eAssist系統(tǒng)組成及簡介

帶有通用eAssist混合動力系統(tǒng)的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將上市，但大多數(shù)人對這種用一堆英文字母編碼的混合動力系統(tǒng)并不熟悉。這款混合動力系統(tǒng)有哪些亮點？25%的節(jié)油效果是實力還是吹牛？讓我們看看我們是如何解決的。

eAssist系統(tǒng)組成及簡介

EAssist屬于輕度混合動力。在新款君越中，這套油電混合動力系統(tǒng)主要由通用2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、改進(jìn)的6速自動變速箱、最大功率15 kW 的增壓電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V鋰離子電池和混合動力系統(tǒng)控制模塊組成。

2.4SIDI直噴發(fā)動機(jī)

在這套系統(tǒng)中，主要動力是2.4SIDI直噴發(fā)動機(jī)，與2011款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君越在國內(nèi)上市已有一段時間。直噴技術(shù)的應(yīng)用使其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到137千瓦和240牛米，比之前的2.4ECOTEC發(fā)動機(jī)分別提高了9.6%和6.7%。

2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)2.4L ECO智能發(fā)動機(jī)混合工況油耗8.89最高車速2102050-100km加速時間9.59.8

具有三種功能的電動機(jī)

在這個系統(tǒng)中，前面提到的15千瓦電機(jī)起到了“節(jié)能”的作用。這里有三個功能，需要根據(jù)車輛的工況切換“起動機(jī)/發(fā)電機(jī)/助力電機(jī)”的角色。它可以啟動發(fā)動機(jī)，最大功率為15 kW ，扭矩為150 Nm。用作助力電機(jī)時，可輸出最大功率11.2 kW ，在1000rpm時提供最大扭矩107 Nm，車輛最大扭矩可達(dá)347 Nm的水平，與一般2.0T直噴發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

起動機(jī)輔助加速狀態(tài)角色起動機(jī)輔助電機(jī)最大功率為15 kW /1570-3180rpm11.2 kW /1000-2200rpm，最大扭矩為150 Nm 107 Nm /1000rpm。

115伏鋰離子電池組

“電機(jī)和鋰離子電池組”

“電池組布置在后排座椅和行李廂之間，車輛底部也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。同時，車輛底部的找平處理有助于減少阻力，提高經(jīng)濟(jì)性”

在全新君越eAssist系統(tǒng)中，電機(jī)由115V鋰離子電池組供電，容量為0.5 kWh，輸出功率為15 kW。電池組布置在后排座椅和行李廂之間，占據(jù)了行李廂容積的一小部分。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有能量密度高、記憶效應(yīng)低的優(yōu)點。在全新的君越eAssist系統(tǒng)中，這組115V鋰電池的重量只有29公斤，比我們的全尺寸備胎略重。

從電池容量來看，電池在助力加速狀態(tài)下的持續(xù)放電時間不到3分鐘，但這個時間長度對于快速加速、應(yīng)急換線等一般用途來說已經(jīng)足夠了。

該系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能作用的關(guān)鍵行為如下:

智能啟停:車輛發(fā)動機(jī)短時間停機(jī)，利用115V鋰離子電池組為車輛用電設(shè)備提供電能。當(dāng)車輛需要啟動時，電機(jī)直接驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動，然后正常運行。

斷油/制動能量回收:在一定的減速條件下，發(fā)動機(jī)會自動斷油以節(jié)省燃油。當(dāng)車輛接近停車時，電機(jī)將承擔(dān)起驅(qū)動車輛的作用，從而實現(xiàn)車輛啟停的平穩(wěn)過渡。一旦駕駛員在減速過程中踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)將恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

當(dāng)車輛制動或滑行時，發(fā)動機(jī)的曲軸通過皮帶輪驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并為鋰離子電池組和車輛電池充電。

加速:當(dāng)車輛需要快速加速時，電機(jī)通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，從而承擔(dān)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，減少發(fā)動機(jī)的運行阻力和負(fù)擔(dān)，達(dá)到降低油耗的目的。

eAssist進(jìn)化和亮點

●演進(jìn)與亮點:低成本混合動力解決方案變速箱性能值得期待！

本質(zhì)上，eAssist其實是通用BAS輕度混動系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品，兩者都屬于BSG技術(shù)的解決方案。它最大的優(yōu)點是適用范圍廣。只要加載動力條件，整套混動技術(shù)就可以輕松匹配任何平臺、任何動力總成。此外，與大容量電池組的強(qiáng)混合動力汽車相比，這種系統(tǒng)的成本在匹配成本和制造成本上都明顯更有優(yōu)勢。

關(guān)于BSG

中國曾在奧運會前后推廣BSG技術(shù)，字面意思是皮帶驅(qū)動起動機(jī)。也就是說，取消了原來通過齒圈啟動發(fā)動機(jī)的電機(jī)，用大功率起動機(jī)通過皮帶傳動來啟動發(fā)動機(jī)，這種大功率起動機(jī)在車輛正常行駛時也起到發(fā)電機(jī)的作用給電池充電。

這是一個低成本的解決方案，國內(nèi)自主品牌廠商推出的BSG車型基本采用直接更換起動機(jī)+大容量鉛酸電池的方式。他們只需要對原車做相應(yīng)的改動。奇瑞和長安已經(jīng)投放了一批BSG出租車來驗證這項技術(shù)的節(jié)能效果，國內(nèi)的東風(fēng)也推出了相應(yīng)的車型。但由于電池的原因，使用的起動機(jī)功率有限，實際節(jié)油效果并不理想。

通用BAS輕度混合動力系統(tǒng)

通用BAS系統(tǒng)實際上是BSG技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物，其核心仍然是通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接的電機(jī)。但BAS系統(tǒng)與國內(nèi)廠商最大的區(qū)別在于，它采用獨立的電池組為電機(jī)供電，可以以更高的功率驅(qū)動電機(jī)，從而可以應(yīng)用于更大的車輛，提供更好的助力效果。該系統(tǒng)已在國外的馬里布和土星光環(huán)綠線通用。因為這種混動系統(tǒng)比強(qiáng)混動便宜很多，Aura Green Line Hybrid一度作為北美最便宜的混動出現(xiàn)。

“君越混合動力版上市于2021年”

2021年，在國內(nèi)上市的君越混動車型也搭載了BAS混動系統(tǒng)，其價格僅比同類配置的君越車型高出2萬元左右。在當(dāng)時也是一款價格實惠的新能源汽車。

與君越第一代BAS系統(tǒng)相比，eAssist的進(jìn)化首先體現(xiàn)在電驅(qū)動模塊上。7 kW電機(jī)和36V鎳氫電池升級為15 kW電機(jī)和115V鋰離子電池，顯著提升了對車輛的輔助效果，官方節(jié)油效果也從15%提升到25%。

“通用第一代BAS混合技術(shù)”

兩代混動系統(tǒng)對比BAS混動系統(tǒng)eAssist混動系統(tǒng)助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)最大功率為7 kW 15 kW電池型/電壓型鎳氫電池/36V鋰離子電池/115V節(jié)油率為15%25%

在動力總成匹配方面，eAssist相比第一代BAS也實現(xiàn)了全面升級。不僅發(fā)動機(jī)從之前提到的2.4L DVVT發(fā)動機(jī)升級為2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，匹配的變速箱也從之前的四速自動變速箱升級為六速自動變速箱。而且根據(jù)資料顯示，這款6T40變速箱經(jīng)過了專門的優(yōu)化和改進(jìn)?；蛟S之前在通用車型中廣泛使用的6T40會帶來新的表現(xiàn)。

“eAssist不再使用第一代BAS的四速變速箱，而是使用六速自動變速箱”

數(shù)據(jù)顯示，通用對6T40的離合器控制模塊及相關(guān)硬件進(jìn)行了升級，降低了傳動損耗，提高了變速箱的響應(yīng)速度，縮短了響應(yīng)時間，提高了平順性和經(jīng)濟(jì)性。為了滿足發(fā)動機(jī)停機(jī)時變速箱的潤滑要求，通用汽車在6T40上增加了電動油泵，保證發(fā)動機(jī)停機(jī)時變速箱油仍能正常循環(huán)，使變速箱在發(fā)動機(jī)恢復(fù)運轉(zhuǎn)時能保持良好的工作狀態(tài)并瞬間匹配。從介紹來看，這款之前一直被詬病響應(yīng)速度慢的6T40，或許能在君越eAssist車型上表現(xiàn)出色，所以這款變速箱也會是一個不錯的觀點！

此外，eAssist還從Cruze ECO帶來了可變格柵技術(shù)。這種類似百葉窗的結(jié)構(gòu)可以高速自動關(guān)閉下格柵，幫助減少空空氣阻力，這也是降低油耗的一個細(xì)節(jié)。這種早年卡車司機(jī)非常熟悉的機(jī)構(gòu)，作為一種自動化，逐漸開始在汽車上重新使用，在空空氣動力學(xué)方面具有優(yōu)勢。

●關(guān)于空鍵的問題:

在第一代BAS系統(tǒng)上，空調(diào)制壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。只有選擇空調(diào)制的“ECO”模式，車輛才能實現(xiàn)智能停車。關(guān)機(jī)時，電池組只負(fù)責(zé)給風(fēng)扇供電，壓縮機(jī)不工作。

不知道二代系統(tǒng)上空調(diào)制的問題怎么處理。各種數(shù)據(jù)都沒有提到空調(diào)整的問題，似乎使用電動壓縮機(jī)的可能性幾乎為零。那么，在炎熱的夏天，在漫長的紅燈和擁堵中，有多少大城市的車主可以忍受沒有空調(diào)制的熱風(fēng)？最后還是要帶動發(fā)動機(jī)吹冷風(fēng)，節(jié)油效果自然會打折扣。

“2008款君越Hybrid的空調(diào)節(jié)只能在“ECO”模式下實現(xiàn)智能關(guān)機(jī)”

總結(jié):

總的來說，與上一代產(chǎn)品相比，這種混合動力系統(tǒng)在強(qiáng)度上有了明顯的發(fā)展。從這類技術(shù)本身出發(fā)，其成本應(yīng)該得到有效控制。相比原廠非混動車型，海外版eAssist價格上漲約2000美元。相應(yīng)的，在國內(nèi)，漲價應(yīng)該控制在2萬元左右，就像當(dāng)年的君越混動車型一樣。這樣的話，如果真的能達(dá)到25%的節(jié)油效果，最近我們就要開始君越eAssist的試駕之旅了。讓我們期待它真正的油耗表現(xiàn)。對了，別忘了看看它的變速箱表現(xiàn)如何！

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