外觀更加厚重，后備廂有亮點

日前，全新斯巴魯Foreman發(fā)布了官方照片，這是全新一代。它經(jīng)歷了從設(shè)計到動力的全面演變?？梢哉f是近期有望推出的緊湊型SUV之一。兩個月前，新林務(wù)員還在試驗階段的時候，我和這款全新的車型有過短暫的接觸，但是因為廠家的保密協(xié)議，直到今天才和大家分享。

注:本文部分照片由廠家提供，車身顏色會有所不同。動態(tài)照片也有偽裝，請諒解。

●外觀:采用斯巴魯全新的家族式設(shè)計。

新一代森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看起來更強大。車燈的結(jié)構(gòu)中也加入了LED光源，但這不是日間行車燈，而是側(cè)標志燈。帶燈帶的LED燈的線條與中央格柵兩側(cè)的造型相呼應(yīng)，彰顯家族特色。相信這種燈在其他車型更新的時候會越來越多的使用。

中國網(wǎng)采用了面積更大的鍍鉻裝飾件，符合國人的喜好。據(jù)廠家工程師介紹，新一代森林人的很多改進都是根據(jù)中國消費者的喜好進行調(diào)整的，這也說明了目前中國市場對斯巴魯品牌的重要性。談到銷量，廠家表示，近年來，中國森林人的總銷量占全球的20%以上，所以這一次，廠家非常重視國內(nèi)消費者的意見。

側(cè)面的形狀似乎變化不大。其實這只是表面現(xiàn)象。新護林員a柱下部前移200mm，后視鏡前增加三角窗，擴大視野，減少a柱覆蓋。

從體型來說，新森林人比現(xiàn)金大了一整圈，相信不會讓乘坐空房間的人失望。18英寸雙色輪轂為車身增添了運動感，而225毫米的輪胎寬度略顯沉悶。

車尾看起來比較飽滿，新福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增加了開啟電動后備箱的功能，應(yīng)該是同價位區(qū)間第一個。

后備箱的開口具有遙控鑰匙、車內(nèi)按鈕、后備箱蓋上三個開口的功能，電動開口的位置也可以通過車內(nèi)按鈕記憶，在車位相對狹窄的情況下，為消費者提供了更大的便利。想要取消后備箱的記憶時，只需關(guān)閉方向盤左側(cè)的開關(guān)，使用起來非常簡單。

內(nèi)飾：后排腳下空間有提升

●內(nèi)飾:做工用料表現(xiàn)不錯，后排中間乘坐舒適性提升。

這輛車的內(nèi)飾設(shè)計和以前相比也有了很大的變化。儀表盤上的大部分地方都是軟質(zhì)材料，這在同檔次的日系車中是很少見的。方向盤的造型依舊是經(jīng)典的斯巴魯風(fēng)格，銀色的裝飾讓它看起來更加運動。

方向盤粗細適中，握在手里有很強的測量感。而且中高配車型都配備了換擋撥片，展現(xiàn)出了自己注重操控和運動的特點。不用離開方向盤就可以控制音響系統(tǒng)、藍牙電話、定速續(xù)航、駕駛模糊選擇。每個按鍵的鍵程適中，回彈感很好，音量控制等功能鍵設(shè)計在杠桿式，比按鍵式更容易第一次上手。

儀表板中間有一個彩色顯示屏。當(dāng)然，這只有中高配車型才有。彩色顯示屏可顯示綜合油耗、續(xù)航里程、倒車影像等通用功能。在渦輪增壓車型上，還可以提供增壓值、油門行程等信息的顯示。

在騎行空方面，新森林人的表現(xiàn)還是很令人滿意的。182cm的體驗者坐在后排可以頭里有一拳空，同級兩拳腿空的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

座椅的造型與現(xiàn)款不同，風(fēng)格偏向運動。然而，柔軟和堅硬的程度照顧到舒適。肩部和腿部坐墊非常柔軟，座椅的橫向支撐也很堅韌?？梢哉f，在身體支撐和舒適度方面找到了一個相對平衡的位置。

與現(xiàn)在的車型相比，后地板的平整度也有了很大的提升，中間凸起更低，讓中間乘客不用騎在上面。通過坐墊外的拉繩可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，讓坐在后排的乘客找到自己舒適的坐姿。但是在頂配車型上，我們沒有看到后排出風(fēng)口的配置?？磥砗笈攀孢m度還是有美中不足的地方。

官方數(shù)據(jù)顯示，新森林人的后備箱標準容積為505升，比老款高55升，座椅降低4/6后可進一步增加。操作中有兩個關(guān)鍵點值得一說。一個是后排座椅放倒后，后備箱的平整度極佳，幾乎是一架飛機；還有一個就是座椅放倒的功能操作非常簡單，可以通過后備箱的按鈕來完成，被認為是繼承了老設(shè)計。

試駕：動力和四驅(qū)表現(xiàn)突出

●動力和試駕體驗

除了外觀和內(nèi)飾的變化，動力的升級也是新森林人的重點。它使用了三個發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機仍然保持2.0L和2.5L兩種排量，而增壓版本則換成了2.0T發(fā)動機。從參數(shù)來看，2.0T的動力輸出已經(jīng)超越了目前的2.5T發(fā)動機。

2.0T發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能介于福雷斯特2.5T和2.5T大功率版本之間。

除了不同的發(fā)動機，變速箱也發(fā)生了很大的變化，從以前的at變速箱改為CVT變速箱，并采用了模擬6速設(shè)計。

2.0T車型可以通過多功能方向盤上的按鈕選擇三種不同的模式:經(jīng)濟、運動和超級運動。在超級運動模式下，模擬六檔的變速箱將變成模擬八速。此時通過方向盤撥片的操作，齒輪之間的連接更加緊密，整體性能比目前2.5T發(fā)動機和4AT變速箱的組合要精致很多。

油門的反應(yīng)也變得特別靈敏。從官方公布的油門和油門開度的刻度可以看出，超級運動模式的油門開度會從10%的油門開度開始大于其他兩種模式，只有在40%的油門開度時，油門才達到全開狀態(tài)。這時，輕敲油門會讓車感覺比其他兩種模式更靈敏，車本身的動力輸出也會更激進。

與目前低功率版本的2.5t車型相比，搭載2.0T發(fā)動機的全新福雷斯特排量有所降低，但通過直噴和增壓技術(shù)的結(jié)合，壓縮比提高到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T高了8kW和30N·m，踩下油門就能感覺到動力儲備相當(dāng)充足，發(fā)動機可以將最大扭矩輸出保持在2400-3600rpm。試駕期間，我同時體驗了現(xiàn)在的2.5T車型。高速行駛時，路感很好，路面上的任何小變化都會反作用在方向盤上?？赡苡腥撕芟矚g這種特別純粹的反饋，也可能有人不喜歡，反感方向盤輕微的晃動，而我屬于后者。

新來的護林員完全沒有這種感覺。懸架對路面有過濾傳遞，減小了小振動。然而，在多彎路段，精確控制并不妥協(xié)。而且在低速行駛時，方向盤變得更加輕松舒適，這更多是得益于全新的轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)，由液壓動力變成了電動動力。

之前在瀝青路面上經(jīng)歷過懸架對輕微顛簸的過濾，這種感覺在行駛到碎石路面時更加明顯。懸架濾震器到位，可以有效濾除輕微顛簸，而較大的路面變化則通過懸架和方向盤傳遞給駕駛員，在路感和舒適性之間取得了很好的平衡。

注:永遠是三個四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中2.5T大功率車型后輪之間安裝了LSD限滑差速器。然而，這次試駕的制造商并沒有對四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)給出更詳細的解釋。我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開式差速器，最終的四驅(qū)結(jié)構(gòu)要等到正式上市后才能知道。

全新Foreman 2.0T車型采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器差速器，電腦自動分配前后軸扭矩。在日常的路面行駛中，大部分動力都輸出到前輪。理論上，遇到一些極端的十字軸情況時，前后軸之間的扭矩分配可以達到50:50，電子輔助系統(tǒng)也會對打滑的車輪進行制動，防止動力損失，從而保證車輛有一定的脫困能力。

上路行駛后，我們還在新福雷斯特上體驗了全新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。制造商的正式名稱是X模式。要啟動系統(tǒng)，只需按下變速桿前面的越野標志。X MODE系統(tǒng)會根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)動力輸出，提高中央差速器效率等一系列匹配，從而達到提高通過性、擺脫困境的目的。系統(tǒng)啟動后，車輛將開啟陡坡緩降，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。面對30%的下坡時，陡坡緩降系統(tǒng)會很快介入，車輪上的制動力會明顯感覺到直接和連續(xù)。當(dāng)面對路況不佳的上坡時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色。從顯示屏上可以看到，兩三個輪子經(jīng)常同時失去附著力。此時，系統(tǒng)可以快速反應(yīng)，制動打滑的車輪，以確保汽車本身的通過性。目前，X MODE系統(tǒng)是否成為整個系統(tǒng)的標準，要等到新林農(nóng)在國內(nèi)正式上市后才能知道。

面對越野上坡路段時，可以通過中控臺上的顯示屏看到各個車輪的工作情況。如果有黃色閃光，說明車輪打滑，但對于司機來說，什么都不用做，只要油門保持平穩(wěn)，剩下的就由電腦來完成。

●總結(jié):

就像文章標題一樣，新款Foreman在外觀尺寸、內(nèi)飾設(shè)計、空性能、配置、動力總成等方面都有明顯提升。毫不夸張地說，它是一個全能選手，各方面在同級別車型中處于中上水平。現(xiàn)在，它面臨的唯一問題是價格。純進口汽車的身份使林務(wù)員在價格上不那么便宜。當(dāng)然，我們還是期待新林農(nóng)上市后給出更實惠的價格。

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