20萬元級別SUV用什么四驅(qū)？

1984年，Jeep推出了第二代切諾基，很多人認為這是第一款真正現(xiàn)代的SUV車型。如今，在世界各地的大街小巷都能看到SUV車型，從幾萬美元到幾百萬美元不等。好像什么錢都可以買一輛SUV。如果預算在10萬元以上，還有很多四驅(qū)版本可以選擇。那么問題來了！10萬元SUV和100萬元SUV的四驅(qū)有什么區(qū)別？

今天我們就以大概的價格區(qū)間來劃分，更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀。第一章，我們從最受關(guān)注的20萬元SUV車型開始！

SUV無疑是目前國內(nèi)汽車市場的主導力量。為什么這么受歡迎？或許這和很多人都有越野車的情節(jié)有關(guān)，但是越野車并不適合大多數(shù)人的日常出行，而且又貴又不舒服。直到SUV的出現(xiàn)，出色的空性能、汽車舒適性、大氣的外觀、良好的燃油經(jīng)濟性和通過性等等，使得SUV車型備受追捧。如今，越來越多的SUV有了四驅(qū)版本。我們真的需要四輪驅(qū)動嗎？20萬可以買什么樣的四驅(qū)？

●20萬元左右的主流SUV都用什么樣的四驅(qū)？

我們的凸凹姐姐曾經(jīng)以漫畫的形式告訴過我們什么是四輪驅(qū)動以及它的分類。想復習的朋友不妨點擊鏈接:“凸凹妹子講四驅(qū)不同畫風”。我們知道SUV車型最早是從越野車演變而來的，四輪驅(qū)動越野車翻山越嶺的畫面給人留下了深刻的印象?，F(xiàn)在，SUV車型的四驅(qū)性能有沒有現(xiàn)在這么強？

為什么20萬元主流SUV大多選擇適時四驅(qū)系統(tǒng)？對于全時四驅(qū)和非全時四驅(qū)系統(tǒng)，一是適時四驅(qū)的部件結(jié)構(gòu)更簡單，相對更有利于降低車輛自重，提高燃油經(jīng)濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅(qū)基本處于兩輪驅(qū)動狀態(tài)，比全時四驅(qū)和非全時四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)更省油。

所謂適時四驅(qū)系統(tǒng)，說白了就是在適當?shù)臅r候四輪驅(qū)動，其他情況下兩輪驅(qū)動。其結(jié)構(gòu)相對簡單，更適合前置前驅(qū)平臺的SUV車型。當然，20萬元級的SUV大多采用這種布局。那么花幾萬塊錢及時加裝四驅(qū)系統(tǒng)有用嗎？值得嗎？我們不妨先了解它的結(jié)構(gòu)原理，再給出自己內(nèi)心的答案。

●適時四驅(qū)系統(tǒng)如何從兩輪驅(qū)動變?yōu)樗妮嗱?qū)動？

從兩輪驅(qū)動改為四輪驅(qū)動意味著后輪也有驅(qū)動力。要將發(fā)動機的動力傳遞到后兩輪，需要增加一系列部件，如中央傳動軸、中央差速器、后差速器、后半軸和四驅(qū)電控系統(tǒng)等。更高級別的SUV也會配備差速鎖，但不能指望20萬元的適時四驅(qū)車型。我們將在后面的文章中詳細討論差速鎖。我們來看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

-驅(qū)動動力的橋梁-中央傳動軸

中央傳動軸很容易理解。它是一根硬軸，將動力從前軸傳遞到后輪軸。一般來說，它是由鋼制成的。但是為了減輕重量，會做成空芯軸。碳纖維也用于對重量要求較高的車輛。比如阿爾法·羅密歐斯泰爾維奧使用了碳纖維傳動軸，但是它的價格已經(jīng)不在我們這次討論的20萬級的范圍內(nèi)了。

-四輪驅(qū)動系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

在四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部件之一是差速器，其結(jié)構(gòu)可以反映四輪驅(qū)動性能的總體水平。對于20萬左右的主流SUV，前橋和后輪軸的差速器大多采用多片離合器限滑差速器。它是如何實現(xiàn)差速控制的？沒有拆不明白的部分。如果有，我們會拆除兩次。話不多說，我們把實際的級差拆開看看吧！

20萬元級別的SUV大多集成了限滑差速器和后輪差速器，一方面節(jié)省了布局空另一方面可以平衡前后軸的重量。當然，這種設(shè)計也有一個小缺點:即使在兩輪驅(qū)動模式下，中央傳動軸也會一直被驅(qū)動，所以會消耗一點能量。當然，有解決辦法。在最新的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計了一個可以在傳動軸前端斷開的傳遞裝置，以解決傳動軸空轉(zhuǎn)動的問題。

適時四驅(qū)拆解

多片離合器限滑差速器采用鋁合金外殼保護，看似緊湊，但實際上其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復雜。主要原理是通過離合器片的接合來傳遞扭矩。一般來說，適時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況實時調(diào)整分配給后輪軸的扭矩。

-提示:多片離合器限滑差速器并不是唯一的。

其實除了多片離合器限滑差速器，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸器。名字中的“粘性”一詞似乎也揭示了它與液體物體有關(guān)。在這個差速器中傳遞動力的物質(zhì)是硅油。也許你在洗發(fā)水成分中見過硅油，可以讓頭發(fā)順滑，或者你知道有些女性用硅油豐胸，但當你聽說汽車里有硅油，也許你的第一反應是:什么？電力可以通過硅油傳輸嗎？

粘性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)決定了其固有的缺陷。比如硅油的溫度上升需要一段時間，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的響應比較慢。另外，硅油的粘度會隨著溫度不斷變化，所以傳遞到后輪的扭矩是不固定的。當硅油溫度過高時，高溫下粘性聯(lián)軸器可能失效。

多片離合器差速器改善了粘性耦合差速器的許多缺點，成為當今的主流。多片離合器限滑差速器和粘性聯(lián)軸器最大的區(qū)別就是扭矩的傳遞方式。傳遞到后輪軸的扭矩不再由硅油承擔，而是由一組相互摩擦的離合器片傳遞，因此傳動效率更高，四驅(qū)響應速度更快，并具有手動選擇四驅(qū)模式的功能。

-誰提供主流的適時四驅(qū)系統(tǒng)？

從四輪驅(qū)動性能來看，顯然多片離合器式比粘性耦合式可靠得多，后輪軸獲得的扭矩范圍也更大。從GKN、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德·哈爾德克斯和博格華納的產(chǎn)品來看，后輪軸在極端條件下基本可以獲得50%的最大扭矩分配。哦，對了，2010年博格華納宣布收購韓德的傳動系統(tǒng)業(yè)務，這意味著韓德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被納入博格華納的囊中，所以韓德和博格華納現(xiàn)在可以說是一體的，但他們適時推出的四驅(qū)產(chǎn)品還是有區(qū)別的。這些公司占據(jù)了乘用車四輪驅(qū)動系統(tǒng)的大部分市場份額。除了購買他們的硬件產(chǎn)品，汽車公司還需要這些供應商的幫助來開發(fā)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的軟件控制策略。

如何解決多片離合器差速器長時間高負荷工作的過熱問題？如前所述，更高級別的四驅(qū)車型會增加一種“神器”——差速鎖，比如牙嵌式差速鎖，通過機械部件的嚙合來鎖定前后軸的相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)的狀態(tài)。

適時四驅(qū)系統(tǒng)脫困測試

●還有哪些特別及時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)？

20萬元主流SUV大多采用上述適時四驅(qū)系統(tǒng)。無論是Jikane還是Borgwarner，他們的適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本相似，最大的區(qū)別就是軟件控制的優(yōu)缺點。然而，也有一些例外。部分車型還在前橋上配備了一套多片式離合器差速器，可以主動控制前兩輪的扭矩分配，讓車輛在彎道行駛時給駕駛員更好的操控體驗。

除了三菱EVO之外，還有一款前橋采用多片離合器限滑差速器的車，那就是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI Club Sports，它在去年以7分49秒的成績獲得了新北區(qū)最快的前驅(qū)車。你可能會問:有沒有20萬元級別的SUV配備前軸限滑差速器？答案是肯定的，就是頂級的三菱歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。請記住，它必須是頂級的2.4L四輪驅(qū)動高級版。

歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)并不是直接照搬三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)，而是相對簡化的，因為三菱EVO的前后軸都配備了多片離合器差速器，不僅可以實現(xiàn)前軸車輪之間的扭矩分配，還可以實現(xiàn)后輪軸的兩個車輪，這是歐藍德的后輪軸采用開式差速器無法比擬的。

●及時測試四輪驅(qū)動系統(tǒng)的滑輪組

長談過后，“不看廣告看療效”，配備多片離合差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)的真實表現(xiàn)是什么？接下來讓我們進行一次實際測試！通過不同的滑輪組設(shè)置，看看它的脫困能力如何。20萬元左右的SUV真實測試結(jié)果如下。

對于大部分20萬級的SUV來說，前后軸之間的車輪差速器都是開式差速器。面對單側(cè)車輪打滑時，電子限滑系統(tǒng)大大有助于脫困。它將制動打滑側(cè)的車輪，并將扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而通過滑輪組。但是由于電子限滑系統(tǒng)功能有限，除了傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），沒有一款通過了后輪著地的測試。

-我們來看看三菱歐藍德的表現(xiàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

無論是搭載S-AWC系統(tǒng)的頂配版本，還是沒有搭載該系統(tǒng)的版本，結(jié)果歐藍德都沒有通過三滑輪一后輪著地的四驅(qū)測試。不過對于一款城市SUV來說，歐藍德的四驅(qū)脫困能力還算不錯，可以通過軸間動力分配測試。前輪著地時，雖然在掙扎，但也能順利脫困。

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●總結(jié)

從四驅(qū)滑輪組的測試結(jié)果可以看出，所有四驅(qū)系統(tǒng)及時、20萬元級別的SUV車型都很難通關(guān)，這也證明了這個級別的SUV并不是為越野而生的，更多的是為了應對雨雪中濕滑的路況或者通過郊區(qū)一些簡單的越野道路。如果你住在東北，你可能有更多的機會去郊區(qū)，所以我認為買這樣的四驅(qū)SUV是合適的。如果你的生活半徑大部分都在城市，那么兩驅(qū)車型完全夠你的需求。