外形高級了很多

最近全世界的焦點都集中在世界杯上，到目前為止，最熱門的話題應該就是衛(wèi)冕冠軍德國隊震驚小組賽被淘汰。能看懂這篇文章的應該都是好公民吧，對，不賭博的那種。

群星閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、陣容齊整的德國戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經翻身。這個世界上還有什么是不可能的？就在這時，我收到了一汽-大眾全新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“德國血統(tǒng)”的測試車。接下來應該是爆炸嗎？

2021年，一汽-大眾將第四代捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A4引入國內生產，并命名為“寶來”。從此，“寶來”二字響徹全中國。它被賦予了駕駛汽車的稱號，成為當時很多年輕人的夢想汽車之一。之后，寶來逐漸轉型為經濟型家用車，得益于真皮、耐用、經濟的優(yōu)勢，在一定程度上也得到了認可。基于MQB-A1平臺的全新寶來也在走實用路線。它的考試成績能配得上寶來的名字嗎？

寶來 2019款 280TSI DSG豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.98萬

全新寶來給我的第一印象就是變高級了。我的分析主要有兩個原因。一是它的尺寸全面增大，二是身體線條更加立體。新寶來和新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸基本一致，都比現在的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大，意味著有點越級。在這幾天的測試中，我遇到了很多專程來打聽這輛車的人。他們中的一些人更加關注它，一些人被它的設計所吸引。

事實上，當我們拆分新寶來車身的所有部分時，每個設計都相當常見，但放在一起會讓人感覺很好。它的中網和大燈采用一體化設計，營造出寬闊的視覺效果，“一杠”中網是其身份的象征。

車的側面線條非常舒展，有些細節(jié)非常接近邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計。筆直的腰線也讓它看起來更加勻稱。17英寸的輪圈正適合它。新寶來采用錦湖輪胎，新朗逸采用鄧祿普Sport Max050輪胎。

車尾沒有醒目的設計元素，給人一種整體大氣的感覺。有兩個排氣口隱藏在后機殼的一側。與新款朗逸相比，車尾更具立體感。

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配色清新舒服

全新寶來的中控臺依舊是大眾的簡約風格，但與以往的平面感不同的是，全新寶來的設計內置于立體空房間，從2D到3D的效果自然更好。

測試汽車儀表/灰色雙色內飾，營造輕松舒適的駕駛氛圍。此外，還可以選擇傳統(tǒng)的純黑色和黑/紅配色內飾。材料方面，中控臺幾乎都是硬塑料材質，前扶手箱和門板的手枕只使用了少量的皮革包裹，所以材料不是很親切。

全新寶來的高配車型配備了8英寸觸摸屏，無論是界面UI設計還是物理快捷鍵，都與全新朗逸完全相同。車載多媒體系統(tǒng)運行流暢，屏幕分辨率相當高。此外，它還支持CarPlay和CarLife，非常實用。

舒適性配置方面，該車擁有電子手剎、AUTOHOLD、雙溫區(qū)自動空調節(jié)、前排座椅加熱和后排空出風口調節(jié)等。，基本可以滿足日常使用需求。全車有三個USB接口，前排能加一個就更好了。

空間進步明顯

使用MQB平臺后，新寶來的車身尺寸也有了很大的進步，這對其車內乘坐空有著積極的影響。

體驗者身高175cm，前頭部空之間約一拳，后頭部空之間四指，腿部空之間僅兩拳。全新寶來的乘坐空與朗逸基本一致，超越了他們的競爭產品，完全夠家用。與新款朗逸相比，新款寶來后排有扶手，這是朗逸沒有的，而朗逸的座椅采用了打孔設計，而寶來則沒有，所以兩款車在后排乘坐舒適性方面各有優(yōu)勢。

全新寶來后排兩側的座椅中間部分是凹進去的，普通身材的成年人可以得到更好的側向支撐，在激烈駕駛時身體也能得到一定程度的固定。

車內儲物間空數量可觀，但除保險杠前方儲物槽外，其他儲物間空內側均無防滑墊。新寶來票箱裝配工藝不好，打開后從左到右來回擺動時有明顯的松弛。希望是個例子。

后備箱開口大，容積可觀。它可以輕松容納三個20、24和28英寸的行李箱。此外，后排座椅靠背還支持4/6比例，進一步提升了其承載能力。

●車身部分AH-100分:

動力系統(tǒng)匹配成熟

全新寶來提供1.5L自然吸氣和1.4L渦輪增壓兩種車型，其中1.5L發(fā)動機匹配5速手動變速箱和6速自動變速箱，1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱。

測試車搭載的是大功率版本的EA211 1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。傳動系統(tǒng)匹配DQ200 7速雙離合變速箱。這種動力總成我們已經非常熟悉了，已經出現在大眾的很多車型上。

我不能接受的是，建議在加油口加95號汽油。雖然也表明可以用92號汽油，但如果我是車主，我會在92號和95號汽油之間糾結。加95號油有利于車輛的性能和耐久性，而加92號油會降低車輛的成本。畢竟這只是10多萬的家用車。

這是一輛非常聽話又容易理解的車。開車的時候一切都很自然，好像是在刻意迎合你。開始很容易。發(fā)動機自動保持和自動啟停不會影響您的駕駛。其自動啟停工作后，仍能保持發(fā)動機從N擋到P擋關閉，長時間等待紅燈時安全實用。

這款1.4T發(fā)動機的動力儲備還是挺不錯的，尤其是轉速超過1700rpm之后，能給你帶來一點驚喜。經濟、標準和運動駕駛模式的區(qū)別主要體現在變速箱的動力響應和換擋邏輯上。電源響應速度依次加快。在運動模式下，變速箱始終保持在相對較低的檔位，以確保足夠的動力輸出。切換到經濟模式后，變速箱總是提前完成升檔，并保持在相對較高的檔位，以換取最佳的燃油經濟性。這種動力系統(tǒng)的問題是，當發(fā)動機在1200-1400rpm之間時，振動會傳遞到方向盤上，尤其是低速爬坡、緩慢加速時，這個速度范圍在日常使用中經常用到，影響心情。

很多人聽到DQ200 7速干式雙離合變速箱可能會驚呆。至于它在全新寶來的耐用性，目前還不能下定論，但在新的狀態(tài)下，這款變速箱的平順性是沒有問題的。這幾天遇到了幾次嚴重的堵車，在低檔位來回切換也沒有明顯的挫敗感。此外，電源連接也非常順暢。這款雙離合變速箱最大的優(yōu)勢應該是換擋速度和邏輯，換擋速度快。

加速測試時，為了保護變速箱，寶來起步速度被限制在1400rpm，瞬間松開剎車的動力稍弱，但半秒后動力逐漸顯現，變速箱的快速換擋速度對其加速性能產生了積極影響，實測8.51秒加速性能符合預期。

新寶來油耗測試加了95號油，一共跑了124公里，平均時速30公里/小時，空整制冷調19，最后測得油耗6.6L/100公里，遠低于我們緊湊型車的推薦值，甚至低于小型車。

低功耗部分AH-100分:

隔音表現一般

新款寶來的懸架結構與老款相同，依然采用了前麥弗遜和后扭力梁的組合，其底盤結構與新款朗逸幾乎相同。

在常規(guī)鋪裝路面上行駛時，全新寶來的底盤舒適性表現獲得了相對較高的評分，懸架硬度適中，壓縮回彈速度相當快。非常擅長處理路面的小震動，在城市里開車坐起來也挺舒服的。但是由于后懸掛結構，在快速通過一些大坑的時候，底盤還是會有比較大的沖擊力，坐后排更明顯。還有一種德系車底盤扎實的感覺，尤其是高速行駛遇到長波路的時候，感覺四個輪子的貼合感很好。

轉向力相當輕，阻尼的變化也很均勻。轉向手感對于家用車來說沒問題，車頭反應也很快。當你快速轉動方向盤時，它會迅速做出反應。

全新寶來的整體卷樁表現令人滿意，車頭響應迅速，車尾也相當靈活。動力輸出不僅快而且有力，很容易掌握節(jié)奏。不足的是連續(xù)纏樁時懸掛支撐不夠牢固。

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制動試驗過程中，制動踏板力度適中，連續(xù)十次制動結果相當穩(wěn)定。42.06米的最終實測制動結果在合格范圍內，但與競爭產品相比仍有一定差距。

全新寶來的隔音性能比較主觀，主要是因為它的環(huán)境噪音和底盤噪音比較大，大部分底盤噪音都是因為它的輪胎偏了，多少會影響駕駛心情。幸運的是，每個速度范圍的測量噪聲值都低于推薦值。

●控制與驅動部分AH-100分:

低ah-100總分/匯總:

在我看來，新寶來和德國隊有很多相似之處。首先是外觀。德國隊被稱為男模隊，是世界杯價值最高的32支球隊之一。應用了最新家族式設計語言的寶來也很帥氣，符合中國人的審美。其次，德國球員技術不浮華，執(zhí)行戰(zhàn)術有序。新寶來的內飾也給人這種感覺，到處都挺好用的，但是設計上沒有什么出彩的地方。最后，德國隊一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格，新寶來的駕駛體驗也是如此。不同的是德國隊爆冷，而全新寶來沒有！

簡單來說，這是一款外觀好看、駕駛方便、省油的轎車，擁有空的空間，這也正是中國消費者買車時最關注的地方。除此之外，所有的測試結果也都有了，全新的寶來很有競爭力。

肯定會有很多人在全新寶來和全新朗逸之間糾結。其實他們本質上就是一輛車，沒必要太糾結。你可以看看誰更順眼，哪個品牌的4S店服務更好。最后，權衡它們之間的幾個差異，以及你更看重哪一個。

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