外觀內(nèi)飾動力變化

更換M276 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，4MATIC車型售價59.8-69.9萬元。新推出的北京奔馳E320L系列車型，取代了在豪華中大型車市場征戰(zhàn)多年的E300L系列，價格上漲1萬元，換取更強的動力和更高的配置。E300L，這個老將，該換了。

此次，北京奔馳全新E級搭載了多臺全新發(fā)動機，包括國產(chǎn)M274 2.0L高低功率渦輪增壓發(fā)動機和未來國產(chǎn)M276低功率3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機。此外，部分車型還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。我們的試駕車型是E320L 4MATIC，新車將取代E300L車型在豪華中大型車市場展開競爭。它的競爭對手是華晨寶馬528Li xDrive和一汽-大眾奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 35 FSI quattro。

■什么是動力系統(tǒng)？

本次測試的全新奔馳E320L 4MATIC車型搭載M276系列低功率3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率272馬力/6300轉/分，峰值扭矩400?！っ?，爆發(fā)范圍1300轉/分至4500轉/分。這款發(fā)動機應用了第三代BlueDIRECT技術，可以實現(xiàn)更精準的噴油量和更精準的噴油時間。另外別忘了，這款低功率版本的3.0T發(fā)動機將取代之前E300L車型上的3.0L自然吸氣發(fā)動機，不僅將油量從8.0L降低到6.5L，而且比3.0L自然吸氣發(fā)動機擁有更寬的扭矩爆發(fā)平臺。

傳動系統(tǒng)方面，可以猜測，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載了7G-TRONIC PLUS 7速增強型自動手動變速箱，目前已經(jīng)在奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、E級等多款車型上使用，所以對于我們來說并沒有什么驚喜，它在奔馳全新E級中的表現(xiàn)依舊兢兢業(yè)業(yè)，換擋平順性好，日常駕駛經(jīng)濟性也不錯。

■外觀和內(nèi)部變化

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 E320L 豪華型 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.50萬

北京奔馳E320L 4MATIC外觀與發(fā)動機更換前的全新E級保持一致，新車依舊提供兩種前臉選擇——“立標”和“大標”。在廠商的宣傳策略中，配備車標正面的叫“車”，配備車標正面的叫“跑車”。

未來，奔馳新款E級車將配備不帶鏡頭的LED大燈。大燈樣式與之前的低配車型相同，“雙C”樣式的LED大燈將配備在跑車上。在尾部，新車的尾部也設計有兩條兩側扁平的排氣管。

國產(chǎn)E320L 4MATIC搭載了全新的18英寸五輻輪圈，風格不錯，簡潔干練，但說實話，AMG風格的輪圈更適合新E級車系。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎，型號255/40 R18，適合中大型車，比較親切。

內(nèi)飾設計以白色調(diào)為主，中控臺、儲物格、門板等位置嵌入了大面積的木紋裝飾條，看起來很干凈，但耐臟效果估計一般，需要時不時打理一下。此外，新車還配備了四輻式多功能方向盤，質(zhì)感非常柔軟，距離手柄也非常近，但容易陷入污垢，需要注意。

■配置已調(diào)整。

作為更傾向于行政市場的車輛，后排有足夠的“權威”是非常必要的。試想一下，如果你是一名司機，你為老板打開天窗讓他暴露在陽光下，或者你的副駕駛把座椅調(diào)整到后面，老板叫你調(diào)整是多么尷尬的事情。因此，天窗開啟/關閉按鈕、前排乘客后排座椅調(diào)節(jié)、后側/后遮陽板、后化妝鏡、長后排座墊和寬敞的后排空車廂都出現(xiàn)在E320L 4MATIC車型上。

在路上正常駕駛這款奔馳E320L 4MATIC車型，選擇ECO模式，這款3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機在日常駕駛中的狀態(tài)表現(xiàn)不會像很多增壓發(fā)動機那樣神經(jīng)質(zhì)，每次升檔都會以1500rpm的速度進行，表現(xiàn)出“行政車”的姿態(tài)，慢慢輸出動力。加上腳感相對較重的油門踏板和起步階段靈敏、后階段線性的剎車踏板，這種駕駛體驗與之前搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機的E300L非常相似。

此外，在ECO模式下，E320L 4MATIC變速箱與默認的E300L車型一樣，直接在2檔起步。在4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)的影響下，這種設定更大程度上照顧到了車輛的乘坐舒適性和經(jīng)濟性，不會讓乘客感到任何不適。

但別忘了，它的心臟畢竟是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機。需要的時候，輕輕踩下油門踏板，待變速箱響應后，400牛米的扭矩就準備好了。此時這款E320L 4MATIC的加速非常直接，不會比E400L差太多。這主要是因為借助4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，E320L 4MATIC的穩(wěn)定性略強于前段的加速感。

而當我把E320L 4MATIC切換到Sport模式時，一切似乎又發(fā)生了變化。油門踏板的靈敏度明顯提高，加速時變速箱的換擋動作明顯延遲。在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這款低功率的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機開始全力輸出其全部動力。這個時候每次踩油門，我都會把后背壓在座椅上，直接感受到這臺發(fā)動機的真正實力，這顯然是原廠E300L車型無法帶給我的。

在市區(qū)行駛了一段時間后，我們不知不覺來到了高速公路路段。當全隊速度開始逐漸提升時，E320L 4MATIC不費吹灰之力就將速度提升到了100公里/小時，整個過程非常流暢。在這里，不得不佩服奔馳在舒適性方面做得很好，車速在80公里/小時到120公里/小時之間，車內(nèi)整體隔音還是很好的，能從外面?zhèn)鱽淼穆曇糁皇亲陨磔喬ピ胍舻囊恍〔糠帧?/p>

舒適的另一面來自新車的底盤基礎。新車底盤的性能非常扎實，震動被徹底過濾，而德系車車型常見的“韌性”也不會喪失。這不得不稱贊奔馳的DIRECT CONTROL懸掛系統(tǒng)，它可以輕松化解路面上的許多顛簸，不會讓車內(nèi)的任何乘客感到不舒服。當高速行駛和轉彎時，系統(tǒng)可以自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼，以保持懸架的支撐。這種表現(xiàn)一直是奔馳E級比寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L兩款對手車型做得更好的原因。

此外，奔馳還將直接轉向系統(tǒng)賦予了全新E級車型，使得新車最小轉彎直徑僅為11.7米，轉向比更小。低速轉彎時，我的手只需要順勢打方向盤，不用轉太大的角度，試駕就能明白我的意圖，輕松轉彎，省時省力。

搭載了全新發(fā)動機的全新E級，整體配置也有所提升。360度全景攝像頭和主動泊車輔助依然配備。防撞輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為整個系統(tǒng)的標準配置。日常生活中開車跟車時，系統(tǒng)會在左側儀表盤上方亮起一個紅色三角警示牌，提醒我靠近前方。如果此時此刻我還在拉近兩車的距離，那么這個系統(tǒng)會給我提供額外的制動力。我剎車的時候會保證提供最大的制動力，保證最基本的安全性和人性化。

此外，E260L豪華版及以上車型均將配備盲點輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。正常行駛時，如果右側有車即將超車，后視鏡上的三角區(qū)會變紅提醒我。如果此時必須強制并聯(lián)，系統(tǒng)會發(fā)出“嗶”的一聲。車道保持輔助系統(tǒng)通過我不小心越線時方向盤的震動來警告我確保安全。正是以上配置的全面普及，將提升奔馳全新E級的競爭力，也讓這款車更有理由與同級別的競爭對手一較高下。

■總結/競爭力分析

全新動力總成的奔馳全新E級無疑是成功的。國產(chǎn)奔馳全新E級自2021年8月上市以來，動力設備一直沒有同步更新，一直飽受詬病。如今，網(wǎng)友期待的國產(chǎn)M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動機終于搭載在E200L和E260L車型上，取代了M271 1.8L渦輪增壓發(fā)動機。此外，上市幾年的奔馳E300L車型終于“退役”了。搭載M276低功率版3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的E320L正式接過接力棒，開始參與豪華中大型車市場的熱戰(zhàn)，服務E級多年的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機也正式退出奔馳E級的歷史舞臺。北京奔馳這次可謂“對癥下藥”，解決了老款車型動力配置落后的尷尬局面。

另外，從價格層面來看，按照全新動力總成的國產(chǎn)新E級的價格，相比之前44.3-77.9萬元的價格區(qū)間，42.9-79.8萬元的價格區(qū)間并沒有大的調(diào)整，但仔細品味之后，我們很容易發(fā)現(xiàn)E200L車型的加入降低了新E級的價格區(qū)間，給了消費者更多的選擇。雖然E260L系列車型價格有所上漲，但整體配置和動力配置都有一定程度的提升。不過我們這次測試的E320L 4MATIC車型相比E300L車型在動力水平上發(fā)生了翻天覆地的變化，其配置也較之前的車型有所提升。此外，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型也有，但E320L系列的價格只比之前高了1萬元左右，這種車型的變化相信很容易被消費者接受。所以E320L有足夠的信心拿起E300L的接力棒，“E300L，你應該下臺退出舞臺?！?/p>

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