內外科幻的吉利ICON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

今天文章中的四位主角，有的已經在市場上殺青多年，有的則是剛剛上市的“生力軍”，包括緊湊型轎車和SUV車型。雖然在生活體驗和技術上有很多不同，但都有一個共同的特點——配備了48V輕混系統(tǒng)，四款車都在15萬元以內。

●科幻設計風格的吉利ICON

吉利ICON于今年2月底正式上市。它屬于自己的“個性”和高度可識別的模型。其科幻大膽的外觀讓其在上市前就有了自己的“網絡名人”屬性。這款車有兩款車搭載了1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率130 kw，峰值扭矩255n·m，而48V輕混系統(tǒng)可以帶來額外10kW功率和45N·m扭矩，與7速雙離合變速箱相匹配。

毫無疑問，吉利ICON以其獨特的設計俘獲了很多年輕人的心。無論是細眼分體式大燈、略顯方方正正的整體造型，還是吉利對這款車細節(jié)的處理，都充滿了科技感。5月份，吉利ICON銷量為3360輛。雖然還是趕不上博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等老大哥車型，但確實有潛力成為未來的增長點。

內飾設計和外觀風格一致，整體線條方向和小設計思路隨處可見，你不會覺得設計師用力過猛，可以讓你看得很清楚，設計語言真的不會讓你反感，設計師也投入了很多心思。溫暖的雙色設計，無論方向盤、保險杠、座椅的配色，也能感受到設計師努力營造的氛圍。

空，身高180cm的體驗者坐在前排，座椅調制最低，頭部留有拳距，表現(xiàn)相當不錯。同一個體驗者來到后排，頭上有3個手指，腿上有4個手指。后排中間座位不舒服，處理短途旅行沒問題，長途旅行會有點不舒服。

吉利ICON共有四款車型，其中兩款搭載輕混系統(tǒng)，售價分別為300t i7 BSG:11.88萬/300t i9 BSG:12.88萬。兩車搭載1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率130 kw，峰值扭矩255n·m，48V輕混系統(tǒng)可帶來額外10kW功率和45N·m扭矩。

當你上車按下啟動鍵，48V系統(tǒng)已經證明了它的存在。在起步的瞬間，你聽不到普通車型的起步聲，一切都很安靜。并且在48V系統(tǒng)的幫助下，低速動力到位和中高速提升都能輕松應對。

專業(yè)評測團隊最終測試結果為0-100公里/小時加速8.51秒，100-0公里/小時制動距離37.91米，油耗6.9升/百公里。更多詳細數(shù)據(jù)請點擊此處。

總的來說，吉利ICON的48V系統(tǒng)雖然整體駕駛品質平平，沒有太多引人注目的亮眼表現(xiàn)，但設計的目的是讓汽車行駛更安靜、更順暢。不過作為一款備受矚目的家用城市SUV，其整體表現(xiàn)還是合格的。目前因為這款車比較新，經銷商這邊優(yōu)惠政策不多。如果你喜歡，你可以等一會兒再看。

輕混生力軍啟辰星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●程凱星，48V輕混系統(tǒng)新勢力

程凱星也是緊湊型SUV陣營的“生力軍”。這款車剛剛在今年4月底上市。全系共有5款車型，其中3款搭載48V混光系統(tǒng)，即260T自動48V混光星享版:13.36萬/260T自動48V混光星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版:14.26萬/260T自動48V混光星曜版:14.96萬元。

程凱星的外觀沒有吉利ICON那么激進，整體設計更符合普世美學。“大嘴”格柵能抓住消費者的眼球，整車看起來非常魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧彪悍。部分尾部貫穿式尾燈是另一大亮點，排氣為雙邊布局。

中控T型區(qū)域的設計走了一條簡單的路線，設計師沒有用非常復雜的線條來雕琢整個區(qū)域。乍一看最大的亮點是中間的15.6英寸中控彩色大屏，這塊屏幕的顯示質量非常好，全景圖像拼接相對完整，非常實用。座椅圖案上加入了凸顯奢華感的菱形圖案設計，座椅的身體感受走了舒適路線。

動力方面，三款車均搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率190馬力，最大扭矩260?！っ?。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。事實上，在同級別同排量的發(fā)動機中，這個數(shù)據(jù)還是比較有優(yōu)勢的。

程凱星的駕駛感受也相當佛系，日常駕駛感受非常流暢。有了48V系統(tǒng)的加入，當車輛以30km/h左右的低速緩慢行駛時，在擋位上不會感到明顯的挫敗感或優(yōu)柔寡斷感，始終可以保持平穩(wěn)線性的動力輸出，非常適合經常在城市擁堵路段出行的朋友。

樸實的科魯澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●單純的陸澤。

新款陸澤的外觀/內飾與在售車型相比變化不大。最大的變化是增加了配備48V輕混系統(tǒng)的車型。車系共有4款輕混車型，價格從10.89萬元到12.29萬元不等。兩款320T車型搭載1.0T三缸發(fā)動機，另外兩款330T車型搭載1.3T三缸發(fā)動機。

兩款30t RS車型的外觀均采用RS套件。相比320T RedLine車型，車頭相對更加激進，大嘴格柵整體采用“黑化”設計，內飾還鑲嵌了RS運動標志。從側面看，設計線條圓潤，但整體過于平庸，很難留下什么印象。

內飾與目前的車型沒有太大變化，中控臺在軟性材質周圍配備紅色縫線，提升豪華感和運動感。中控屏依然是8英寸，搭載MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，但界面相比老款做了優(yōu)化。座椅的風格相對運動，但填充物相對柔軟。其實主要是舒服，包裝和支撐還需要進一步加強。

搭載48V輕混系統(tǒng)的科魯澤車型分別搭載1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。該系統(tǒng)主要由iBSG發(fā)電機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合控制單元組成，可以為發(fā)動機提供額外的動力。此外，它還可以在油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，如靜態(tài)啟動。它具有起步速度快、起步舒適性好等優(yōu)點，對提高燃油經濟性也能起到一定的作用。

路澤上面的48V輕混系統(tǒng)在中高速行駛時存在感較低，因為它不能像一些日本的混動系統(tǒng)那樣只靠電機驅動車輛加速或連續(xù)行駛。只要車輪滾動，發(fā)動機就一直處于運轉狀態(tài)，但在某些工況下，輕混系統(tǒng)取代了原本應該由點火和噴油系統(tǒng)承擔的工作。

在初始加速期間，發(fā)動機和電機同時工作。此時車輛的加速性能優(yōu)于老款1.3T車型，與老款燃油版有明顯區(qū)別。另一個明顯的區(qū)別是在滑行階段，松開油門踏板后，車速下降更快，滑行距離縮短。然而，與插電式和純電動汽車相比，輕混系統(tǒng)電機的阻力仍然要小得多，對舒適性影響不大。

沙場老將英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●戰(zhàn)場老兵——英朗

英朗，我想大家都很熟悉，在緊湊型車市場打拼多年，是一位老將。作為其輕混測試車型，英朗還推出了兩款搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，售價分別為11.99萬和12.59萬。整個系統(tǒng)包括48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元。整個系統(tǒng)參與動力輸出，可實現(xiàn)8-10%的燃油經濟性提升。

英朗的外觀與老款車型相比沒有明顯變化，整體屬于“人畜無害”的安全設計風格。它具備了家用車應有的所有外觀設計屬性。你看不到任何看起來大膽出格的設計元素，也看不到任何真正讓人無法接受的東西。

中控臺的造型比較流暢，可以看出設計師花了一定的心思來設計布線，整體來說是一個比較吸引人的造型。7英寸中控彩色大屏現(xiàn)在在尺寸上似乎沒有優(yōu)勢。好在它內置了eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，自帶高德地圖，大大提升了用車性和實用性。

整體來看，座椅還是走居家舒適路線，填充物軟硬適中，提供了一定的支撐，保證了久坐的舒適性?？眨?72cm的體驗者來到前排，頭上一拳留下了空的空間。同一個體驗者來到后排，拿到了4指頭空 +2指腿空，整體表現(xiàn)還是很不錯的。

英朗搭載的輕混系統(tǒng)主要從六個方面提升日常駕駛，即發(fā)動機啟停工作后啟動的瞬間；參與初始加速時的動力輸出；車輛勻速行駛時，給48V動力電池充電；車輛滑行或減速時，回收動能充電；當車輛低速滑行時，發(fā)動機停止燃油噴射，電機用于保持發(fā)動機轉速和車輛電氣系統(tǒng)的功能。讓車輛以更高的頻率進入啟停狀態(tài)。

英朗，作為一款比較偏心的運動調節(jié)，48V輕混系統(tǒng)帶來的幫助是，在啟?？刂坪椭械退傩旭倳r，得益于iBSG電機，在啟停過程中發(fā)動機熄火的瞬間可以處理得相當流暢，電機可以在低速啟動或行駛過程中為你提供那種“蓄勢待發(fā)”的運行能量。給動力電池充電有兩種方法。一種是在中高速勻速行駛時，通過發(fā)動機輕載運行給電池充電。二是在車輛滑行或制動時回收并充入動能。兩種方式都不會影響駕駛過程。

總結:

今天介紹的四款車中，有一些還是市場上的生力軍，他們渴望通過市場證明自己，也有一些是在市場上奮戰(zhàn)多年的老兵，希望通過一些技術配置的加持，進一步延續(xù)場頻的活力。48V輕混系統(tǒng)現(xiàn)在已經分散到10多萬輛緊湊型車的市場，這不是一個遙不可及的配置。這個系統(tǒng)更多的是為駕駛者提供更好的啟停感和中低駕駛感。怎么樣？這四輛車中有你感興趣的嗎？

部分車型配置