量將降至200萬(wàn)輛。

“很難，但現(xiàn)在很難。你們媒體看數(shù)據(jù)和報(bào)道就能看出已經(jīng)很辛苦了。但從我們一線的角度來(lái)看，這比你想象的還要難?！痹?a href="http://m.pay1999.com/chengdu/" target="_blank" class="cmsLink">成都車展上，一位資深中國(guó)車企人士告訴:“從目前的情況來(lái)看，根據(jù)我們的估計(jì)，下半年中國(guó)乘用車市場(chǎng)將減產(chǎn)30%-40%，很多車企和經(jīng)銷商集團(tuán)甚至?xí)驗(yàn)檫@場(chǎng)危機(jī)而徹底退出市場(chǎng)。”

“最重要的是，在這場(chǎng)危機(jī)中，我們無(wú)能為力?，F(xiàn)在市場(chǎng)上沒(méi)有芯片了。就算我們卡在上海博世總部也沒(méi)用。芯片產(chǎn)能的調(diào)整是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、評(píng)估、制造、封測(cè)等一系列過(guò)程。并不意味著你今天能建一條生產(chǎn)線，下個(gè)月就能發(fā)貨。現(xiàn)在只能強(qiáng)化品牌，把剩下的芯片調(diào)整到重點(diǎn)車型的生產(chǎn)上，爭(zhēng)取最大限度留住消費(fèi)者，剩下的只能等了?！?/p>

“本來(lái)今年我們品牌的發(fā)展非常好，數(shù)據(jù)顯示1-7月份同比有所增長(zhǎng)，但如果沒(méi)有芯片的限制，我們能實(shí)現(xiàn)的銷量會(huì)比現(xiàn)在高很多?！绷硪晃缓腺Y車企負(fù)責(zé)人向抱怨:“好在芯片短缺只是制約了產(chǎn)量，市場(chǎng)需求并沒(méi)有減少。當(dāng)供應(yīng)恢復(fù)后，失去的銷售最終會(huì)回來(lái)，這也可以稱為‘結(jié)構(gòu)性調(diào)整’。據(jù)我所知，現(xiàn)在生活比較好的車企只有兩家，一家是長(zhǎng)安，一家是比亞迪。長(zhǎng)安提前囤積了大量籌碼，估計(jì)夠用好幾年；比亞迪是因?yàn)楸葋喌习雽?dǎo)體，很多芯片可以自給自足。”

“比亞迪IGBT科技”

比亞迪8月份的銷售業(yè)績(jī)也印證了上述言論。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月乘用車銷量為67630輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。其中，新能源乘用車銷售60508輛，同比增長(zhǎng)331.9%。當(dāng)大多數(shù)企業(yè)因芯片供應(yīng)故障而大幅減產(chǎn)時(shí)，比亞迪的成績(jī)單越來(lái)越引人注目。

不過(guò)，據(jù)知情人士透露，比亞迪目前的情況只能“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。比亞迪確實(shí)可以在一些汽車規(guī)格的MCU芯片和IGBT芯片上自給自足，甚至有能力向外界供應(yīng)它們。但是對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等零部件是繞不過(guò)去的。由于缺芯，博世的這些零部件已經(jīng)開(kāi)始斷供，這是自產(chǎn)芯片無(wú)法解決的。

在終端，芯片供應(yīng)不足也給消費(fèi)者帶來(lái)困擾?！皫讉€(gè)月前樂(lè)觀的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)時(shí)降了3萬(wàn)，現(xiàn)在變成了1.5萬(wàn)，車型還不全。我知道我會(huì)早點(diǎn)下訂單?！眲⒁桓嬖V，早在今年年初，他就有了換車的計(jì)劃，但由于種種原因，他并沒(méi)有下訂單，而且因?yàn)楠q豫不決，他的目標(biāo)車型在此期間終端優(yōu)惠幅度越來(lái)越小。

亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

“之前沒(méi)有說(shuō)‘金九銀十’，所以只是想等一等，看看9月份會(huì)不會(huì)有更多的折扣。結(jié)果更好。邁騰的優(yōu)惠幅度小了一半，亞洲龍也從優(yōu)惠變成了加價(jià)。我不是汽車行業(yè)的。我怎么知道有芯片被切掉了？現(xiàn)在不知道是趕緊買還是再等。如果現(xiàn)在買，和之前降價(jià)相比，真的感覺(jué)不舒服，但是如果再等下去，誰(shuí)能告訴我什么時(shí)候會(huì)結(jié)束？”根據(jù)劉一的說(shuō)法。

路在哪里？

如果我們看看它的來(lái)源，汽車儀表級(jí)芯片的供應(yīng)危機(jī)仍然源于芯片公司的忽視。畢竟全球半導(dǎo)體芯片在3000-4000億美元左右，車規(guī)級(jí)芯片只占10%。占比不大，工藝技術(shù)也不算拔尖，但車規(guī)芯片門檻很高。其安全性和穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)高于工業(yè)芯片和消費(fèi)類芯片。因此，在芯片企業(yè)的訂單競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)處于弱勢(shì)地位。

這就需要國(guó)家部委出面，牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)。此前，工信部曾成立汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，與地方政府、車企、芯片公司協(xié)調(diào)，制定針對(duì)性措施，提升汽車芯片供應(yīng)能力。與此同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局也發(fā)文稱，根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。今后將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法，嚴(yán)肅查處囤積居奇、哄抬物價(jià)、串通漲價(jià)等違法行為。

這也可以算是此次芯片供應(yīng)危機(jī)的一個(gè)積極因素，但芯片從R&D到量產(chǎn)的整體過(guò)程太長(zhǎng)，上述調(diào)控只能在中長(zhǎng)期取得成效。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換供應(yīng)商也是可執(zhí)行的方案之一，但這種方案對(duì)車企的軟件能力要求很高，只適合在小范圍內(nèi)“閑逛”，在行業(yè)普遍缺乏核心的情況下效果有限。

此前，馬斯克在特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，特斯拉之所以使用“替換芯片”，是為了避免因缺芯導(dǎo)致的大規(guī)模停產(chǎn)，這使得特斯拉在第二季度保持了較高的交付水平。

但“替代芯片”也有很高的門檻。芯片供應(yīng)商不想改變，他們需要汽車公司和零部件制造商重新調(diào)整他們的軟件和硬件，這甚至和重新發(fā)明輪子一樣困難。在馬斯克口中，特斯拉采用替換芯片后，用了幾周時(shí)間重寫(xiě)了相關(guān)軟件。問(wèn)題是特斯拉的軟件能力，全球有哪些車企能與之匹敵？考慮到傳統(tǒng)車企的嚴(yán)謹(jǐn)性和軟件能力不足，軟件編寫(xiě)周期、測(cè)試周期和修復(fù)周期大概是特斯拉的幾倍。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，另一個(gè)解決方案是促進(jìn)芯片的本地生產(chǎn)。目前國(guó)產(chǎn)汽車使用的芯片95%是進(jìn)口的。假設(shè)中國(guó)也能有完整的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝和測(cè)試的產(chǎn)業(yè)鏈，這次芯片危機(jī)對(duì)中國(guó)車企的影響會(huì)小很多，至少可控性會(huì)大很多。

在此次TEDA論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前常務(wù)副總裁兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委員會(huì)副主席董陽(yáng)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。“我們過(guò)去從成本考慮的邏輯是全球生產(chǎn)，零庫(kù)存，在市場(chǎng)大的地方銷售，在成本低的地方制造。但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個(gè)邏輯里面有BUG。我們必須考慮全球?yàn)?zāi)難和地緣政治的影響。生產(chǎn)應(yīng)該本地化。我們不能說(shuō)哪里是生產(chǎn)最便宜的地方。只要價(jià)格實(shí)惠，在盡可能多的國(guó)家生產(chǎn)，庫(kù)存不可能為零，必須有合理的庫(kù)存?！?/p>

芯片顯然是上述機(jī)會(huì)的重中之重。然而，該芯片不同于其他組件。從整個(gè)周期來(lái)看，從R&D到各級(jí)供應(yīng)商的合作，再到可靠性驗(yàn)證等，完成這一系列流程大約需要3-4年的時(shí)間。更像是“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚”。從很遠(yuǎn)的地方很難著火。

在這場(chǎng)芯片供應(yīng)危機(jī)的初期，樂(lè)觀者認(rèn)為今年9月份供應(yīng)短缺會(huì)有所緩解，而悲觀者則認(rèn)為要等到明年年初。本輪馬來(lái)西亞疫情過(guò)后，大家的預(yù)測(cè)普遍集中在“明年下半年的救助”。到現(xiàn)在，明眼人也應(yīng)該看到，時(shí)間無(wú)法治愈芯片危機(jī)。只有各行各業(yè)聯(lián)合起來(lái)，進(jìn)一步將芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合，改變?cè)械墓?yīng)商層級(jí)管理，才能度過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，將下一場(chǎng)危機(jī)扼殺在搖籃里。