外觀 在老奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基礎(chǔ)上小改

這是一款誕生于日產(chǎn)C平臺的城市SUV。它以前的競爭對手是豐田RAV4和本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是琦君。現(xiàn)在，在新平臺上開發(fā)的新一代產(chǎn)品已經(jīng)上市，這也標志著那個老產(chǎn)品的退役。但經(jīng)過雙方協(xié)商，鄭州日產(chǎn)將其“返聘”，維持原有的供應商和制造標準，推出了一款名為MX6的城市SUV，這也是東風風都品牌面向家庭消費者的首款產(chǎn)品。

東風豐星、東風沈峰、東風Style，三個子品牌各有側(cè)重，可以簡單理解為豐星側(cè)重MPV，風神側(cè)重轎車，Style側(cè)重皮卡、SUV。但是豐都品牌發(fā)布以來，品牌內(nèi)的產(chǎn)品都比較簡單，基本都是皮卡。對于大多數(shù)家庭來說，皮卡顯然不是首選。品牌迫切需要一款家用SUV，于是把老琦君換成了東風豐都的首款SUV。

在與工程師的交談中，我們了解到MX6急于上市，所以留給他們的開發(fā)時間只有一年左右，所以變化不大。研發(fā)方向主要是整合東風風格設(shè)計。同時，他們發(fā)現(xiàn)舊2.0L琦君的配置太低，因此改進配置成為一項重要任務(wù)。

準確地說，MX6是在2010款琦君車型的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，只是對車頭和車尾的一些小細節(jié)進行了修改，使得視覺體驗更加硬朗。工程師還表示，原封不動推出老七君的目的不僅僅是為了改變標準生產(chǎn)，更是為了更加關(guān)注這款產(chǎn)品的平臺。未來，他們將在同一個平臺上開發(fā)和設(shè)計自己的模型。

內(nèi)飾 提升配置是重點

內(nèi)飾:設(shè)計不變，配置提升

如果你在車里，如果你擋住了車標，也許連老七君的車主都幾乎找不到任何區(qū)別。一切都沒有改變。我們特別注意塑料零件的組裝過程和工藝。真的沒有破綻。還是很不錯的，還是合資品牌的平均水平。

內(nèi)部配置方面，MX6的兩款高配車型都有導航，與之前的琦君不同。后期是我們自己買的。我們在其他一些品牌上也看到過，不過好在用起來沒有問題，不管畫面多精致，操作多流暢。同時，這兩款帶導航的車型還配備了全景倒車影像和前后5探頭雷達，可以為日常停車提供很多便利。

MX6儲物間空非常實用，中控臺上有三個儲物盒，拿取東西非常方便。值得一提的是，中控臺兩側(cè)的杯架位置合適，觸手可及，其次杯架配有空可調(diào)出風口，可以做到冬暖夏涼。雖然效果不一定那么明顯，但多少有點用。

高配置確實是MX6的賣點之一。全系標配自動空調(diào)節(jié)，空調(diào)節(jié)旋鈕手感優(yōu)越。此外，還增加了直接胎壓監(jiān)測。為了提高舒適性，兩款高配車型的前排座椅都有加熱功能，在北方的冬天相當實用。

各項空間

游樂設(shè)備空房間:

MX軸距2630mm，我們身高175cm的體驗者，前頭部空四指，保持座椅位置不動，后腿空一拳兩指，頭部空比較局促。一般來說，空不是很豐富，如果以前，

前排座椅舒適性高，柔軟柔軟，有一定的包裹性。后排座椅的舒適性稍遜一籌。騎過的人普遍反映填充物比較硬，舒適度不如前排座椅。

MX6乘客座椅背面的儲物袋進行了改進，在原有的基礎(chǔ)上增加了兩個小包。雖然動作不大，但使用起來還是挺方便的。后排的杯架采用伸縮設(shè)計，還設(shè)計了出風口，更加人性化。

后備箱比較規(guī)整，地面以上的地板高度比較小，所以在搬運大件重物的時候會比較省力。后排座椅可以按4/6的比例放倒，但所有座椅放倒后地板不水平，凸起較高。

尋找MX6與奇駿的差異

找到與老琦君的區(qū)別:

這是基本的體驗內(nèi)容。如果你關(guān)心老琦君，那你一定對MX6很熟悉。在與工程師的交談中，他坦誠地告訴我們:MX6完全是按照日產(chǎn)的標準生產(chǎn)的，為了保證質(zhì)量和穩(wěn)定性，零部件的供應商并沒有更換。他還說如果你不相信我，你會找太極君來比較，所以我真的做到了。

經(jīng)過詳細對比，我們發(fā)現(xiàn)MX6沒有更換零部件，車身、內(nèi)飾、底盤都沒有偷工減料和標準下降。這是一場非常令人沮喪的比賽。但是，對于消費者來說，這種做法是值得肯定的，至少可以保證這是一種可以可靠安全使用的產(chǎn)品。

性能測試

動力系統(tǒng):

MX6只提供2.0L發(fā)動機，同樣來自日產(chǎn)，代號MR20DE。它以前也安裝在老琦君上，可以貢獻144馬力的最大功率和198牛米的最大扭矩。至于變速箱，可以選擇6速手動或CVT變速箱。

從駕駛座上喚醒發(fā)動機，安靜平穩(wěn)，方向盤上檢測不到震動。動力方面，這款搭載CVT變速箱的2.0L發(fā)動機，平順性極佳，提供線性供電，可以理解。但是這個動力系統(tǒng)在低速時會顯得有些遲滯。這種遲滯和遲滯期發(fā)生在起步和40 km/h之前，此時很難有凌厲的表現(xiàn)。除非油門深度驟然加大，速度飆升，否則這種感覺不是很平靜。

速度一旦提高，低迷就會結(jié)束，動力的表現(xiàn)也會提高，在40-80 km/h的速度范圍內(nèi)加速的感覺會更積極，反應也會更快。然而，變速箱的設(shè)置側(cè)重于舒適性和燃油經(jīng)濟性。在D擋，對“降檔”不敏感，往往需要有油門深度促使其做出動作。在測試中，我試圖找到獲得最佳駕駛體驗的方法。手動模式是一種有效的手段。這款CVT變速箱可以模擬六個檔位。在手動模式下，齒輪緊密相連，加速感變得直接得多。如果你是一個需要動力的人，可以經(jīng)常使用手動模式。

MX6的電動助力轉(zhuǎn)向比較扎實，沒有大部分日系車的溫柔感，有一定的反饋力，車頭的指向性也相當精準，但就一款城市SUV來說，我們對它的要求不能太高。懸架的調(diào)節(jié)趨于舒適，對顛簸的過濾相當?shù)轿?。即使是細微的振動也能很好地處理，與競爭產(chǎn)品相比有一定的重量感。

0-100公里/小時加速:

變速箱的最大允許起動轉(zhuǎn)速約為2500轉(zhuǎn)/分。如果采用兩輪驅(qū)動模式加速，初期會有輕微的打滑，采用四輪驅(qū)動模式加速會更果斷。加速時，轉(zhuǎn)速將保持在紅線，以確保最大功率釋放。如前所述，電力系統(tǒng)中部的爆炸相對到位，但由于儲量有限，后期相對穩(wěn)定。

100-0公里/小時制動:

剎車最大的特點就是剎車踏板的腳彈跳非常明顯，制動力非常強。從曲線上看，初始制動力大，G值降到-1g以下，反復制動的結(jié)果還算穩(wěn)定，最終獲得了42.19米的制動距離。

油耗測試:

這輛測試車才下線10多天，還沒有過磨合期。在油耗方面，我們已經(jīng)行駛了144.6公里，最終消耗了13.97升燃油，實測平均油耗為9.7升/百公里。由于發(fā)動機在起步階段加速相對較慢，一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)緩慢，在經(jīng)常需要啟動的路段上油耗就非常大，所以還是需要有一個良好的駕駛習慣。如果有磨合期，油耗可能會略有下降，但空不大。

噪音測試:

噪音測試中，從數(shù)值上來看，略高于我們的推薦值，但從實際體驗來看，噪音并不是很煩人，主要來源是風噪，發(fā)動機本身的機械噪音也不是很明顯。

四輪驅(qū)動測試:

MX6四驅(qū)車型采用適時四驅(qū)的形式。中央差速器采用多片離合器，前后軸均為開式差速器。唯一遺憾的是沒有電子限滑。我們測試了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

首先是前后軸的動力分配測試。MX6是前平臺的產(chǎn)品，所以主要測試它對后橋的動力傳遞能力。將前輪放在打開的滑輪組上，在四輪驅(qū)動模式下選擇自動。系統(tǒng)檢測到前輪打滑后，會短時間接通后輪軸，車輛就會脫離困境。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

接下來是橫軸測試。我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式，但是因為沒有電子限滑，動力被浪費了，所以在這次艱難的測試中無法擺脫困境。

總結(jié):

首先，就產(chǎn)品而言，我們認為MX6有以下優(yōu)勢:具備合資品牌的技術(shù)背景，所有供應商、生產(chǎn)線、品控、制造標準都沒有變化，老琦君“返聘”完好無損，產(chǎn)品的做工和技術(shù)成熟度值得肯定。此外，高配置也是MX6的賣點。除了兩款低配車型外，都標配了可全開啟的全景天窗，在同級別中并不常見，采光通風效果都很好。目前我們知道的價格區(qū)間是13-17萬。即使不考慮未來的優(yōu)惠，指導價也相對實惠。以較低的價格購買一輛完全合資的SUV是值得的。

東風風度MX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0L CVT四驅(qū)UPR車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.00萬

拋開產(chǎn)品的品牌和開發(fā)，這是東風Style的首款SUV，坦白說，也是大眾家庭的首款產(chǎn)品。雖然takenism保持了日產(chǎn)的供應商和技術(shù)水平，但對于這個品牌的第一款車型來說，這可能不是一件非常好的事情。不過官方也表示，首款車型直接引入老啟君換標也是有目的的，主要是為了拿到平臺，未來我們會在這個成熟的平臺上開發(fā)自己的新產(chǎn)品，我們拭目以待。