外觀更加厚重，后備廂有亮點(diǎn)

日前，全新斯巴魯Foreman發(fā)布了官方照片，這是全新一代。它經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)到動(dòng)力的全面演變?？梢哉f(shuō)是近期有望推出的緊湊型SUV之一。兩個(gè)月前，新林務(wù)員還在試驗(yàn)階段的時(shí)候，我和這款全新的車型有過(guò)短暫的接觸，但是因?yàn)閺S家的保密協(xié)議，直到今天才和大家分享。

注:本文部分照片由廠家提供，車身顏色會(huì)有所不同。動(dòng)態(tài)照片也有偽裝，請(qǐng)諒解。

●外觀:采用斯巴魯全新的家族式設(shè)計(jì)。

新一代森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看起來(lái)更強(qiáng)大。車燈的結(jié)構(gòu)中也加入了LED光源，但這不是日間行車燈，而是側(cè)標(biāo)志燈。帶燈帶的LED燈的線條與中央格柵兩側(cè)的造型相呼應(yīng)，彰顯家族特色。相信這種燈在其他車型更新的時(shí)候會(huì)越來(lái)越多的使用。

中國(guó)網(wǎng)采用了面積更大的鍍鉻裝飾件，符合國(guó)人的喜好。據(jù)廠家工程師介紹，新一代森林人的很多改進(jìn)都是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整的，這也說(shuō)明了目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)斯巴魯品牌的重要性。談到銷量，廠家表示，近年來(lái)，中國(guó)森林人的總銷量占全球的20%以上，所以這一次，廠家非常重視國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的意見(jiàn)。

側(cè)面的形狀似乎變化不大。其實(shí)這只是表面現(xiàn)象。新護(hù)林員a柱下部前移200mm，后視鏡前增加三角窗，擴(kuò)大視野，減少a柱覆蓋。

從體型來(lái)說(shuō)，新森林人比現(xiàn)金大了一整圈，相信不會(huì)讓乘坐空房間的人失望。18英寸雙色輪轂為車身增添了運(yùn)動(dòng)感，而225毫米的輪胎寬度略顯沉悶。

車尾看起來(lái)比較飽滿，新福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增加了開(kāi)啟電動(dòng)后備箱的功能，應(yīng)該是同價(jià)位區(qū)間第一個(gè)。

后備箱的開(kāi)口具有遙控鑰匙、車內(nèi)按鈕、后備箱蓋上三個(gè)開(kāi)口的功能，電動(dòng)開(kāi)口的位置也可以通過(guò)車內(nèi)按鈕記憶，在車位相對(duì)狹窄的情況下，為消費(fèi)者提供了更大的便利。想要取消后備箱的記憶時(shí)，只需關(guān)閉方向盤左側(cè)的開(kāi)關(guān)，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單。

內(nèi)飾：后排腳下空間有提升

●內(nèi)飾:做工用料表現(xiàn)不錯(cuò)，后排中間乘坐舒適性提升。

這輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和以前相比也有了很大的變化。儀表盤上的大部分地方都是軟質(zhì)材料，這在同檔次的日系車中是很少見(jiàn)的。方向盤的造型依舊是經(jīng)典的斯巴魯風(fēng)格，銀色的裝飾讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

方向盤粗細(xì)適中，握在手里有很強(qiáng)的測(cè)量感。而且中高配車型都配備了換擋撥片，展現(xiàn)出了自己注重操控和運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。不用離開(kāi)方向盤就可以控制音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、定速續(xù)航、駕駛模糊選擇。每個(gè)按鍵的鍵程適中，回彈感很好，音量控制等功能鍵設(shè)計(jì)在杠桿式，比按鍵式更容易第一次上手。

儀表板中間有一個(gè)彩色顯示屏。當(dāng)然，這只有中高配車型才有。彩色顯示屏可顯示綜合油耗、續(xù)航里程、倒車影像等通用功能。在渦輪增壓車型上，還可以提供增壓值、油門行程等信息的顯示。

在騎行空方面，新森林人的表現(xiàn)還是很令人滿意的。182cm的體驗(yàn)者坐在后排可以頭里有一拳空，同級(jí)兩拳腿空的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

座椅的造型與現(xiàn)款不同，風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)。然而，柔軟和堅(jiān)硬的程度照顧到舒適。肩部和腿部坐墊非常柔軟，座椅的橫向支撐也很堅(jiān)韌?？梢哉f(shuō)，在身體支撐和舒適度方面找到了一個(gè)相對(duì)平衡的位置。

與現(xiàn)在的車型相比，后地板的平整度也有了很大的提升，中間凸起更低，讓中間乘客不用騎在上面。通過(guò)坐墊外的拉繩可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，讓坐在后排的乘客找到自己舒適的坐姿。但是在頂配車型上，我們沒(méi)有看到后排出風(fēng)口的配置?？磥?lái)后排舒適度還是有美中不足的地方。

官方數(shù)據(jù)顯示，新森林人的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積為505升，比老款高55升，座椅降低4/6后可進(jìn)一步增加。操作中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值得一說(shuō)。一個(gè)是后排座椅放倒后，后備箱的平整度極佳，幾乎是一架飛機(jī)；還有一個(gè)就是座椅放倒的功能操作非常簡(jiǎn)單，可以通過(guò)后備箱的按鈕來(lái)完成，被認(rèn)為是繼承了老設(shè)計(jì)。

試駕：動(dòng)力和四驅(qū)表現(xiàn)突出

●動(dòng)力和試駕體驗(yàn)

除了外觀和內(nèi)飾的變化，動(dòng)力的升級(jí)也是新森林人的重點(diǎn)。它使用了三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持2.0L和2.5L兩種排量，而增壓版本則換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)來(lái)看，2.0T的動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了目前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能介于福雷斯特2.5T和2.5T大功率版本之間。

除了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也發(fā)生了很大的變化，從以前的at變速箱改為CVT變速箱，并采用了模擬6速設(shè)計(jì)。

2.0T車型可以通過(guò)多功能方向盤上的按鈕選擇三種不同的模式:經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，模擬六檔的變速箱將變成模擬八速。此時(shí)通過(guò)方向盤撥片的操作，齒輪之間的連接更加緊密，整體性能比目前2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT變速箱的組合要精致很多。

油門的反應(yīng)也變得特別靈敏。從官方公布的油門和油門開(kāi)度的刻度可以看出，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的油門開(kāi)度會(huì)從10%的油門開(kāi)度開(kāi)始大于其他兩種模式，只有在40%的油門開(kāi)度時(shí)，油門才達(dá)到全開(kāi)狀態(tài)。這時(shí)，輕敲油門會(huì)讓車感覺(jué)比其他兩種模式更靈敏，車本身的動(dòng)力輸出也會(huì)更激進(jìn)。

與目前低功率版本的2.5t車型相比，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福雷斯特排量有所降低，但通過(guò)直噴和增壓技術(shù)的結(jié)合，壓縮比提高到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T高了8kW和30N·m，踩下油門就能感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，發(fā)動(dòng)機(jī)可以將最大扭矩輸出保持在2400-3600rpm。試駕期間，我同時(shí)體驗(yàn)了現(xiàn)在的2.5T車型。高速行駛時(shí)，路感很好，路面上的任何小變化都會(huì)反作用在方向盤上?？赡苡腥撕芟矚g這種特別純粹的反饋，也可能有人不喜歡，反感方向盤輕微的晃動(dòng)，而我屬于后者。

新來(lái)的護(hù)林員完全沒(méi)有這種感覺(jué)。懸架對(duì)路面有過(guò)濾傳遞，減小了小振動(dòng)。然而，在多彎路段，精確控制并不妥協(xié)。而且在低速行駛時(shí)，方向盤變得更加輕松舒適，這更多是得益于全新的轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)，由液壓動(dòng)力變成了電動(dòng)動(dòng)力。

之前在瀝青路面上經(jīng)歷過(guò)懸架對(duì)輕微顛簸的過(guò)濾，這種感覺(jué)在行駛到碎石路面時(shí)更加明顯。懸架濾震器到位，可以有效濾除輕微顛簸，而較大的路面變化則通過(guò)懸架和方向盤傳遞給駕駛員，在路感和舒適性之間取得了很好的平衡。

注:永遠(yuǎn)是三個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中2.5T大功率車型后輪之間安裝了LSD限滑差速器。然而，這次試駕的制造商并沒(méi)有對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)給出更詳細(xì)的解釋。我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開(kāi)式差速器，最終的四驅(qū)結(jié)構(gòu)要等到正式上市后才能知道。

全新Foreman 2.0T車型采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器差速器，電腦自動(dòng)分配前后軸扭矩。在日常的路面行駛中，大部分動(dòng)力都輸出到前輪。理論上，遇到一些極端的十字軸情況時(shí)，前后軸之間的扭矩分配可以達(dá)到50:50，電子輔助系統(tǒng)也會(huì)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，防止動(dòng)力損失，從而保證車輛有一定的脫困能力。

上路行駛后，我們還在新福雷斯特上體驗(yàn)了全新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。制造商的正式名稱是X模式。要啟動(dòng)系統(tǒng)，只需按下變速桿前面的越野標(biāo)志。X MODE系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，提高中央差速器效率等一系列匹配，從而達(dá)到提高通過(guò)性、擺脫困境的目的。系統(tǒng)啟動(dòng)后，車輛將開(kāi)啟陡坡緩降，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。面對(duì)30%的下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)很快介入，車輪上的制動(dòng)力會(huì)明顯感覺(jué)到直接和連續(xù)。當(dāng)面對(duì)路況不佳的上坡時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色。從顯示屏上可以看到，兩三個(gè)輪子經(jīng)常同時(shí)失去附著力。此時(shí)，系統(tǒng)可以快速反應(yīng)，制動(dòng)打滑的車輪，以確保汽車本身的通過(guò)性。目前，X MODE系統(tǒng)是否成為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，要等到新林農(nóng)在國(guó)內(nèi)正式上市后才能知道。

面對(duì)越野上坡路段時(shí)，可以通過(guò)中控臺(tái)上的顯示屏看到各個(gè)車輪的工作情況。如果有黃色閃光，說(shuō)明車輪打滑，但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，什么都不用做，只要油門保持平穩(wěn)，剩下的就由電腦來(lái)完成。

●總結(jié):

就像文章標(biāo)題一樣，新款Foreman在外觀尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空性能、配置、動(dòng)力總成等方面都有明顯提升。毫不夸張地說(shuō)，它是一個(gè)全能選手，各方面在同級(jí)別車型中處于中上水平?，F(xiàn)在，它面臨的唯一問(wèn)題是價(jià)格。純進(jìn)口汽車的身份使林務(wù)員在價(jià)格上不那么便宜。當(dāng)然，我們還是期待新林農(nóng)上市后給出更實(shí)惠的價(jià)格。

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