全新標致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/e2008要點簡介

2021年5月20日晚，新一代東風標致2008家族車型正式上市，新車型包括全新標致2008和e2008。其中，全新2021年已推出5款車型，售價區(qū)間為10.99-14.99萬元；2021年推出兩款車型，綜合補貼后售價1660-1880萬元。同時，購買新車的用戶還可享受燃油車型0利息/0首付/0月供、10年或20萬公里質(zhì)保、指定車型3500元購車補貼、老車主3000元優(yōu)惠補貼、醫(yī)護人員36期0利息/3000元商業(yè)保險補貼等多種后期金融方案。

“新東風標致2008”

“新東風標致E 2008”

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外觀方面，全新標致2008/e2008采用大尺寸盾型前格柵，搭配全新獅爪大燈和兩側(cè)“獠牙”日間行車燈，整體頗具辨識度。同時整體使用了更多的棱角和線條，突出了輸出感。黑色車身周圍和鍍鉻裝飾也增加了一點野性。

不過，e2008純電版的整體設計除了車身側(cè)面的充電口、尾部標識等一些細節(jié)外，與燃油版基本一致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm。

側(cè)面看，全新標致2008/e2008采用了當下流行的浮頂，搭配雙色五輻輪圈，讓新車看起來非常時尚。車尾部分，該車尾燈采用黑化設計，黑色飾條連接兩側(cè)尾燈貫穿車身后部，與后保險杠處的鍍鉻飾條配合，進一步豐富了尾部的層次感。

內(nèi)飾:具有科技感的“3D I-駕駛艙”內(nèi)飾風格

內(nèi)飾方面，新車采用“3D I-駕駛艙”沉浸式座艙設計，整體視覺效果非常舒適時尚。同時，新車采用了雙輻式多功能方向盤，搭配10英寸中控液晶屏和三維投影顯示儀表，進一步提升了車內(nèi)的科技感。

配置方面，根據(jù)車型不同，新車提供17英寸/18英寸輪圈、全景天窗、車頂行李架、黑色后擾流板/黑色外后視鏡殼體等。此外，e2008的純電動內(nèi)飾也采用Alcantara材質(zhì)設計，碳纖維風格質(zhì)感的中控面板運動感極強。

動力:燃油/純電在戰(zhàn)斗。

標致2008/e2008基于PSA集團最新的CMP平臺。動力方面，燃油版標致2008搭載1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136馬力，峰值扭矩230?！っ住Ｗ兯傧淦ヅ?速雙離合變速箱。

e2008搭載最大功率163馬力/峰值扭矩260?！っ椎挠来磐诫姍C，匹配容量50kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程360公里。

新車試駕回顧/歷史/競品等

新標致2008/e2008試駕體驗回顧

此前，的原廠評估團隊曾對兩款車型進行過簡單的試駕體驗。詳情請參考小獅子的簡易試駕新標致2008和顏值黨的福音簡易試駕東風標致e2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本文僅截取原文。

新標致2008試駕回顧

首先，相信大家一定非常關注這款1.2T+6速雙離合變速箱的動力組合感受。它給我的第一印象非常簡單——強大而輕快。其實對于這么小的SUV來說，車輛動力儲備真的足夠了。開起來不肉，剛開始的反應也很靈敏，比海外的1.2T+8AT版本略勝一籌。此外，油門踏板前半程的行程與動力緊密相連，踩在現(xiàn)有的感覺上，動力輸出會感覺相當輕快。

振動呢？三缸機經(jīng)常問這個問題確實有點無聊，但確實是很多用戶關心的問題。就我們的體驗來看，車輛在起步階段的振動會比較明顯，尤其是在車輛靜止行駛切換的瞬間，發(fā)動機、油門踏板和座椅底部都會有一些高頻振動，這種感覺只會出現(xiàn)在變速箱處于一檔的時候。一旦車速在1檔增加到1300轉(zhuǎn)/分以上，這種振動就會消失。

6速雙離合變速箱最大的亮點就是換擋速度，確實比海外8AT變速箱聰明。此外，對于低速行駛環(huán)境，我們在簡單的試駕中并沒有感受到變速箱的挫敗感。不過，我們暫時對這個問題有所保留，因為我們認為在更復雜的城市條件下駕駛后得出結(jié)論更合理。

駕駛時有一種緊湊和敏捷的感覺。這雖然和車身的大小有著密不可分的關系，但另一方面也來自于車頭的靈敏反應。2008款新車頭部的反應比較快，甚至在某些情況下還有一些“小偷”。這種感覺可能與方向盤更輕更小有關。轉(zhuǎn)向響應快速直接，很像新一代標致產(chǎn)品。當然，轉(zhuǎn)向手感也有一些缺點。方向盤轉(zhuǎn)向角前部的虛擬位置比較明顯，但中后部就不一樣了。

最后在懸架和底盤部分，我的印象可以是車身很整潔，懸架的整體設定風格還是有點硬朗，路感的反饋會比德系和美系小型SUV更多。雖然可以感覺到車輛為了舒適性做了一些妥協(xié)，像標致的很多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對來說更具原創(chuàng)性，但中國消費者似乎并不喜歡為此買單。

標致e2008試駕回顧

這款車的油門踏板沒有多少空的備用行程，輕盈的質(zhì)感反饋讓速度在不知不覺中攀升。即使在運動模式下，車輛也不會突然“跳”向前，動態(tài)響應會更加靈敏，而在節(jié)能模式下，動力輸出會有些“慵懶”，因此日常駕駛可以推薦標準模式或運動模式。

D擋正常狀態(tài)下，松下油門踏板幾乎和普通燃油車一樣，對于剛從燃油車換到電動車的小伙伴來說，不需要任何適應時間。在B擋的狀態(tài)下，動能的回收變得更強，但與市場上其他電動車相比，減速感較弱，整體介入過程非常平緩，值得稱贊。

懸架方面，依然是該類車型常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。底盤對汽車的反饋沒有出現(xiàn)松動。雖然橫向支撐還是有些不足，但作為日常用車，我們也不算太苛刻。在濾振性能方面，該車表現(xiàn)不錯，在保留一定路感的同時，還能緩解路面顛簸和起伏。

東風標致e2008轉(zhuǎn)向力輕，線性反饋，方向盤尺寸小，便于日常駕駛。雖然它的轉(zhuǎn)向力比較平緩，但是車身的跟隨性能還是不錯的，大大增強了駕駛者的信心。東風標致e2008的綜合動力表現(xiàn)相當令人滿意，其風平浪靜的動力輸出可以說是有所克制或有所欠缺。底盤調(diào)校還算穩(wěn)定，沒有一些電動車“飄”的感覺，標致一貫的調(diào)校水平還在。在日常駕駛中，這款車沒有明顯的缺點，但是在一群小型純電動SUV當中，似乎并沒有太多的優(yōu)秀之處。

模型歷史:

“2014東風標致2008”

標致2008的誕生并沒有花太長時間——2021年，隨著SUV車型的普及，以日常城市代步為目的的第一代標致2008誕生了。作為一款小型SUV車型，2008和大部分競爭對手一樣，注重小巧精致的風格。與此同時，2021年第一代也由東風標致引入國內(nèi)銷售。然后在2021年，第二代標致2008在海外發(fā)布，也就是我們今天看到的這款。與此同時，為了迎合電氣化趨勢，純電驅(qū)動的e2008也應運而生，為新車拓展了更多的用戶群體。

競爭對手:

“雪鐵龍易云C4 AIRCROSS”

“雷諾-科爾賓”

海外品牌小型SUV是目前國內(nèi)市場的熱門級別，主流海外品牌在這個級別也有豐富的產(chǎn)品分布。標致作為法國品牌，與同樣來自法國的雪鐵龍易云C4 AIRCROSS和雷諾科雷賓有著相似的設計風格。然而，與長期上市的雪鐵龍易云C4 AIRCROSS和雷諾科雷賓相比，2008顯然在產(chǎn)品實力上更具優(yōu)勢。

“現(xiàn)代恩西諾安奇諾”

“現(xiàn)代昂辛諾純電動”

同時，全新2008應該會受到目前市場上主流海外品牌小型SUV更大的壓力，而這其中，也不乏現(xiàn)代ENCINO等時尚動感的車型。同時，與2008款同為國際車的現(xiàn)代ENCINO也有純電動版本，這讓它們在定位上更加接近。

全文摘要:

隨著2021年的正式上市，中國市場迎來了第二款采用“獅爪大燈+獠牙日間行車燈”全新設計風格的車型。全新設計帶來更動感的視覺體驗，“3D I-駕駛艙”的內(nèi)飾和儀表設計也足夠創(chuàng)新。但新車的發(fā)布是否足以讓標致扭轉(zhuǎn)中國市場的頹勢？我們可以看到，雖然從508L到全新的2021年，標致在中國市場投入了更多設計風格全新的國際車型，這在一定程度上向我們展示了標致東山再起的誠意和決心。然而，面對國內(nèi)外品牌小型SUV的火熱現(xiàn)狀，標致未來不可避免地會遇到巨大的市場壓力。從產(chǎn)品來看，雖然全新2008在外觀和內(nèi)飾設計上令人賞心悅目，但“三缸發(fā)動機+雙離合變速箱+非獨立后懸架”的組合在消費者認知上可能還是存在一些隱患。更關鍵的是，“如何提升品牌本身在市場上的形象和地位？”也許這是標致最重要的考慮。

全新標致2008/e2008上市一張圖

全新標致2008/e2008的圖片