外形尺寸：軸距短，車身長(zhǎng)

據(jù)我所知，謳歌可能是世界上最依賴美國(guó)市場(chǎng)的奢侈品牌之一。在2021年的全球銷量中，超過(guò)90%的汽車是由美國(guó)人購(gòu)買的。從這個(gè)數(shù)字中，我們可以看到它在美國(guó)的受歡迎程度，但從另一個(gè)角度來(lái)看，它在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)很差。

謳歌本想把中國(guó)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但幾年過(guò)去了，銷量并沒(méi)有提升。除了品牌知名度低的原因，車型少、排量大、定價(jià)高也是消費(fèi)者不選擇謳歌的主要原因。看看我們今天測(cè)試的這款謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它只有一款車型，3.5L排量，售價(jià)59.8萬(wàn)。......

●整體尺寸

謳歌RDX 2013款 3.5 V6車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)59.80萬(wàn)

好吧，我們談點(diǎn)別的。目前，謳歌RDX在銷量上可能幫助不大，但還是要樹立良好的口碑。這就像中國(guó)導(dǎo)演成功的套路。首先要和文藝片建立口碑，然后才有機(jī)會(huì)在各種商業(yè)片上賺錢。

外觀方面，我覺(jué)得這兩年新車的設(shè)計(jì)收斂了很多，尤其是中國(guó)網(wǎng)，不再像金屬口罩一樣蓋在臉上，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者更容易接受?？梢钥闯觯琑DX量產(chǎn)車基本保持了概念車的設(shè)計(jì)，動(dòng)感硬朗的線條也符合城市SUV的定位。

有趣的是，謳歌RDX在四款競(jìng)品車型中車身尺寸最長(zhǎng)，但軸距最短。從車身側(cè)面線條來(lái)看，我覺(jué)得比例沒(méi)有問(wèn)題。至于坐車空的房間，我們以后再說(shuō)。

RDX的車輪樣式其實(shí)不錯(cuò)，但在扁平比高達(dá)60的輪胎下就沒(méi)那么動(dòng)感了。當(dāng)然，輪胎的選擇與整車的定位息息相關(guān)。RDX依然注重城市駕駛的舒適性和可靠性，所以使用米其林LATITUDE Tour HP是不夠的。

中控內(nèi)飾：對(duì)稱雙區(qū)設(shè)計(jì)

●內(nèi)部配置

謳歌RDX的中控臺(tái)采用左右對(duì)稱的雙區(qū)設(shè)計(jì)，臺(tái)面采用觸感柔軟的材質(zhì)覆蓋，整體質(zhì)感不錯(cuò)。黑色內(nèi)飾搭配銀色飾條營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)氛圍，而方向盤、多媒體和空面板則是典型的謳歌風(fēng)格。儀表的款式比較簡(jiǎn)單，但行車電腦的功能和款式太簡(jiǎn)單，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，缺乏60萬(wàn)車型應(yīng)有的高級(jí)感。

方向盤手感很好，多功能按鈕和換擋撥片使用起來(lái)也很方便。特別是換擋撥片響應(yīng)快，輕輕一撥就能快速換擋，連續(xù)超車也不耽誤換擋。

帶遮光罩的8英寸液晶屏白天依然可以清晰顯示，但操作界面的設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚，總讓我想起小學(xué)計(jì)算機(jī)課上在DOS環(huán)境下運(yùn)行的一個(gè)課件。我們已經(jīng)熟悉如何操作這個(gè)多媒體系統(tǒng)的按鍵面板。無(wú)論是謳歌還是本田，這個(gè)系統(tǒng)都很常見。音響系統(tǒng)由松下高端音響品牌ELS制造。410瓦的功率和10個(gè)揚(yáng)聲器的配置是音質(zhì)的最佳保證。

車內(nèi)空間：空間大且實(shí)用

●車內(nèi)空房間

相對(duì)于德系車的緊湊座椅，我更喜歡日系車和美系車的舒適性。RDX的座椅采用打孔皮革材質(zhì)，包裹性和舒適性沒(méi)什么好說(shuō)的。

原來(lái)?yè)?dān)心軸距短是沒(méi)必要的，RDX后排乘客的腿空之間有兩拳以上。由于沒(méi)有復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，后排乘客腳下的地板完全沒(méi)有凸起，后排中間乘客乘坐起來(lái)也更加舒適。

日常儲(chǔ)物間空也不用擔(dān)心。前后排分別有4個(gè)杯架，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格可以放入手機(jī)、錢包等小型便攜物品。這里不僅有足夠的空間空，還有充電設(shè)備的USB接口。駐車制動(dòng)為踏板式，不僅省力，還能在中控臺(tái)空騰出更多的儲(chǔ)物空間。

行李廂不僅體積大，而且形狀非常規(guī)則，幾乎沒(méi)有浪費(fèi)。后排座椅放倒后形成的地板與后備箱地板基本齊平，只有一個(gè)小緩坡，非常實(shí)用。

后排座椅支持一鍵下壓，但畢竟不是電動(dòng)的，需要手動(dòng)打開。行李廂蓋是電動(dòng)開閉的，方向盤左側(cè)的按鈕和按鍵也可以直接操作。

日常駕駛感受：舒適為主

●動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

謳歌RDX配備了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。應(yīng)該說(shuō)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)還是很吸引人的。它不僅在動(dòng)力上比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)，而且在油耗上也令人驚訝。然而，目前國(guó)內(nèi)政策對(duì)其非常不利。進(jìn)口時(shí)需要按照3.0L以上的車型納稅，各種稅費(fèi)加在一起基本和原車價(jià)格一樣，這也是謳歌難以降價(jià)的主要原因之一。

如果將謳歌的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比，相信超過(guò)80%開過(guò)它的人會(huì)更喜歡前者的性能。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是沉著、舒適、動(dòng)力輸出線性。似乎你覺(jué)得動(dòng)力只會(huì)隨著速度的增加而線性增加，不會(huì)受到速度的影響。無(wú)論是0-80公里/小時(shí)還是80-120公里/小時(shí)，車輛提速的感覺(jué)都差不多，不會(huì)給人有渦輪車參與時(shí)的“突然震動(dòng)”的感覺(jué)。

謳歌宣稱RDX搭載VCM變缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在三種工況下無(wú)縫切換。開了好幾天車，一直在關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的“小把戲”，可惜失敗了，甚至一度懷疑這項(xiàng)技術(shù)是否真的存在。但是，12.0L/100km的最終油耗還是說(shuō)明了問(wèn)題。對(duì)于一款3.5L的SUV來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這個(gè)油耗并不高。

油耗測(cè)試功能覆蓋162.9公里，包括高峰時(shí)段、城市環(huán)線、高速巡航。三分之二的時(shí)間是一個(gè)人開車，剩下的時(shí)間是兩個(gè)人，帶著少量的攝影器材和一臺(tái)筆記本電腦。12.0L/100km的油耗對(duì)于3.5L RDX來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的成績(jī)。除了VCM變缸技術(shù)，它還得益于動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。

當(dāng)車輛以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，6個(gè)前進(jìn)擋的RDX在6擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)/分，而在相同速度下，8個(gè)前進(jìn)擋的奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍達(dá)到2100轉(zhuǎn)/分，比RDX高100轉(zhuǎn)/分。從美國(guó)官網(wǎng)兩款車型給出的齒數(shù)比來(lái)看，RDX變速箱從1擋到6擋的齒數(shù)比分別為3.36、2.09、1.48、1.07、0.75和0.56，主減速比為4.25，也就是說(shuō)在最高擋狀態(tài)下，RDX的速比為2.38；Q5從1擋到8擋的傳動(dòng)比分別為4.71、3.14、2.11、1.66、1.28、1.00、0.83和0.67，主減速比為3.76，最高擋的速比為2.52。從這里也可以看出，謳歌RDX雖然只有6個(gè)前進(jìn)擋，但變速箱依然選擇了非常低的傳動(dòng)比。通過(guò)這種方法，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中的速度，最終達(dá)到節(jié)油的目的。

日常駕駛中RDX非常舒適，變阻尼減震器的初始階段比較柔軟，對(duì)振動(dòng)和顛簸的過(guò)濾也比較到位。但在激烈的駕駛中，減震器中的第二活塞可以提供足夠的支撐和回彈，讓車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，冷靜細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很難讓人反感這種駕駛體驗(yàn)。

性能/四驅(qū)測(cè)試：各有優(yōu)勢(shì)

●測(cè)試結(jié)果

◆0-100公里/小時(shí)加速

正如我們剛才在介紹變速箱的傳動(dòng)比時(shí)所說(shuō)，RDX的傳動(dòng)比比較低，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。從測(cè)試曲線也可以看出，1檔起步最大G值僅為0.7g，遠(yuǎn)不如很多2.0T渦輪增壓車型。就像RDX的駕駛體驗(yàn)一樣，整個(gè)加速過(guò)程流暢自然，最終成績(jī)?yōu)?.31秒，并不遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有一些優(yōu)勢(shì)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3.0T旗艦車型相比，仍有1秒左右的差距。

◆ 100-0km/h制動(dòng)

RDX的制動(dòng)系統(tǒng)具有出色的制動(dòng)力和持續(xù)制動(dòng)效果。在制動(dòng)過(guò)程中，G值始終在-1g左右。39.51米的成績(jī)對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)還是比較滿意的，接近同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)試

謳歌RDX沒(méi)有延續(xù)搭載SH-AWD的上一代車型的優(yōu)秀基因，而是采用了典型的智能適時(shí)城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)。它的前后軸都是開式差速器，中間依靠帶多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器為后輪軸傳遞動(dòng)力。

根據(jù)官方信息，這款四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中主要由前輪驅(qū)動(dòng)，在巡航狀態(tài)下是100%前輪，而后輪在起步或加速時(shí)會(huì)獲得10%-25%的動(dòng)力。在冰、雪、礫石等附著力低的道路上。，當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，后輪可以分配多達(dá)50%的動(dòng)力，對(duì)于爬坡也是如此。

◆橫軸測(cè)試1

“饅頭包”的橫軸測(cè)試難度相對(duì)較大，能夠通過(guò)的主流適時(shí)四驅(qū)SUV車型不在少數(shù)，但從這次測(cè)試中我們還是可以看到謳歌RDX的一些四驅(qū)特性。比如在前輪保持抓地力的情況下，懸架空的后輪并沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)，充分證明這是一個(gè)以前驅(qū)動(dòng)為主要驅(qū)動(dòng)力的智能四驅(qū)系統(tǒng)。此外，車輛處于跨軸狀態(tài)時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)打滑的制動(dòng)不明顯，強(qiáng)度也不是很強(qiáng)。與奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，還是有一定差距的。

◆橫軸測(cè)試2

滑輪組橫軸的難點(diǎn)在于坡度大，需要電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪施加更大的制動(dòng)力，保證另外兩個(gè)車輪的扭矩足以推動(dòng)車身爬坡。剛才我也說(shuō)了謳歌RDX的電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力很小，所以最后RDX沒(méi)能順利通過(guò)。

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