貌不驚人死不休

人類(lèi)是群居動(dòng)物。從最初的捕食狩獵到后來(lái)的生產(chǎn)生活，合作讓我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)大。在這個(gè)過(guò)程中，每個(gè)人都能感受到作為團(tuán)隊(duì)一員的感覺(jué)。但也會(huì)有一些“孤獨(dú)者”沉浸在自己的小世界里，獨(dú)自生活，享受著別人無(wú)法理解的孤獨(dú)。

去年，我測(cè)試了雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 450h。當(dāng)時(shí)我說(shuō):“在街上看到10輛寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就看不到雷克薩斯GS了?！焙髞?lái)想起來(lái)，發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了。10輛車(chē)太保守了，500輛和1000輛太多了，所以當(dāng)我再次坐上這輛雷克薩斯GS車(chē)的時(shí)候，我感受到了那種孤獨(dú)。

雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.90萬(wàn)

雷克薩斯GS 450h確實(shí)是一款好車(chē)，動(dòng)力、操控、配置、油耗都不錯(cuò)。無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，幾乎無(wú)可挑剔，除了79.9萬(wàn)元的價(jià)格。如今，這款GS 200t F SPORT更加貼近百姓。指導(dǎo)價(jià)只有49.9萬(wàn)，比老款GS 250 F SPORT便宜了6萬(wàn)。不要太貴。誰(shuí)告訴是雷克薩斯的？不管你喜不喜歡買(mǎi)。

相信很少有人會(huì)不佩服這個(gè)版本的F SPORT，尤其是搭配這款濃郁的藍(lán)色。不是超跑，也不是很稀有的品牌，但是等紅燈先來(lái)的時(shí)候，路人的關(guān)注會(huì)讓你感到滿(mǎn)足，這是5系和E級(jí)車(chē)型給不了你的。

與驚艷的外觀相比，GS 200t的內(nèi)飾顯得有些沉悶。著名的栗色牌匾和紅色皮革確實(shí)能很好地烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，但可能已經(jīng)看了很久了，并沒(méi)有什么新意。其實(shí)也不能怪。畢竟已經(jīng)出了五年了。按照7-8年的更換計(jì)算，這一代GS已經(jīng)到了生命周期的盡頭。我很期待下一代車(chē)型的內(nèi)飾。它就是雷克薩斯，善于創(chuàng)造驚喜，新的LC和LS就是很好的例子。

極佳的平衡性

●電力系統(tǒng)

中期改款GS最大的變化就是將原來(lái)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然我很不愿意看到V6換成L4，自吸換成再次增壓，但面對(duì)潮流我不得不接受。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在is、NX和豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，并且有很多流行的技術(shù)。氣缸蓋與排氣歧管集成在一起，減少了加熱時(shí)間。雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高和歧管?chē)娚湓诘蜏叵氯紵浞值奶攸c(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者中時(shí)間較長(zhǎng)者。雙VVT-i技術(shù)擴(kuò)大了氣門(mén)角度的可調(diào)范圍，實(shí)現(xiàn)奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門(mén)情況自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)模式。傳動(dòng)系統(tǒng)也從6AT升級(jí)到8AT，傳動(dòng)比更寬，有利于油耗表現(xiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

如果你打開(kāi)雷克薩斯的官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)上所有的車(chē)型下面都有雷克薩斯對(duì)它們的定義。無(wú)論是入門(mén)級(jí)的CT還是強(qiáng)悍的LX，他們的名字中都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直追求的。

奢侈有很多定義。精良的做工和豪華的用料都可以稱(chēng)得上豪華，但GS 200t所傳達(dá)的豪華不僅僅是表面的。冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制會(huì)被誤認(rèn)為是六缸。如果把一臺(tái)GS 200t和一臺(tái)5系放在面前，閉上眼睛只用耳朵判斷，會(huì)有很高的檔次感。

而且這款GS 200t駕駛起來(lái)感覺(jué)很豪華。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)和隔音，就好像你與車(chē)輛交流的零件之間有厚厚的黃油，一切都那么順利，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)你駕駛它時(shí)，你會(huì)自然放松，享受只有你才能感受到的質(zhì)感。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，很難不與寶馬相提并論。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也可以看出一點(diǎn)端倪，都是245馬力和350牛米，和大功率版本N20發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，明顯更有沖勁。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的輸出特性，低扭矩，沒(méi)有弱點(diǎn)，渦輪介入后也沒(méi)有這種人格分裂的爆發(fā)。動(dòng)力以非常線(xiàn)性的方式輸出，典型的雷克薩斯風(fēng)格，優(yōu)雅內(nèi)斂。

如果用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這款變速箱，它的性能足夠好，升降檔足夠主動(dòng)，運(yùn)動(dòng)足夠平穩(wěn)，寬傳動(dòng)比也能在巡航時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。但是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于GS來(lái)說(shuō)有點(diǎn)低。當(dāng)它上升到一個(gè)更高的水平時(shí)，它仍然感覺(jué)它沒(méi)有準(zhǔn)備好。加速降檔不夠果斷。寶馬的8AT在巡航時(shí)可以直接從8擋降到2擋，而GS會(huì)先降到3擋。發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足后會(huì)降到下一檔，缺乏一氣呵成的感覺(jué)。其實(shí)平心而論，也不是不夠好。只是ZF給寶馬的8AT太厲害了，目前還沒(méi)人能撼動(dòng)它的地位。

雷克薩斯為GS設(shè)置了五種駕駛模式:節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會(huì)讓車(chē)輛變得很有肉。它只是稍微降低了油門(mén)響應(yīng)，使升檔更積極，并可以一直開(kāi)著，以獲得更好的燃油性能。最極致的運(yùn)動(dòng)+模式并不急躁，升檔的時(shí)機(jī)只比標(biāo)準(zhǔn)模式晚一點(diǎn)，動(dòng)力也不會(huì)像雞血一樣持續(xù)興奮，只要用同樣的力度踩油門(mén)，反應(yīng)會(huì)更快更敏捷。這么多駕駛模式真的沒(méi)有明顯的區(qū)別，但是還是很溫柔。

駕駛模式切換帶來(lái)的最明顯的變化就是底盤(pán)。這款F SPORT版車(chē)型配備了AVS可調(diào)懸架，通常以舒適性為第一要?jiǎng)?wù)，盡職盡責(zé)地解決路上的顛簸，出色的整體性讓你不會(huì)察覺(jué)到額外的震動(dòng)，與專(zhuān)注于商業(yè)定位的同級(jí)車(chē)型沒(méi)有什么不同。在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，底盤(pán)突然變得緊繃，路面上的關(guān)節(jié)可以清晰的檢測(cè)到，出色的支撐也解決了重心偏移帶來(lái)的慣性。后方的反應(yīng)同樣積極，整套動(dòng)作非常連貫。這時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不再有軸距是多么的可貴?？梢哉f(shuō)，雷克薩斯GS是同級(jí)別中舒適性和運(yùn)動(dòng)性結(jié)合最好的車(chē)型。

轉(zhuǎn)向力不是車(chē)輛定位故意加重的，但還是希望你以最舒適的方式駕駛，但精度一點(diǎn)也不會(huì)讓人失望。從方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，可以清晰的判斷出前輪的狀態(tài)，前輪始終按照你預(yù)期的路線(xiàn)行駛。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后，車(chē)尾會(huì)時(shí)不時(shí)調(diào)皮一下，輕微的滑動(dòng)似乎在戲弄你。唯一讓我不滿(mǎn)意的是方向盤(pán)對(duì)路感有點(diǎn)苛刻。記得我之前說(shuō)過(guò)司機(jī)和各部分都像黃油一樣光滑，轉(zhuǎn)向部分好像有點(diǎn)過(guò)了，失去了一些參與感。

測(cè)試成績(jī)中規(guī)中矩

●加速試驗(yàn)

GS 200t起步時(shí)可以將車(chē)速抑制到3000rpm，但此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)會(huì)降低車(chē)速，影響性能。如果速度太低，動(dòng)力不會(huì)完全釋放。反復(fù)嘗試，發(fā)現(xiàn)2400轉(zhuǎn)是合適的時(shí)間，后輪只是輕微打滑。我們變速箱換擋很快，沒(méi)有什么影響，但最終成績(jī)一般，沒(méi)有搭載N20中功率發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬525Li快。我們?cè)跍y(cè)試前就預(yù)料到了這一點(diǎn)。畢竟IS 200t沒(méi)有328i快，RC也沒(méi)有4系快。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，但換算成輪上動(dòng)力，寶馬還是更好。

●制動(dòng)測(cè)試

運(yùn)動(dòng)+模式下的AVS可調(diào)懸掛提供了出色的支撐，沒(méi)有點(diǎn)頭或臀部，姿勢(shì)也很棒。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力保持在-1g左右，非常穩(wěn)定。40.31米是合格的成績(jī)，但我覺(jué)得對(duì)GS 200t來(lái)說(shuō)應(yīng)該更好。四個(gè)來(lái)自鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前使用這種輪胎的雷克薩斯車(chē)型都沒(méi)有取得很好的效果。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●油耗測(cè)試

整個(gè)油耗測(cè)試采用節(jié)能模式，包括城市擁堵路段和高速路段共107.7公里，平均時(shí)速29公里/小時(shí)，實(shí)測(cè)平均油耗為9.7L/100公里，對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)正常的表現(xiàn)。

●噪聲測(cè)試

對(duì)于雷克薩斯車(chē)型，我們不用太擔(dān)心靜音性。畢竟車(chē)輛的NVH工程也是豪華的重要指標(biāo)。GS 200t在這方面做得很好。除了2500轉(zhuǎn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引入一點(diǎn)噪音外，風(fēng)噪、胎噪、底盤(pán)噪音都控制得很好，每個(gè)速度段的噪音值都低于我們的推薦值。

●全文摘要

這款GS 200t在我手里已經(jīng)一周了。每天出門(mén)拍照測(cè)試，都希望在路上遇到一個(gè)駕車(chē)者?？粗稚系?系和A6L，我甚至覺(jué)得自己是外星人?？赡茉谶@些業(yè)主眼里，我也覺(jué)得自己“不合群”。然而，這并不妨礙我享受與GS 200t在一起的時(shí)光。我擁有一輛525Li。當(dāng)時(shí)選車(chē)的時(shí)候真的沒(méi)有考慮GS系列，主要是GS 250的價(jià)格太高，性?xún)r(jià)比太低。但是現(xiàn)在GS 200t的價(jià)格降低了，在外形和配置上的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。如果再給我一次選擇的機(jī)會(huì)，我會(huì)認(rèn)真考慮的。畢竟它有侵略性的外觀和出色的駕駛。

選擇中大型車(chē)的消費(fèi)者應(yīng)該在很大程度上考慮品牌影響力。5系、A6L、E級(jí)確實(shí)是安全的選擇，能體現(xiàn)你的實(shí)力，但是雷克薩斯GS呢？除了實(shí)力，你還可以展現(xiàn)自己的品味和獨(dú)特的態(tài)度，但大多數(shù)人都不愿意冒這個(gè)險(xiǎn)，這是可以理解的。所以如果你現(xiàn)在在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間掙扎，聽(tīng)聽(tīng)我的建議。不要過(guò)多考慮世俗的眼光。個(gè)子小，“不合群”并不是一件壞事。這種所謂的孤獨(dú)，只有在你親身經(jīng)歷過(guò)之后才能發(fā)現(xiàn)，但也是一種享受。

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