外形設(shè)計篇

來自美國的豪華品牌凱迪拉克今年頻繁推出自己的新車型。全新高端城市SUV車型新SRX正式進口國內(nèi)后，最近又有兩款搭載新車型的新車上市。除了搭載3.0升直噴發(fā)動機的CTS跑車，另一款就是我們這次測試的車型，也是凱迪拉克在國內(nèi)的旗艦車型——全新SLS賽威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

根據(jù)我們在試駕前了解到的信息，這款全新的2010款車型在外觀、內(nèi)飾和動力方面都做了適當?shù)母淖?。最讓我們感興趣的是新款SLS賽威標配了安吉星安吉星系統(tǒng)，類似于豐田G-book的輔助駕駛服務功能，但具體功能據(jù)說比G-book更強大。上次我們測試雪佛蘭科邁羅時，我們在上面看到了安吉星系統(tǒng)。但是由于國內(nèi)服務還沒有開通，大黃蜂上的安吉星只是一個展示。這一次，我們將嘗試體驗安吉星安吉星系統(tǒng)帶來的駕駛體驗的創(chuàng)新變化。

●外觀設(shè)計——2010款外觀變化不大，但氣勢有所提升。

其實這不是常規(guī)的年度變化。我們要試駕的是凱迪拉克SLS賽威自2021年在中國上市以來的中期改款車型。新車型的整體尺寸沒有變化，但外觀做了一些改變。現(xiàn)在看起來更接近凱迪拉克家族的老大DTS。是的，奧巴馬坐的是陸軍一號。

其實不明顯，但新車型外觀變化最大的是前臉。鍍鉻格柵網(wǎng)比以前更大氣，視覺效果更有沖擊力，而前封閉式進氣口現(xiàn)在采用鍍鉻材質(zhì)，幾乎上下運行的大嘴讓前臉感覺更強。此外，前大燈遠近光燈也合二為一，并具備AFL隨動轉(zhuǎn)向功能，隨著車速的加快，大燈的照明范圍也會進一步擴大，間接增加了夜間高速行駛的安全性。

凱迪拉克大部分車型看起來都很平靜，這和他們使用的大尺寸車輪輪胎有關(guān)系。不過新賽維的18寸鍍鉻輪轂確實比同級別的競爭對手大了一個尺寸，但是看起來有點太刺眼了，可能不太符合一些特殊正式場合的氛圍。我們在屋頂上發(fā)現(xiàn)了一個舊型號上沒有的魚翅天線。它出現(xiàn)在這里只是為了服務安吉星安捷星系統(tǒng)。

新款賽維車尾部變化不大。與盾形格柵網(wǎng)格一樣，立式尾燈是凱迪拉克家族的經(jīng)典設(shè)計元素。不過，通過尾部的小擾流板和雙排氣口，新賽威也在向我們傳遞著另一個信息:它不像其他中大型豪華轎車那樣死板，它應有的活力和運動感也是它個性的體現(xiàn)。

內(nèi)飾配置篇

●內(nèi)飾配置——安吉星安吉星系統(tǒng)無疑是最大的亮點。

新款賽維中控臺內(nèi)飾變化較小。首先我們可以看到的是，方向盤已經(jīng)換成了和新款CTS一樣的風格，只是為了展現(xiàn)更加尊貴的身份，方向盤材質(zhì)也變成了皮革和實木的結(jié)合。方向盤加熱即使在同級別中也是不多見的配置，這個時候在蘇州還是很好用的。

全新賽維內(nèi)飾的整個材質(zhì)幾乎都是皮革和實木材質(zhì)，這兩種都不是普通貨。手包門板和中控臺的皮革是意大利的托斯卡納皮革，用料講究，做工精細，但是由于皮革下面缺少填充物，所以摸起來有點硬?；瘖y中控臺的實木材質(zhì)由非洲熱帶雨林的珍貴木材制成。其實車型的品味和檔次都體現(xiàn)在這些細節(jié)的處理上。

我們在中控臺的面板上發(fā)現(xiàn)了一個特殊的圖標。按下后，中控臺的液晶屏會改變角度，這將使駕駛員更容易避免反射，更容易看到屏幕上的內(nèi)容。這說明新賽維的人性化設(shè)計考慮得很好。

新賽維有自己的多媒體交互系統(tǒng)，具體功能表現(xiàn)并不遜色于寶馬的iDrive或者奧迪的MMI。不過這一套的功能切換完全是通過中控臺面板上的這些按鈕來完成的，看起來并沒有競爭車型上的集成控制旋鈕好看。但是實際使用主要依靠觸摸屏，并不會讓人覺得不方便。

強大的安吉星系統(tǒng)

安吉星安吉星系統(tǒng)是賽維變化帶來的最具吸引力的配置。目前，美國有560萬輛通用汽車車型正在使用這一強大的系統(tǒng)。

后視鏡后面三個按鈕中間的藍色按鈕是安吉星系統(tǒng)服務的on按鈕。按下它可以連接到安吉星服務中心，工作人員可以為車主提供多種幫助，其中一些甚至關(guān)系到車內(nèi)人員的生命安全。

目前國內(nèi)可實現(xiàn)的安吉星服務有14項，如上圖所示。其中，除了經(jīng)常使用的導航服務，還有一些有趣的服務，比如比例停車位提示功能。在面積較大的停車場，當你擔心忘記自己的車停在哪里時，只需要用手機聯(lián)系安繼興服務中心，報出自己車的安繼興密碼，服務人員就會遠程控制汽車喇叭鳴響、閃爍燈光，讓你快速找到自己的車。

遙控器是用來幫助粗心的車主的。也許你一生中不會遇到幾次鑰匙誤鎖在車內(nèi)的情況，但一旦發(fā)生，你會慶幸自己的車配備了安吉星系統(tǒng)。14項服務中，有一項是與生命相關(guān)的，即氣囊彈出后自動求助。一場不幸的車禍發(fā)生后，當安全氣囊爆炸時，車載安吉星系統(tǒng)會自動連接到服務中心，那里的工作人員會通過安吉星的免提車載電話詢問車主情況。如果此時車內(nèi)人員昏迷不醒，沒有反應，工作人員會通知醫(yī)療、警察部門趕赴事故現(xiàn)場，這樣可能會為車內(nèi)人員的生命安全爭取更多時間。

當然，我們希望永遠不需要安全氣囊爆炸自動求助的服務，但導航服務是我們在整個試駕過程中沒少用到的功能。新賽維雖然有自己的GPS導航系統(tǒng)，但在陌生的蘇州，有時我們甚至不知道自己要去哪里，所以請向安濟星服務中心咨詢。比如，找最近的蘇州風味餐廳的問題，安吉星還是沒有解決?？梢哉f，只有安吉星安吉星才能享受到真正的貴賓禮遇。

空間乘坐體驗篇

● 空體驗——乘坐空房間并沒有我想象的那么寬敞。

在體驗了強大的安吉星安吉星系統(tǒng)后，我們將開始一些常規(guī)項目。豪華轎車首先應該提供的是舒適的乘坐體驗。改進座椅受力面積后，新賽維在長時間乘坐后并沒有明顯的疲勞感，這也應該與較長的坐墊設(shè)計有關(guān)。

不過坦白說，新賽威的內(nèi)飾空房間并沒有我們想象的那么寬敞，3057mm的軸距在同級別中非常有優(yōu)勢，但就像中型車中軸距較長的CTS的表現(xiàn)一樣，新賽威的乘坐空房間并不是它的亮點，前后排也是如此。

“后排乘客可以享受更豪華的配置”

不過新賽威后排的舒適性還是挺高的，甚至空之間的問題都可以通過移動副駕駛座椅的位置來改善。此外，后排乘客還可以觀看液晶屏提供的娛樂節(jié)目，即使在駕駛時也沒有問題。如果車外光線太強，看不清圖片，請將側(cè)面和背面的遮陽板抬起。同時后排座椅也有按摩功能，這在頂級寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都沒有。

駕駛感覺篇

●駕駛體驗——強大的動力不會唾手可得。

系好安全帶，準備出發(fā)。當你坐在駕駛座上，第一個接觸的一定是方向盤。新賽威的方向盤有著和CTS一樣的動感和優(yōu)美的造型，但是左右把手還是太粗了，這是凱迪拉克甚至通用汽車的通病。但是，離開后的感覺就不一樣了。顯而易見，隨著車速的提高，伺服電子動力系統(tǒng)確實使方向盤更加穩(wěn)定，但在低速時，新賽維的方向盤并不輕便。個人非常喜歡這種扎實的感覺，因為有了雙手的反饋，讓駕駛者對這款車充滿了自信。

我們這次測試的車型是全新的賽威3.6L旗艦車型，換成了和目前高端CTS一樣的3.6L直噴發(fā)動機，動力輸出數(shù)據(jù)遠高于老款3.6。但是在實際駕駛中，我們感覺新賽維并沒有讓這款發(fā)動機自如的表現(xiàn)出來，因為它畢竟是一款莊重豪華的行政級轎車，突然澎湃的動力會讓后排的貴賓感到不舒服，而有規(guī)律的直線加速能力則可以由駕駛員更好的控制，310馬力的力量只有在必要的時候才會展現(xiàn)出來。

全新賽維的整體動力組合有所提升。除了發(fā)動機動力輸出更強之外，自動變速箱還增加了一個檔位。新賽威的動力特性與這款變速箱的設(shè)定不無關(guān)系。在駕駛中常用的D擋下，新賽維非常溫柔，甚至有點慵懶。變速箱不會給你提速的機會，當然有利于噪音控制和油耗降低。另外變速箱對油門大小不敏感，換擋動作柔和不易察覺。即使在運動模式下駕駛，車輛仍未啟動。

動力性能方面，新賽威雖然缺乏熱情，但不代表跑不快。310馬力的發(fā)動機駕駛新賽威超過200公里/小時肯定沒問題，但受其身份限制，新賽威跑起來不像個少年。不過新賽維在曲線上還是有值得稱贊的地方。也許MRC懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用。我們可以感覺到車輛在彎道中平穩(wěn)行駛，即使速度更快。當然，這種穩(wěn)定性不是用來增加駕駛樂趣的，而是為了舒適。但是如果加大駕駛強度，明顯的滾推會讓你很快明白新賽維不應該這樣開，這是你的錯，不是新賽維的錯。

全文摘要:

與同級別的競爭車型相比，新賽維有自己的特點和優(yōu)勢。這一變化讓戰(zhàn)力有了顯著提升，但只能說拉近了與對手的距離。新賽威真正的優(yōu)勢在于車載配置，尤其是在整個系統(tǒng)中安吉星系統(tǒng)成為標配之后。我們相信有意購買這類車的消費者應該不會太在意0-100 km/h的加速度差的那一秒的分數(shù)，但安吉星帶來的專屬待遇還是很有吸引力的。購買新賽維后，這樣全面周到的服務可以免費使用一年，然后每年支付一定的服務費。具體金額還沒有確定，但應該在3000到4000元之間。只要你體驗過安吉星帶來的便利，就應該這樣想。

試駕車型參數(shù)配置表